運輸及物流局局長林世雄說,希望三隧分時段收費能起到分流作用,有效處理繁忙時段交通擠塞情況。
林世雄。 資料圖片(圖片來源:星島日報)
林世雄接受廠商會會長史立德節目訪問時表示,本港3條過海隧道的交通擠塞問題困擾港人多年,他上任後實施「易通行」,推行不停車繳費,作為「智慧出行」其中一個重要措施,與西隧的「633方案」共同為「分時段收費」最終目標鋪路,希望分時段收費實施後能起到分流作用,有效處理早晚及繁忙時段的交通擠塞問題。
林世雄說,面對勞工不足與司機高齡化的問題,運輸業界輸入外勞第一期計劃,當局收到共1600份小巴和客車司機申請。當局亦會就高齡司機的潛在交通危機,繼續跟進體格證明機制,平衡高齡司機的工作機會與道路安全。
東隧。 資枓圖片(圖片來源:星島日報)
另外,林指當局今年初已就「三鐵三路」計劃進行公眾諮詢,希望年底前推出長遠的運輸基礎基建藍圖,港深西部鐵路首階段規劃已於去年完成,第2階段預計在明年年中前完成,隨後將公布後續推展的時間表。
運輸及物流局局長林世雄在網誌表示,他與香港海運港口局的代表團,過去幾天出訪德國及希臘,焦點行程之一是出席全球最具規模的海運貿易展覽,期間可跟歐洲相關航運組織、公司及媒介接觸,並向歐洲以至世界,說好香港海運故事。
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林世雄說,理解國際社會過去一直觀察香港情況,個別評論質疑香港國際航運中心地位已經褪色,他此行的一個重要目的就是要以正視聽,說明香港海運綜合實力位居世界前列,在剛發表的《2024新華‧波羅的海:國際航運中心發展指數報告》中,香港穩守全球第四航運中心的地位。
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他強調一國兩制的獨特制度優勢、低稅率及簡單稅制、獨立的司法制度、作為國家唯一的雙語普通法地區、強大的人才庫等因素,使香港營商環境得天獨厚,更重要的是,特區政府充分發揮促進者的角色,讓香港成為中國內地與國際市場之間的海運「超級聯繫人」及「超級增值人」。
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林世雄又提到,近期密切留意港隊代表在巴黎殘奧的表現,每個運動員都是突破自身界限的見證,逆境自強故事令人動容。他說,明白海運業面對不少挑戰,但認為在挑戰中尋找逆轉勝機會,才是真正不屈不撓的香港精神。