二十國集團（G20）外長會早前閉幕，有媒體透露在意外被泄露的閉門會議中，美國因反對加沙地帶立即停火的立場遭到包括「親密盟友」在內的各方批評，似已陷孤立，地位不保。
當地時間2月21至22日，二十國集團（G20）外長會在巴西里約熱內盧召開。美國《華盛頓郵報》於22日披露，在一次不小心被旁聽到的閉門會議中，美國被發現因其反對加沙地帶立即停火的立場一再遭到尖銳批評。
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二十國集團（G20）外長會在巴西里約熱內盧召開（AP圖）
二十國集團（G20）外長會在巴西里約熱內盧召開（AP圖）
有分析人士認為，美國在全球的地位已與去年的G20峰會時期大相徑庭。在部分美媒看來，這只是美國因巴以問題「陷入孤立」的最新跡象。有聲音甚至擔心，拜登政府不僅可能會因此失去國內選票，還可能在中東地區被中國「替代」。
美國國務卿布林肯（AP圖）
《華盛頓郵報》稱，閉門會議由於沒有記者旁聽，外交官們通常會更坦率地表達自己的觀點，這次的與會者包括美國國務卿布林肯、俄外長拉夫羅夫等多國代表。但因技術失誤，包括《華盛頓郵報》在內的小部分媒體記者的耳機在閉門會議期間仍繼續播放講話內容，他們在主辦方不知情的情況下，誤聽了會議內容。
報道稱，作為美國的「親密盟友」，澳洲在會議中支持立即在加沙停火，並對以色列在南部城市拉法宣布的軍事行動可能造成的「進一步破壞」發出強烈警告。
南非代表則指責以色列在加沙進行種族滅絕，稱世界領導人放任「有罪不罰」現象發生，指出如大家能團結一致支持《聯合國憲章》規定的原則……巴勒斯坦的悲劇就不會持續三個多月”。南非國際關系與合作部長潘多爾直言辜負了巴勒斯坦人民。
加沙地區戰火不斷（AP圖）
就在幾天前，G20輪值主席國巴西總統盧拉還將加沙沖突比作二戰時期的猶太人大屠殺，由此引發巴西同以色列的外交爭端。《華盛頓郵報》指，在拉美國家中，針對美國的批評似乎僅在阿根廷代表的發言中出現了「難得的緩和」，該國的極右翼新任總統米萊堅定地支持以色列。
對此，布林肯22日對記者辯稱，雖在「立即停火」問題上存在強烈分歧，但他認為G20在沖突目標上基本是一致的。各方都支持努力達成人質協議，各方都支持延長人道主義停火，各方都支持找到結束沖突的辦法。他指出在策略上可能存在分歧......但我們正試圖集中精力取得實際成果。
盡管如此，《華盛頓郵報》認為，這些意外被探聽到的言論顯示，華盛頓政府在全球的地位已今非昔比。就在去年印度主辦的G20峰會上，布林肯還試圖援引《聯合國憲章》和主權原則批評俄羅斯，如今，各國外交官們援引同樣的原則來批評正在進行的加沙戰爭，而美國正是以色列最大的支持者。
非盈利組織「國際危機組織」（International Crisis Group）多邊事務專家理查德·高恩（Richard Gowan）說：「一年前，美國還在烏克蘭問題上把俄羅斯置於不利地位。現在，拜登政府看起來正在失去對烏克蘭和加沙問題的控制，也可能失去對11月大選的控制。」
拜登政府處理加沙問題的手法造成選情危機（AP圖）
下周二（27日），美國總統選舉「搖擺州」之一密歇根州即將舉行民主黨初選。拜登的加沙立場會傷及2024年選情嗎？密歇根州是第一個考驗。美國《紐約時報》22日以此為題報道指出，因不滿政府巴以政策，占該州選民相當比例的阿拉伯裔美國人以及年輕學生等正決心在初選中通過投票發出信息：除非拜登明確要求停火，否則他們不會在大選中投票給拜登。
名為「傾聽密歇根州」的運動正在民主黨內部引發擔憂。兩周前，白宮派遣了一個高級助手代表團前往密歇根州，試圖緩和與當地阿拉伯裔美國人社區的緊張關係。美國白宮首席副國家安全顧問喬恩·費納承認，拜登政府在處理以色列和加沙問題上出現了「失誤」，給他們留下了「非常壞的印象」。
美國民眾示威支持加沙（AP圖）
此背景下，也有美媒擔心，隨著美國在中東的影響力減弱，該地區或「倒向」中國。美國「防務一號」網站日前刊文稱，從巴以沖突到紅海局勢升級，在近來災難頻發的中東，中國取得一個又一個戰略勝利。該地區的美國傳統盟友表示，更緊密的對華關系有助於平衡對美國的專注並防止過度依賴後者。
有文章稱：在許多人質疑華盛頓對該地區的長期承諾猶豫不決之際，中國努力在中東地區將自身塑造為負責任的替代者。中國不僅擴大經濟存在，還召集領導人峰會，促成和平協議，甚至與美國在該地區最重要的盟友之一舉行聯合軍演。未來回望歷史，2023年可能被視為中國真正開始贏得中東的一年。
去年10月以來，巴以沖突升級已逾4個月。就在本次G20外長會召開前一天，美國在聯合國安理會再度獨家否決阿爾及利亞起草的關於呼籲立即在加沙地帶實行人道主義停火的決議草案，引發國際社會強烈不滿和憤怒。在G20外長會開幕致辭中，維埃拉也提到這一最新進展，批評道：安理會應對持續沖突的癱瘓狀態令人無法接受，這種不作為直接導致了大量人員傷亡。
中國外交部發言人毛寧在21日例行發布會上回應表示，美國再次獨家否決把加沙局勢推到了更加危險的境地，包括中方在內有關各方均對此表示強烈失望和不滿。當前巴以沖突仍在延宕，加沙人道局勢極其嚴峻，地區和平穩定遭到嚴重沖擊。安理會必須盡快采取行動推動停火止戰，這是不容推辭的道德義務，是必須承擔的法律責任，也是履行《聯合國憲章》的政治要求。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
