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放低「機械人」的一面 朔爾茨入駐TikTok 能否迎合德國年輕人?

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放低「機械人」的一面 朔爾茨入駐TikTok 能否迎合德國年輕人?
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放低「機械人」的一面 朔爾茨入駐TikTok 能否迎合德國年輕人?

2024年04月16日 15:15 最後更新:15:22

德國總理朔爾茨8日在社交媒體X(原推特)上發文,宣布自己正式入駐TikTok。

朔爾茨TikTok截圖

朔爾茨TikTok截圖

事實上,朔爾茨不是第一位進駐TikTok平台的國家領導人。2月11日,美國總統拜登正式加入TikTok。早在2020年7月,法國總統馬克龍也在TikTok上發布第一個「懟臉」拍的視頻。有分析稱,在今年是「超級大選年」的情況下,社交平台或將成為這些政客爭奪選票的一個新途徑。

內地澎湃新聞注意到,早在朔爾茨之前,德國極右翼的選擇黨(AfD)在TikTok上已經獲取不少影響力。在德國國內面臨地方選舉、歐洲層面即將迎來歐洲議會選舉的背景下,有專家表示,和右翼相比,傳統黨派並不了解年輕人的喜好和想法,因此朔爾茨此舉就是在爭奪年輕選民。專家同時認為,TikTok固然是一大票倉,但從傳播特點來看,TikTok只是一個政治傳播工具,很難決定大選結果。

「說好了,我不跳舞。」在TikTok視頻中,朔爾茨發言人黑貝施特賴特(Steffen Hebestreit)提到朔爾茨「不願跳舞」的橋段。黑貝施特賴特承諾,朔爾茨不會在TikTok上跳舞,而是和大家一起討論問題。這個橋段源於2021年聯邦議會選舉結束後,黑貝施特賴特開玩笑稱,「我可以向總理先生承諾,如果我們可以共同決定的話,他很快就能在TikTok上表演跳舞。」在TikTok最早走紅時期,該平台多以挑戰類遊戲和各類舞蹈視頻為亮點。黑貝施特賴特在一份聲明中表示,朔爾茨開設TikTok,主要是針對年輕人。

路透社稱,今年是德國一個重要選舉年。除了6月的歐洲議會選舉,9月德國東部三州薩克森州、圖林根州和勃蘭登堡州的州議會將迎來選舉,這些都將為明年德國聯邦議院選舉奠定基調。不過,根據目前民調,德國選擇黨(AfD)暫時領先。

作為德國主要在野黨之一,選擇黨最早進駐TikTok,並在TikTok上擁有超過40萬粉絲。該黨準備參加歐洲議會選舉的主要候選人、現任歐洲議會議員克拉(Maximilian Krah)是TikTok上最成功的德國政客之一。他是一名中年白人,穿著西裝,口袋裡塞著手帕,是天主教徒,有八個孩子。在短片中,他除了發表簡短聲明外,什麼也沒做。「真正的男人是右翼,真正的男人有理想,真正的男人是愛國者。」通過諸如此類簡短、個性化視頻,克拉在TikTok擁有超過4萬粉絲。

路透社援引德國政府政治顧問希爾耶(Johannes Hillje)的分析稱:「所有其他黨派現在都有些恐慌,因為他們不敢把這個重要平台和年輕選民交給這個激進政黨。」

復旦大學歐洲問題研究中心主任、歐盟讓-莫內講席教授、上海歐洲學會會長丁純表示,「Z世代」(出生於1995年至2010年的群體)對德國有很大影響力和作用,朔爾茨此舉很顯然是在爭取年輕選民。「和上一代人對各個黨派的傾向較為固定的情況相比,『Z世代』可塑性較強,他們更在意各黨派的政策是否關注未來。但從傳統建制派政黨角度看,這些政黨並不了解年輕人的交友和吸收信息方式等。」

2003年,德國《時代》周報曾給時任社民黨秘書長的朔爾茨起了一個外號,叫「朔爾茨機械人(Scholzomat)」,以揶揄他枯燥機械、沒有感情的說話方式。「沒有個人魅力」,也是許多英美媒體對朔爾茨的看法。但看到選擇黨在TikTok上風生水起,朔爾茨或許會放下自己「機械人」的一面,希望能夠通過塑造自己的個人魅力,緩解當前的危機感。

今年2月,朔爾茨曾表示,希望德國政府開設TikTok賬戶,以吸引年輕選民。3月,衛生部長勞特巴赫成為德國首位開通TikTok賬戶的部長。「TikTok的革命:從今天開始。我們不能把社交媒體留給選擇黨。」勞特巴赫在首個視頻中表示。

TikTok是一個爭奪年輕人的典型例子,但歸根結底,是要求這些政黨迎合新一代選民的偏好。丁純分析稱,從2021年德國大選就能看出,綠黨能夠得到較高選票進入聯合政府,就在於他們提出的環保等主張,讓青年感到該黨著眼未來,而非當前。

隨著俄烏和巴以衝突、歐洲經濟持續疲軟,歐洲主流的中左翼政黨正在失去年輕選民支持,這在2021年德國大選中就已經顯露出來。2021年9月,德國舉行聯邦議會選舉,執掌德國政壇16年的前總理默克爾卸任,中左翼社民黨黨魁朔爾茨出任新一屆聯邦政府總理。選舉結束後,英國《金融時報》發表一篇名為《我們的政府忘記了年輕人》的評論,講述大量25歲以下年輕人在德國大選中,拋棄了曾經佔主導地位的社民黨和基督教民主聯盟。

分析人士表示,近年來,年輕選民幾乎沒有被納入德國政治戰略考量:30歲以下選民僅佔選民總數14.4%,而50歲以上選民則佔選民總數57.8%。但2021年的選舉結果或許給政客敲了一次警鐘,44%的25歲以下年輕人支持自民黨和綠黨。這趨勢反映出年輕一代對變革的渴望,他們感覺自己被默克爾領導的中右翼基民盟和中左翼社民黨忽視,前者遭遇史上最糟糕的選舉結果,後者勉強獲勝。

《金融時報》根據選舉數據分析得出結論,德國的代際差距明顯,社民黨和基民盟的得票率隨著選民年齡增長而穩步上升,而綠黨和自民黨的趨勢則相反。

研究青年選票的政治分析家施內策爾(Simon Schnetzer)對《金融時報》表示,德國年輕人經歷長達數年的「覺醒」,始於2015年的難民湧入以及隨後的民粹主義反彈。之後是大規模氣候變化抗議活動,而2020年新冠疫情則暴露德國在數字化公共服務和互聯網提速方面的落後。「在這三次危機之前……這是『感覺良好』的一代,感覺富裕的未來是有保障的,但現在感覺不再如此了」。施內策爾說,他們現在最大的問題是想要擁有一個值得為之奮鬥的未來,而自民黨和綠黨的競選綱領在一定程度上符合他們的期待。

從政客選擇社交平台的角度看,復旦大學新聞傳播學院教授鄧建國分析稱,進入互聯網時代,傳統媒體的受眾注意力已經流向TikTok等第二代社交平台,這意味著傳統媒體對受眾的議題設置能力減弱,甚至喪失,因此在「受眾到哪裡,內容就必須跟到哪裡」的情況下,政客不得不進軍佔據大量年輕人注意力的TikTok。

「TikTok作為社交平台,對受眾注意力有很強的精準切割和內容投放能力。例如政客可以根據『標籤』,按照用戶年齡、性別、地域、階層、愛好等眾多變量來顆粒化切割受眾,並將相應內容精準投放給他們,從而影響他們的認知和投票,因此力量強大。」鄧建國表示。

「TikTok正在變得越來越難以忽視。」路透社新聞研究所去年報告顯示,在全球範圍內,人們對傳統媒體的信任度都在降低,越來越多年輕人選擇通過TikTok等了解新聞。根據報告,在18至24歲年輕人中,約有20%在TikTok上看新聞,和2022年相比增長5個百分點。與此同時,只有不到一半受訪者稱對新聞感興趣,和2017年60%的數據相比大幅下降。

TikTok作為深受年輕用戶歡迎的社交平台,德國政客開始借其發力,希望可以深入年輕選民中間。丁純認為,朔爾茨在社交平台下功夫,能拉近與青年選民的距離,聽到他們的訴求。在面對善於利用社交媒體取得影響力的極右翼政黨時,德國執政和傳統政黨也不得不在這方面有所作為。

因此,TikTok成了這些政黨的「新戰場」。美國政治新聞網站Politico今年2月報道稱,歐洲議會近三分之一議員有TikTok應用程式。歐洲議會則表示,將開設自己的TikTok賬戶,以便和首次參與歐洲議會選舉的選民建立聯繫,同時在選舉開始前回應一些不實消息。

數據顯示,2021年,歐盟共有約7300萬年齡在15至29歲的年輕人。在上屆歐洲議會選舉中,年輕選民投票率激增至50.6%。今年,比利時、德國、奧地利和馬耳他等歐洲國家投票年齡為16歲,希臘則為17歲。據統計,今年將有約4.5億人參與歐洲議會選舉投票。

在出現大量年輕選民,且今年歐美大選繁多的情況下,政客都希望能夠從這批人身上爭取選票。從TikTok傳播邏輯來看,鄧建國認為,相較於X(原推特)、Facebook等社交平台,TikTok用戶年齡更小,媒介形式也從文字、圖片等變成短視頻,內容更具感染力和可分享性,是更強大的政治傳播工具。

Politico刊文指出,在今年2月15日至3月8日期間,705名歐洲議會議員中,有186人活躍在TikTok上,其中四分之一來自右翼或極右翼團體。Politico分析稱,這也是為什麼在擔憂對選民欺詐等問題的情況下,政客仍然湧向社交媒體。因為他們想讓大眾相信,他們的價值觀和意識形態將從根本上影響歐洲、美國和世界的運作方式。

布魯金斯學會則分析稱,從整體來看,社交平台讓用戶直接決定哪些新聞適合消費,這使得用戶能夠尋找他們感興趣且符合他們關注的新聞。因此,和傳統媒體被不同政黨「一分為二」的情況不同,社交平台不受政治格局兩極分化的影響,因為其新聞格局和政治觀點都是碎片化的。

社交媒體碎片化的特點,會影響用戶和選民,但同時也會影響到政客執政的穩定性。鄧建國認為,政客或許能從TikTok等政治傳播工具上實現爭取選票的目標,但「其用戶深受短視頻塑造,思維方式也非常碎片化、感性、衝動和易變。若政客過於依賴這些網民的選票,其代表性、執政能力和執政穩定性也會受到不利影響。」

鄧建國總結稱,TikTok的作用更多的是一種助力政客選舉的政治傳播工具,應該避免選舉中的「傳播技術決定論」。




深喉

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軍事大國面臨「修船難」? 美海軍全球「求人」幫修軍艦

2024年09月07日 13:48 最後更新:14:02

軍事大國美國竟無法自行修軍艦?要四處求人,日本、韓國、印度都搵過,近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難?

美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修

據美國「海軍新聞」網站近日報導,美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號(USNS Wally Schirra)已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修,這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修(MRO)業務,凸顯了美海軍「修船難」的問題。

美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修(韓華海洋圖片)

美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修(韓華海洋圖片)

美韓重要軍事官員出席入港儀式

據報導,「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米,寬32.2米,排水量約為4萬噸,主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後,將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上,來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。

軍用艦艇維修要求很高

據韓國《朝鮮日報》描述指,軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務,需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新,使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌,所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。

究竟為何軍事大國會面臨「修船難」?

美國外交政策網站曾批評指,在里根政府時期,美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代,美國海軍先後關閉了七家公共造船廠,如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重,所需要的維修工作量持續增加,這些海軍造船廠的任務量早已飽和。

美海軍造船廠維修作業面臨三大難題

報道也稱,目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題:基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露,負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作,導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。

乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足

造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年,沒有核燃料處理資質,潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料;而且該船塢水深較淺,只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。

美國航母等維修情況日益嚴重(AP圖片)

美國航母等維修情況日益嚴重(AP圖片)

美國航母「排隊等待維修」

相關統計還顯示,這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務,但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大,可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母,這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。

造船業衰退 技術人才及適配零件短缺 

其次,由於美國造船業的持續衰退,造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱,隨著經驗豐富的老工人退休,美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年,主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼,如果焊接工藝不過關,存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材,如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。

此外,由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長,相關零件生產企業已經倒閉,這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。

五角大樓大手筆準備20年改造規劃

面臨軍艦「維修難」的困境,五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」,預備花20年時間,斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告,在2015至2019財年,美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務,實際僅完成49項,其中38項未按時完成,延期總計7424天。在這些延期任務中,航母維修任務延期10項,平均延期113天;潛艇維修任務延期28項,平均延期225天。

美國海軍在調查後承認,這些造船廠設施老化、布局不合理,急需進行現代化升級和改造,否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護,這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。

美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費,並在持續投入20年後,使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰:目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間,意味著巨大的投資;該計劃耗時太長,屬於「遠水救不了近火」;此外,美國國會與海軍經常變更預定規劃,因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。

美國航母(AP圖片)

美國航母(AP圖片)

改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助

除了升級改造這4家海軍造船廠外,美國海軍還在尋找其他助力,求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據,目前中國佔據全球造船市場的近50%,韓國和日本分別佔近30%和17%,而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。

 然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下,美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落,造成大批美海軍艦艇排隊等待維修,再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋,因此「選擇技術水平高,且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。

除了日韓,美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證,並簽署了相關協議。2022年,印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示:「很明顯,美國在跟上中國海軍現代化速度,以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作,將部分維護責任轉托給其他盟友」。

美國軍艦(AP圖片)

美國軍艦(AP圖片)

美國海軍為修船竭盡所能

盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力,但對於美國海軍龐大的維修需求而言,這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。

美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修,但由於相關維修作業的累積,直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠,一直等到2024年2月,該潛艇才開始維修,它在碼頭上浪費了足足9年時間。

為了解決專業人才不足問題,美國海軍與全國造船廠合建培訓學院,並與相關技術學校合作,為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼,以留住這些技術工人。

此外,也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠,以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲,位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後,相關設施封存至今。報道宣稱,重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。

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