林世雄：繁忙時段三隧車流量平均減3%

運輸及物流局局長林世雄說，三條過海隧道實施分時段收費後，隧道口的車龍及塞車情況已有紓緩。

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片

林世雄在立法會大會上說，運輸署今年1月期間分析了繁忙時段的整體過海車流量及車龍長度，繁忙時段的三隧整體過海車流量平均減少3%，緊接繁忙時段前或後約半小時，整體過海車流量平均上升4%，反映部分駕駛者選擇改在繁忙時段以外的時間出行，與選擇以較低隧道費過海有關。

他指出，車龍方面，繁忙時段紅隧及東隧的車龍，普遍分別減少超過1公里及0.5公里；繁忙時段以外的時間，即佔全日近8成時間，三條過海隧道交通較以前暢順，鄰近隧道口的非過海交通亦有明顯改善。

林世雄說，政府預計駕駛者仍需要時間適應，現階段未有整全數據為分階段收費實施後，對中環交通的影響作出穩妥評估前，在中環及相關鄰近地區實施電子道路收費，未有落實時間表，強調電子道路收費計劃涉及將現時免費的道路改為收費的道路，政府要小心評估計劃對交通及社會所帶來的影響。

不過，他表示，政府會以多管齊下方式，處理中環及其鄰近地區的交通擠塞，包括利用人工智能及自動車牌識別科技，在中區推行自動交通執法，並探討其他交通管理措施。

運輸及物流局局長林世雄在網誌表示，他與香港海運港口局的代表團，過去幾天出訪德國及希臘，焦點行程之一是出席全球最具規模的海運貿易展覽，期間可跟歐洲相關航運組織、公司及媒介接觸，並向歐洲以至世界，說好香港海運故事。

林世雄網誌圖片

林世雄說，理解國際社會過去一直觀察香港情況，個別評論質疑香港國際航運中心地位已經褪色，他此行的一個重要目的就是要以正視聽，說明香港海運綜合實力位居世界前列，在剛發表的《2024新華‧波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中，香港穩守全球第四航運中心的地位。

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他強調一國兩制的獨特制度優勢、低稅率及簡單稅制、獨立的司法制度、作為國家唯一的雙語普通法地區、強大的人才庫等因素，使香港營商環境得天獨厚，更重要的是，特區政府充分發揮促進者的角色，讓香港成為中國內地與國際市場之間的海運「超級聯繫人」及「超級增值人」。

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林世雄又提到，近期密切留意港隊代表在巴黎殘奧的表現，每個運動員都是突破自身界限的見證，逆境自強故事令人動容。他說，明白海運業面對不少挑戰，但認為在挑戰中尋找逆轉勝機會，才是真正不屈不撓的香港精神。