近期，印度在印度洋上擁有重要戰略價值的「後院」可謂是起了火，一位新總統的上任打亂了印度多年來的計劃。他的第一步就是要求印度撤出軍事人員，第二步則是與中國進行合作，加强雙方的合作關係。
11月17日，馬爾代夫新任總統穆伊茲在首都馬累出席就職儀式。
最近，新上任的馬爾代夫總統穆伊茲在與印度代表會面時正式提出了撤軍要求。他解釋道，這一要求是基於馬爾代夫人民的授權，希望印度政府能够尊重馬爾代夫人民的民主意願。實際上，爲了換取印度提供的價值數十億美元的援助，上届馬爾代夫政府一直實行「印度優先」政策。然而，穆伊茲上台後的新政府選擇改變這一路綫。
實際上，爲了獲得價值數十億美元的援助，上届馬爾代夫政府一直採取了「印度優先」政策。然而，穆伊茲上台後的新政府選擇改變了這一路綫。
中國軍事專欄《麒有此理》分析，穆伊茲的行動開啓了中馬關係的新篇章，並不意味著中國想要和印度一樣，干預馬爾代夫的國家主權，穆伊茲也表明不願涉及其他國家的政治鬥爭。實際上，印度一直將中國視爲最大的競爭對手，總是試圖與中國爭鬥，然而中國根本並不在意這些。因爲當面對一個足够强大的中國時，其他國家會自行做出最適合自己的選擇。馬爾代夫的新選擇就是一個例子。
馬爾代夫選擇改變政策的一個關鍵原因是之前印度送給馬爾代夫的一些物資引起了爭議。在2010年和2013年，印度贈送給馬爾代夫兩架直升機；到了2020年，印度又送來一架小型飛機，並表示這些飛機主要用於搜索救援和醫療運輸。
然而，到了2021年，馬爾代夫軍隊公開表示，有超過70名印度軍方人員留駐在馬爾代夫，用於運營和護理這些印度飛機。去年，印度還在這裏設置了用於監視的雷達。這些情况引發了馬爾代夫國內的擔憂，許多民衆擔心這會威脅到國家安全。
馬爾代夫前總統薩利赫（左）與印度關係緊密。
因此，許多反對人士提出讓印度這些人員離開馬爾代夫，以維護國家主權。穆伊茲政府此次提出的撤軍要求正是響應了國內的呼聲。一位高級官員表示，撤走印度的軍事人員是「不可談判」的立場。因爲印度軍隊的人數和活動不爲人所知，而且他們幾乎霸占了馬爾代夫的一些地區和機場。要瞭解印度爲何這樣做，就不得不提一下馬爾代夫的特殊性。
馬爾代夫被廣泛譽爲南亞最昂貴和最令人嚮往的度假勝地之一，吸引著世界各地的游客。這個國家以其原始美麗的白色沙灘、湛藍清澈的海水以及僻靜奢華的度假村而聞名。這些迷人的自然特徵加上其獨特的地理位置，使得馬爾代夫不僅是一個旅游天堂，也是印度洋上的一個重要軍事和交通要地。
馬爾代夫的地理位置賦予了它特殊的戰略價值，使其成爲地緣政治的熱點。作爲馬爾代夫的鄰國和重要區域力量，印度一直將馬爾代夫視爲自己勢力範圍的一部分。兩國在軍事、經濟等各個領域都有著深厚的聯繫，同時印度還爲馬爾代夫提供經濟援助和基礎設施建設。在這其中，印度洋的存在爲兩國提供了一個自然的連接渠道。
在馬爾代夫前總統亞明時期，馬爾代夫政府頻頻向中國尋求援助以興建各種基礎設施項目，這引起了印度的擔憂。面對中國影響力的逐漸增長，印度自然感到不安。
近年來，中馬合作逐漸加强，印度自然也「摩拳擦掌」。2018年，印度向馬爾代夫提供了十幾億美元的援助。今年8月，馬爾代夫和印度啓動了「大馬累互聯互通」項目，旨在建設一座長達6.7公里的橋梁和堤道，以改善國家的交通運輸和促進經濟發展。印度政府爲該項目提供了大量的財政支持，一位印度官員將此舉描述爲「對中國在該地區增長影響力的直接回應」。
然而，印度國內的基礎設施建設記錄，引發了對該項目能否成功的疑問。光是今年發生了多起橋梁坍塌事故，甚至還有一座正在修建的耗資數十億盧比的大橋發生了事故。印度的施工能力也受到了許多國家的質疑。
印度大橋發生垮塌。
馬爾代夫新總統穆伊茲在競選期間表現出對印度的疏遠態度，口號甚至是「印度退出」。上任後，他進一步明確了這種態度，並開始與中國進行更深入的合作談判。
實際上，中馬兩國在經濟、基礎設施建設和文化交流等領域一直有廣泛的合作。在「一帶一路」倡議下，兩國的合作更加緊密。中國將馬爾代夫視爲「一帶一路」倡議的重要一環。在馬爾代夫前總統亞明執政期間，兩國簽署了多項重大基礎設施建設項目，包括機場改造、跨海大橋和住宅區等。
此外，中國還參與了馬爾代夫的一些重要項目，例如中國-馬爾代夫友誼大橋的建設，該橋長達2.1公里，耗資2億美元，連接了馬累島和胡魯馬累島，爲馬爾代夫民衆提供了更便捷的交通。
中國-馬爾代夫友誼大橋。
同時，中國游客也對馬爾代夫的旅游業發展作出了巨大貢獻，每年都有大量中國游客前往馬爾代夫，爲該國帶來可觀的收入。馬爾代夫表示，中國有望成爲明年最大的入境游客來源國。此外，中馬兩國在酒店度假村開發、生態旅游和旅行社等領域也有著巨大的合作潜力。
據馬爾代夫一位外交官提到，中國過去向馬爾代夫提供了許多寶貴的援助，包括橋梁、國際機場擴建、住房項目和海水淡化廠等。未來，中國將在能源基礎設施和旅游設施方面進一步投資馬爾代夫。中國在可再生能源技術方面擁有豐富的專業知識，可以爲馬爾代夫提供幫助，雙方都希望進一步合作。這些與中國的合作被穆伊茲視爲一個機會，既可以爲馬爾代夫帶來更多的經濟支持和投資，也有助於推動國家的發展。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
