載重超3萬噸運煤量大增 中國「最重貨運列車」朔黃鐵路試運成功

中國迄今最重的貨運列車在朔黃鐵路上完成試運行，載重量超過3萬噸，開鐵路貨運新篇章。

朔黃鐵路3萬噸重載組合列車運行試驗成功

「嗚——」4月20日8時18分，伴隨著汽笛聲，總長超4公里、載重3萬噸級的55066次貨運重載列車，從朔黃鐵路肅寧北站出發，經過3個多小時行駛，於11時39分順利到達黃驊港站，標誌著朔黃鐵路3萬噸級重載列車運行試驗取得成功。該重載列車是目前中國鐵路編組最長、載重最大的重載列車。

3萬噸重載組合列車運行試驗成功（CCTV圖片）

是次開行的3萬噸級重載列車，總長4088米，滿載324節車廂，總重量約32400噸。該列車由4台大功率電力機車牽引，總功率38400千瓦，相當於52000多匹馬力，行駛在途中，宛如一條舞動的「鋼鐵煤龍」。

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採用先進重載列車操控技術  一年增加鐵路運量315萬噸

國家能源集團朔黃鐵路機輛公司經理王建華表示「該列車採用牽引網絡控製、空氣製動、無線同步操控等我國多項自主研發的先進重載列車操控技術，是大功率交流電力機車與重載型貨運車輛的生產要素創新性配置，行駛安全高效。如果每天開行1列3萬噸級重載列車，與開行1列2萬噸級列車相比，一年可增加鐵路運量315萬噸。」

這次試驗的成功，不僅提高了鐵路運輸能力，滿足日益增長的鐵路運輸需求，還推動了中國鐵路重載技術的創新發展，為促進鐵路可持續發展提供了有力的技術支撐。

國家能源集團朔黃鐵路機輛公司經理王建華（CCTV圖片）

據悉，中國80%煤炭資源位於北方地區，而能源需求量大的南方地區煤炭資源則較少，需要常年把大量煤炭從北方主產區運往南方消費區。

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鐵路運輸佔比超過60%  重載鐵路總里程已超5000公里

一般煤炭運輸方式有鐵路、公路和水路三種，而鐵路運輸佔比超過60%。重載鐵路，是列車總重大、運量大和運距長的鐵路，主要用於大型原材料貨物運輸。中國自1984年開始試行重載鐵路運輸，至1992年第一條重載鐵路全線開通。經過30多年發展，目前包括大秦鐵路、朔黃鐵路等煤運專線在內，中國牽引重量8000噸以上的重載鐵路總里程已超5000公里。

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黃驊港煤炭年運輸能力從2.1億噸提升至2.6億噸 探索重載技術前沿水平

作為中國西煤東運第二大通道的朔黃鐵路，連接山西省煤炭基地和河北省黃騅港，已常態化開行2萬噸級重載列車8年，列數突破10萬列，運輸煤炭超11億噸。

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3萬噸級重載列車到達黃驊港後，其所運載的煤炭將通過船運送至煤炭需求地區。黃驊港是中國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口。為加強港口能力建設，今年，黃驊港將推進碼頭擴建工程，新增4個7萬噸級煤炭裝船泊位，設計煤炭運輸能力為每年5000萬噸。

碼頭投入運營後，得益于3萬噸級重載列車等運輸力量保障和碼頭接卸能力的提升，黃驊港煤炭年運輸能力將從2.1億噸提升到2.6億噸，為打造多功能、綜合性、現代化大港提供有力支撐。

由於高速線路施工，意大利一班列車需改道至較慢線路運行，為了準時到達下一站點，竟提前近一個鐘開車，導致乘客擠爆車站。

高速線路施工需臨時改道 列車提前出發

據外媒報導，由於羅馬-熱那亞（Rome-Gênes）高速線路的施工，意大利一班列車需改道至較慢的線路運行，因此一輛列車決定提前出發，以確保按照預定時間到達。然而，這一決定卻並未被通知到乘客。乘客們之後才被告知，他們的高速列車已經提前出發，因為是為了準時到達。

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乘客發現原本要乘坐的列車已開走

據外媒報道，事發當日，意大利國家鐵路公司的「銀箭」（Frecciargento）8556號列車原定於下午4點20分開往熱那亞。乘客都擠在羅馬特米尼火車站（gare de Rome-Termini）等待開車。然而，當乘客準備登車時，數十名乘客發現該列車根本不在出發資訊顯示幕上，列車上座率只有一半。

「銀箭」（Frecciargento）。Italiatail官網圖片

鐵路公司解釋提前出發時為了準時到達

面對一頭霧水的乘客，意大利國家鐵路公司解釋道，這趟列車於15點30分提前近一個小時出發。由於羅馬-熱那亞高速線路施工，導致其列車需要使用較慢的線路運行，因此決定讓該列車提前出發，以確保按預定時間到達。

「銀箭」（Frecciargento）。Italiatail官網圖片

乘客可申請退款

該列車在出發時幾乎半空，因為許多旅客沒有在手機上收到公司發送的警告資訊。而鐵路公司則否認此說法，稱只有少數乘客沒有收到資訊。意大利國家鐵路公司發言人表示，未能趕上列車的乘客可以乘坐下一班列車，或者申請退款。根據該運輸公司資料，2023年其中長途列車的平均延誤接近9分鐘，地區列車的延誤約為2分鐘，國際線路的延誤約為7分鐘。