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運輸及物流局局長林世雄說，希望三隧分時段收費能起到分流作用，有效處理繁忙時段交通擠塞情況。
林世雄。 資料圖片(圖片來源:星島日報)
林世雄接受廠商會會長史立德節目訪問時表示，本港3條過海隧道的交通擠塞問題困擾港人多年，他上任後實施「易通行」，推行不停車繳費，作為「智慧出行」其中一個重要措施，與西隧的「633方案」共同為「分時段收費」最終目標鋪路，希望分時段收費實施後能起到分流作用，有效處理早晚及繁忙時段的交通擠塞問題。
林世雄說，面對勞工不足與司機高齡化的問題，運輸業界輸入外勞第一期計劃，當局收到共1600份小巴和客車司機申請。當局亦會就高齡司機的潛在交通危機，繼續跟進體格證明機制，平衡高齡司機的工作機會與道路安全。
東隧。 資枓圖片(圖片來源:星島日報)
另外，林指當局今年初已就「三鐵三路」計劃進行公眾諮詢，希望年底前推出長遠的運輸基礎基建藍圖，港深西部鐵路首階段規劃已於去年完成，第2階段預計在明年年中前完成，隨後將公布後續推展的時間表。
運輸及物流局局長林世雄在網誌表示，他與香港海運港口局的代表團，過去幾天出訪德國及希臘，焦點行程之一是出席全球最具規模的海運貿易展覽，期間可跟歐洲相關航運組織、公司及媒介接觸，並向歐洲以至世界，說好香港海運故事。
林世雄網誌圖片
林世雄說，理解國際社會過去一直觀察香港情況，個別評論質疑香港國際航運中心地位已經褪色，他此行的一個重要目的就是要以正視聽，說明香港海運綜合實力位居世界前列，在剛發表的《2024新華‧波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中，香港穩守全球第四航運中心的地位。
林世雄網誌圖片
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他強調一國兩制的獨特制度優勢、低稅率及簡單稅制、獨立的司法制度、作為國家唯一的雙語普通法地區、強大的人才庫等因素，使香港營商環境得天獨厚，更重要的是，特區政府充分發揮促進者的角色，讓香港成為中國內地與國際市場之間的海運「超級聯繫人」及「超級增值人」。
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林世雄又提到，近期密切留意港隊代表在巴黎殘奧的表現，每個運動員都是突破自身界限的見證，逆境自強故事令人動容。他說，明白海運業面對不少挑戰，但認為在挑戰中尋找逆轉勝機會，才是真正不屈不撓的香港精神。
