林世雄表示,新的自動車規管制度1日開始實施,意味無人駕駛的「自動車」在香港行駛的路途上,踏出新一步。
去年12月,林世雄乘坐杭州市首架於開放道路進行測試的自動車。(林世雄網誌圖片)
運輸及物流局局長林世雄在網誌說,在新法例框架下,運輸署可就個別自動車的測試及先導使用,豁免相關交通運輸條例下,不適用於自動車的條文,方便業界在本港的道路上更廣泛及靈活地測試和使用,並獲取自動車在更複雜路況下的實際操作和應用數據。
點擊看圖輯
去年12月,林世雄乘坐杭州市首架於開放道路進行測試的自動車。(林世雄網誌圖片)
香港國際機場使用不同功能的自動車,包括自動駕駛拖車(左一及右一)、自動駕駛巡邏車(右二),以及自動駕駛小型巴士(左二)。(林世雄網誌圖片)
林世雄去年7月在深圳南山試乘自動車。(林世雄網誌圖片)
林世雄去年9月在廣州南沙區試乘小馬智行的自動駕駛的士。(林世雄網誌圖片)
林世雄(第二排左一)去年試坐香港國際機場內的自動駕駛小型巴士。(林世雄網誌圖片)
香港國際機場使用不同功能的自動車,包括自動駕駛拖車(左一及右一)、自動駕駛巡邏車(右二),以及自動駕駛小型巴士(左二)。(林世雄網誌圖片)
網誌又提到,新規管框架的落實尤其重要,當中包括機管局將於「航天走廊」興建及使用的自動駕駛運輸系統,以自動車接載乘客,來往「航天城」和港珠澳大橋香港口岸人工島。而「航天走廊」未來更會發展為「機場東涌專道」,由「航天城」延伸至東涌市中心。
林世雄去年7月在深圳南山試乘自動車。(林世雄網誌圖片)
林世雄去年9月在廣州南沙區試乘小馬智行的自動駕駛的士。(林世雄網誌圖片)
林世雄說,世界各地近年不斷測試自動駕駛技術,他去年亦在內地不同地方,多次試坐自動車。政府10億元的「智慧交通基金」已批出7個自動車及車聯網技術項目,期望透過產學研合作,讓本港的自動駕駛技術早日走向成熟。
林世雄(第二排左一)去年試坐香港國際機場內的自動駕駛小型巴士。(林世雄網誌圖片)
運輸及物流局局長林世雄在網誌表示,他與香港海運港口局的代表團,過去幾天出訪德國及希臘,焦點行程之一是出席全球最具規模的海運貿易展覽,期間可跟歐洲相關航運組織、公司及媒介接觸,並向歐洲以至世界,說好香港海運故事。
林世雄網誌圖片
林世雄說,理解國際社會過去一直觀察香港情況,個別評論質疑香港國際航運中心地位已經褪色,他此行的一個重要目的就是要以正視聽,說明香港海運綜合實力位居世界前列,在剛發表的《2024新華‧波羅的海:國際航運中心發展指數報告》中,香港穩守全球第四航運中心的地位。
林世雄網誌圖片
林世雄網誌圖片
林世雄網誌圖片
他強調一國兩制的獨特制度優勢、低稅率及簡單稅制、獨立的司法制度、作為國家唯一的雙語普通法地區、強大的人才庫等因素,使香港營商環境得天獨厚,更重要的是,特區政府充分發揮促進者的角色,讓香港成為中國內地與國際市場之間的海運「超級聯繫人」及「超級增值人」。
林世雄網誌圖片
林世雄又提到,近期密切留意港隊代表在巴黎殘奧的表現,每個運動員都是突破自身界限的見證,逆境自強故事令人動容。他說,明白海運業面對不少挑戰,但認為在挑戰中尋找逆轉勝機會,才是真正不屈不撓的香港精神。