泰國政府正在大力推動建設連接春蓬府與拉廊府的陸橋港口項目,據指該項目可安全繞過馬六甲海峽,一旦建成將重塑東南亞的經濟格局。
為此,外界普遍對中國公司的相關動向表示關注。有分析指出,對於中國企業來說,如果想參與其中,必須經過仔細研究、評估和觀察。
泰國總理賽塔。AP圖片
根據泰國《民族報》報道,在出席本月早些時候於三藩市舉行的亞太經合組織領導人非正式會議期間,泰國總理賽塔親自推銷「陸橋項目」,並與美國企業進行交流。
賽塔稱,「陸橋項目」旨在連接太平洋和印度洋,有望降低運輸成本、縮短運輸時間,同時確保安全。這個預計耗資1.4萬億泰銖(約合31,217億港幣)的基礎設施項目,將在泰國南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水碼頭,並修建90公里的公路及鐵路將兩座碼頭連接起來。項目將在2025年開始招標和施工,建成後將連接泰國灣和安達曼海之間的航運,為當地創造28萬個就業崗位。
賽塔在北京出席「一帶一路」國際合作高峰論壇時也曾表示,「陸橋項目」能夠為馬六甲海峽提供替代選項,可減少6至9天的運輸時間,為每年價值超過38萬億美元的全球貿易提供一條新的東西向通道。
目前,有亞歐之間的海運基本上都要經過馬六甲海峽。外界擔心,馬六甲海峽未來可能會「不堪重負」。泰國政府正在評估「陸橋項目」的可行性,計劃向法國、沙特阿拉伯和中國等潛在投資者做進一步推介。
在泰國政府的積極推介下,已有包括甲骨文、亞馬遜在內的十餘家美國公司對「陸橋項目」表現出濃厚興趣。德國新任駐泰國大使拉赫爾曾在本月稍早前對泰國政府官員表示,他將遊說德國商界投資該項目,不過,「德國之聲」認為,德國參與的可能性「有限」。
多數分析人士預期,該項目大部分資金將來自中國,因為中國是東南亞基礎設施項目的最大投資者。不過,《南華早報》報道稱,至少目前中國對泰國的這一項目興趣不大。
文章援引分析人士的觀點稱,中國尚未確信可以從該項目中獲得什麼。如果是為保障能源供應安全,北京已斥巨資與俄羅斯聯合建設「西伯利亞力量」管道。還有聲音認為,中國政府今後將把「小而美」的項目作為對外合作優先項目,因此可能不會急於在短期內參與大型項目。
中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平接受《環球時報》採訪時表示,該項目本身是一個戰略性項目,建成之後將對地緣政治產生非常深刻的影響,最重要的影響在於衝擊馬六甲的地位,也有可能破解馬六甲困局。在此背景下,想要建成該戰略性項目需要相關國家政局保持高度穩定。而且由於涉及多方利益,該項目想要開始興建並不是那麼容易。
泰國周邊國家又是如何反應?
新加坡交通部代部長兼財政部高級政務部長徐芳達表示,「陸橋項目」雖然可以縮短一些船隻的通行時間,但所需成本可能比馬六甲海峽更高,「具體節省的時間也將取決於許多因素」,如卸載貨物、將貨物運過陸橋並裝載到另一端等待船隻上所需的時間。
馬來西亞交通部長陸兆福表示:「馬來西亞必須堅定不移地提高其港口的競爭力和生產力,而不是擔心泰國的『陸橋項目』。重要的是,我們必須在效率、應變能力和生產力方面提高自己。」
在泰國國內,「陸橋項目」也面臨一些不同聲音。首先是巨額資金投入對泰國財政造成的壓力。其次,在建設過程中可能對周邊環境產生一定的影響。素里亞就表示,新項目面臨反對意見是很自然的事情,他有責任通過傾聽和解釋來消除疑慮,以增進公眾的理解。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦?要四處求人,日本、韓國、印度都搵過,近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難?
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導,美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號(USNS Wally Schirra)已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修,這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修(MRO)業務,凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修(韓華海洋圖片)
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導,「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米,寬32.2米,排水量約為4萬噸,主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後,將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上,來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指,軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務,需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新,使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌,所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」?
美國外交政策網站曾批評指,在里根政府時期,美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代,美國海軍先後關閉了七家公共造船廠,如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重,所需要的維修工作量持續增加,這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱,目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題:基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露,負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作,導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年,沒有核燃料處理資質,潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料;而且該船塢水深較淺,只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重(AP圖片)
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示,這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務,但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大,可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母,這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次,由於美國造船業的持續衰退,造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱,隨著經驗豐富的老工人退休,美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年,主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼,如果焊接工藝不過關,存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材,如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外,由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長,相關零件生產企業已經倒閉,這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境,五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」,預備花20年時間,斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告,在2015至2019財年,美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務,實際僅完成49項,其中38項未按時完成,延期總計7424天。在這些延期任務中,航母維修任務延期10項,平均延期113天;潛艇維修任務延期28項,平均延期225天。
美國海軍在調查後承認,這些造船廠設施老化、布局不合理,急需進行現代化升級和改造,否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護,這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費,並在持續投入20年後,使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰:目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間,意味著巨大的投資;該計劃耗時太長,屬於「遠水救不了近火」;此外,美國國會與海軍經常變更預定規劃,因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母(AP圖片)
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外,美國海軍還在尋找其他助力,求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據,目前中國佔據全球造船市場的近50%,韓國和日本分別佔近30%和17%,而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下,美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落,造成大批美海軍艦艇排隊等待維修,再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋,因此「選擇技術水平高,且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓,美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證,並簽署了相關協議。2022年,印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示:「很明顯,美國在跟上中國海軍現代化速度,以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作,將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦(AP圖片)
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力,但對於美國海軍龐大的維修需求而言,這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修,但由於相關維修作業的累積,直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠,一直等到2024年2月,該潛艇才開始維修,它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題,美國海軍與全國造船廠合建培訓學院,並與相關技術學校合作,為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼,以留住這些技術工人。
此外,也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠,以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲,位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後,相關設施封存至今。報道宣稱,重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。