美國通脹重臨的風險，可能是美國聯儲局眼下最為需要擔心的事。而很不幸，隔夜的美國3月CPI資料在很大程度上已經昭示著，通脹已經回頭……
美國勞工部週三公佈的資料顯示，受到汽油和住房價格上漲推動，美國3月消費者價格指數(CPI)和上月環比上漲0.4%，和去年同比漲幅則反彈至了3.5%，雙雙超出市場預期。剔除波動較大的食品和能源價格不計，3月核心CPI環比增長0.4%，同比增長3.8%，也均高於市場預期。
回首近期的CPI資料表現，這已是連續第4個月份比市場預期更為火熱。
美國核心通脹數字連續4個月高於預期。
尤為令人感到擔憂的是，美聯儲最為看重的所謂「超級核心通脹」（剔除了住房的核心CPI服務分項）同比增速加快至了4.8%，為11個月來的最高水準。R.J. O'Brien & Associates全球市場洞察董事總經理Tom Fitzpatrick表示，如果將過去3個月的讀數按年化計算，超級核心通脹率漲幅將超過 8%，與美聯儲2%的通脹目標相去甚遠。他說，「當我們今天坐在這裡時，我想美聯儲官員可能正在焦慮地揪頭髮了。」
這份災難性的CPI報告，在隔夜對全球金融市場的影響，無疑是非常直接的。
從利率掉期市場反映美聯儲6月降息的概率預期由原本50%以上，好像「自由落體」那樣直跌至了只有15%機會減息。
6月減息的機率直線下降。
同時，目前市場僅預計美聯儲2024年將合共降息0.38厘，以每次減息0.25厘計，相當於只會降息1.5次。
事實上，一些經濟學家如今其實已經開始盤算起了一筆時間賬：如果美聯儲無法在6月或7月實現首次降息，那麼9月和11月可能也會比較困難，因為大選的臨近可能會導致美聯儲採取任何政策舉措都較為投鼠忌器，這甚至最終可能令得美聯儲今年只能在年底降息一次！
華爾街投行被資料震驚到了，紛紛加入到「撕報告、改預測」的陣營中。例如，高盛的Diana Asatryan週三最新表示，她們的研究小組目前已將美聯儲首次降息的窗口從6月推遲到7月，並預計今年將僅會降息兩次。
這一切直接引發了債市年內最為猛烈的恐慌拋售行情。各期限美債收益率隔夜大幅飆升，短債拋售尤為劇烈。兩年期和10年期國債收益率分別創下2023年3月和2022年9月以來的最大單日漲幅。截止紐約時段尾盤，2年期美債收益率暴漲0.229厘報4.984厘，這是2年期美債收益率自去年11月中旬以來首次逼近5厘關口。5年期美債收益率暴漲0.229厘報4.612厘，10年期美債收益率暴漲0.182厘至4.551厘，一舉升破了至關重要的4.5厘大關。30年期美債收益率暴漲0.132厘報4.632厘。
CPI資料的災難性表現還直接導致當天的10年期美債標售迎來淒慘的命運——10年期美債拍賣的最終得標利率達到4.560厘，創下去年10月以來的最高，與預發行利率間尾部利差高達0.031厘，為史上第三大。
在股市方面，新一輪通脹衝擊已經在週三推低了主要股指，加劇了投資者對美聯儲短期內不會降息的擔憂。截止收盤，標普500指數下跌0.9%，將2024年的漲幅縮減至8.2%。以科技股為主的納斯達克綜合指數下跌0.8%。杜指下跌約422點，跌幅1.1%。小盤股在全天交易中表現最慘，下跌了3.25%，也是自11月以來首次收盤低於了50日均線。
標普500指數的11類股中有10類股下跌。房地產股當天遭受的打擊最大，只有能源股借著油價的升勢依然收漲。頗為有意思的是，隨著美債遭遇大舉拋售，英偉達在昨日似乎再度替代成為了人們的「避險」選擇之一。
不少美股投資者在隔夜最為擔心的，是下面這張今年以來大幅張開的「鱷魚嘴」是否會再次合上——圖中綠線為納指，紅線為美聯儲年內降息次數預估。年內以來，雖然美聯儲降息預期不斷降溫，估計降息次數越來越少，但股市向上的勢頭卻始終不為所動，越升越有，但這一幕真的能長久嗎？
納指走勢(綠線)和聯儲局降息次數預估(紅線)形成張大幅張開的「鱷魚嘴」。
當然，若論CPI資料帶來的長期衝擊，外匯市場受到的影響顯然不會遜色於股市和債市。投資者可能需要為一件事徹底做好打「持久戰」的準備——那就是如何應對強勢美元！
衡量美元兌六種主要貨幣價值的美元指數週三上漲逾1%，報105.18，創下2023年3月以來的最大單日漲幅。彭博美元指數也升至了去年11月以來的最低位。
而很顯然的是，對於昨晚這份美國CPI報告，日本的決策層甚至可能要比美聯儲官員還要緊張。美元兌日元隔夜進一步勁升至1990年中以來的最高點，突破了被一些業內人士視為干預「紅線」的152大關。市場參與者正愈發警惕日本當局為提振日元而進行干預的任何跡象。
過去幾個月，不少市場人士曾擔心過的如同美國上世紀七八十年代出現的二次通脹重來，如今似乎已不再完全是毫無根據的臆想了。這種利息走勢，相信只有去日本旅遊的人會感到開心，對想買樓的人，就如淋下一盤冷水了。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
