微軟創辦人比爾蓋茨表示，相比馬斯克和喬布斯，自己是個更輕鬆的老闆，但他亦承認，要成為一名成功的創新領導者，需要「一定的強度」。
蓋茨近日接受訪問，分享企業管理理念、對人工智能技術看法等。AP資料圖片
據外媒報道，蓋茨最近獲得了紐約經濟俱樂部頒發的彼得·彼得森卓越領導力獎（Peter G. Peterson Leadership Excellence Award）。在頒獎典禮後，蓋茨接受了一場短暫的媒體採訪，分享了他的企業管理理念、對人工智能技術的看法以及教育領域發生的深刻變革。
在爐邊聊天時，蓋茨首先提到了特斯拉首席執行官馬斯克和蘋果聯合創始人喬布斯。與他們相比，他認為自己是個更容易讓人感覺放鬆的「好老闆」。
1975年，蓋茨與兒時好友保羅·艾倫（Paul Allen）共同創立了這家軟件巨頭。當被問及在執掌微軟期間，在塑造創新文化方面學到了哪些經驗教訓時，蓋茨回答說，像他這樣的領導者在領導創新型公司時，必須考慮自己應該有多「硬核」。
他笑稱：「每個人都有不同的領導風格。馬斯克和喬布斯都是非常努力的人，但他們的領導風格過於強硬。相比之下，我可以算是比較隨和的老闆。」
喬布斯於1976年與史蒂夫·沃茲尼亞克（Steve Wozniak）共同創立了蘋果公司，而馬斯克是SpaceX和隧道挖掘公司The Boring Company的創始人，同時還是人工智能創企OpenAI和腦機接口初創公司Neuralink的聯合創始人。
蓋茨與馬斯克和喬布斯的關係都相當微妙。他和喬布斯之間的糾葛持續了數十年，從盟友到對手，又幾度和好。他們反復的競爭精神常常被認為是多年來推動微軟和蘋果進行重大創新的原因。
2011年喬布斯去世後，蓋茨表示，他尊重這位蘋果創始人，並感謝他們之間的競爭。
近年來，蓋茨與馬斯克的關係變得更加緊張。從太空旅行到氣候變化，兩人在公開場合相互指責，並經常在各種問題上產生分歧。
蓋茨在2022年告訴馬斯克的傳記作者沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson），馬斯克對他「超級刻薄」。他解釋說：「他一聽說我做空了蘋果的股票，就對我很刻薄，但他實際上對很多人都很刻薄，所以你不能太往心裡去。」
但蓋茨在週四的討論中承認，要成為一名成功的創新領導者，確實需要「某種程度的硬核」。他說：「在我20多歲的時候，我偏執地專注於微軟，幾乎從來沒有週末或假期。」
蓋茨還在談話中證實了這樣一則傳聞：在微軟成立初期，他記住了所有員工的車牌號，這樣他就能知道誰在加班。蓋茨似是而非地說：「沒有那麼多車牌，當時我們只有幾百名員工！」
他補充說：「除此之外，我還可以告訴你他們什麼時候來的，或者什麼時候走的。」
蓋茨將他的激情與他在微軟的「積極經歷」聯繫在一起，他說這些經歷至今仍然引導著他的思考，「我從創新的角度看待每一個問題」。
蓋茨還表示，他原本希望互聯網能讓世界變得更基於事實、更理性，但現實讓他認識到，互聯網已經成為虛假信息和「瘋狂想法」的聚集地。他說：「我承認，推動數字革命的人，包括我自己，真的認為世界會變得更加理性。」
他說，他希望年輕一代能夠有足夠的創造力來解決當今的虛假信息問題。
儘管蓋茨承認對互聯網現狀感到不滿，但他稱對人工智能持積極態度，認為它可以幫助緩解勞動力短缺，讓世界變得更富裕。他說：「我對人工智能更樂觀，因為它能帶來短期好處。」比如，人工智能可以使醫療保健系統受益，幫助加快藥物和疫苗的開發。
此外，蓋茨稱他對人工智能監管持開放態度，並補充說，任何反對人工智能監管的人聽起來都很「愚蠢」。他還強調，在推進人工智能方面，有必要確保「壞人」不會走在「好人」前面。
在這次訪談中，蓋茨也聊到了教育領域翻天覆地的變化，亦強調對數學教育差距的擔憂。雖然比爾和梅琳達·蓋茨基金會一直在努力培訓老師、引入新的教學方法，但蓋茨承認，目前效果還不是特別明顯。
有專家指出，美國學生的數學技能相比全球學生較差，這可能會影響到經濟競爭力，甚至引發國家安全問題。而且，要在創新方面保持全球領先地位，需要一個健全的教育體系。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
