「為應對與中國的戰爭，海軍陸戰隊正在調整作戰方式」，美國《華盛頓郵報》當地時間29日以此為題披露了美軍以「打擊中國」為目標新組建的「瀕海作戰團」的備戰內容。
不過，報道引述分析人士稱，這一戰略仍面臨著若干「重大障礙」，其現實性「令人生畏」。
《華盛頓郵報》報道截圖
這篇報道發自美軍夏威夷訓練基地，這也是海軍陸戰隊2022年3月依託其第3陸戰團成立的第3瀕海團的總部所在。《華盛頓郵報》介紹，這類「瀕海作戰團」規模小、更具機動性，其並不發動傳統的兩棲攻擊，而是負責收集情報並快速分享，偶爾使用中程導彈擊沉船艦。
這家美媒頗為直白指出，這一新編隊從設立之初，便反映了美軍從西太平洋偏遠戰略島嶼打擊中國等對手的最新理念，任務目標是協調幫助美海軍太平洋艦隊和空軍擊退對美國以及台灣當局、日本和菲律賓等「盟友」的「侵略」。
報道炒作稱，在過去二十年間，中國在太平洋積極進行了「軍事現代化和投資」，不僅擁有該地區最大的海陸空軍，還擁有「主場優勢」，而美國的艦船和飛機則必須長途跋涉數千英里才能投入戰鬥，或依靠盟友的「善意」在當地駐紮，這對美國在西太地區任何衝突中的制空制海能力構成了挑戰。
為此，美國海軍陸戰隊制定了名為「部隊設計」（Force Design）的反擊藍圖，強調將部隊部署至前線，同時盡可能讓他們不被雷達和其他電子儀器偵測到，讓規模更大的聯合部隊能夠部署其集體力量來對付「主要敵人」。
報道稱，根據設想，這些規模可達數千人的前線部隊將能夠在衝突中最先抵達現場，收集信息並將坐標發送給空軍B-1轟炸機，以便後者向數百英裡外的中國護衛艦發射導彈，這些坐標數據也可供菲律賓軍方瞄准中方驅逐艦使用。
美軍聲稱，「瀕海作戰團」的同步協調角色將成為其太平洋地區聯合部隊「殺傷網」的「核心」，這點對於潛在的台海衝突「非常重要」。「僅靠這一支部隊並不能拯救世界，」太平洋海軍陸戰隊戰略通訊主管凱莉·巴特森上校（Col. Carrie Batson）放言，「但如果這場戰鬥真的到來的話，它將至關重要。」
報道引述專家的說法稱，儘管這一戰略的總體前景被看好，但這項任務面臨的後勤挑戰「令人生畏」。前美國海軍陸戰隊第1遠徵軍成員、現美國智庫蘭德公司研究員科林·史密斯（Colin Smith）說，向偏遠地區部隊提供補給需要反復演練，「在和平時期能補給，並不意味著在實戰中也能如此，尤其是進行長時間補給」。
例如，雖然這些「瀕海作戰團」將不再被坦克拖累，轉而使用「海軍/海軍陸戰隊遠徵艦艇攔截系統」（NMESIS，即無人NSM岸艦導彈發射車）這類先進武器，一次可發射兩枚岸艦導彈，但這一枚導彈便重達1噸，在沒有跑道的荒島上補給這些武器只能依靠船隻或直升機，前者移動緩慢，後者一次可攜帶數量有限。
採用無人駕駛車輛平台的NMESIS系統NSM反艦導彈發射車。圖片來源：豪士科集團防務部門
此外，NMESIS導彈系統會散發熱量，雷達也會發出可被探測到的信號，儘管美軍可以通過對車輛進行偽裝、拉開車輛間距、頻繁移動車輛以及間歇性通信等方式來降低自身的識別度，但美國智庫新美國安全中心國防項目主任斯塔西·佩蒂約翰（Stacie Pettyjohn）表示，在較小的島嶼上，可藏身的區域和能通行的道路都較少，「因此中國更易搜索並最終找到他們要找的東西」。
報道在此進一步渲染稱，與美國相比，中國目前在南海擁有更多的傳感器，包括雷達、聲納、衛星、電子信號收集器等。美國戰略與國際研究中心（CSIS）東南亞安全問題專家格雷戈里·波林（Gregory Poling）稱，這給中方帶來了強大的瞄准優勢，「美國必須耗費大量軍械才能削弱這些能力，從而蒙蔽中國」。
除此之外，《華盛頓郵報》也提到了因國會糾紛導致的長期預算短缺、美軍作戰司令部與各軍種之間的長期摩擦等國內挑戰。但在美媒看來，最關鍵的障礙在於，不確定日本等地區夥伴是否允許美軍在其島嶼上作戰。
報道稱，去年11月，美海軍陸戰隊把駐日本沖繩、以火炮為中心的第12陸戰團改編為第12瀕海團，這支部隊預計將在沖繩西南部的島嶼上開展行動。沖繩美軍基地是美日同盟的重要支柱，也是美國在西太平洋維持軍事優勢的戰略要地。然而，面積不到日本國土面積1%的沖繩，卻集結了近半的駐日美軍人員，這導致沖繩人民對美軍的怨恨揮之不去。
沖繩縣駐華盛頓事務所所長仲里和之（Kazuyuki Nakazato）說：「我們對與中國日益加劇的緊張局勢和美軍在沖繩的集結以及日本在該地區的軍事集結感到擔憂。許多沖繩人擔心，一旦發生衝突，沖繩將很容易成為攻擊目標。」他認為，日本化解緊張局勢的最好辦法是深化對華外交和對話。
針對美軍計劃在沖繩基地部署海軍陸戰隊，中國外交部發言人汪文斌此前曾回應指出，美日開展雙邊軍事合作，應確保不損害第三方利益，不損害地區和平穩定。我們敦促美日摒棄冷戰思維，去除遏制打壓中國的心魔，停止窮兵黷武、禍亂世界的危險行徑，回歸和平、友好、合作的人間正道。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
