拉法，這個位於加沙地帶南部邊緣、緊鄰埃及的城鎮，已經成為140多萬加沙民眾的最後避難所。儘管面臨美國的「警告」，以色列依然決定對其發起進攻，原因何在？
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據內地《大風新聞》，拉法位於加沙地帶南端，與埃及接壤，一度被以軍劃為「安全區」。拉法成為加沙地帶「最後的避難所」，加沙200多萬人口中有一半以上涌入靠近埃及邊境的拉法避難。這個原本人口只得20萬的城市如今已變成了140萬加沙人最後一處相對平安的避難所。如今，拉法也難逃戰火，以軍轟炸不斷，地面進攻迫在眉睫。
拉法是以色列軍隊在加沙軍事行動的最後一個目標，以軍對拉法的進攻被視為以色列打擊哈馬斯的「决戰」。
拉法為何重要？
據BBC報道，拉法關卡位於加沙地帶最南端，與埃及西奈半島接壤，靠近地中海，位於沙漠中，是加沙最大的巴勒斯坦難民營所在地。
如今，拉法成為加沙居民的救援生命綫，是加沙居民的「最後希望」。拉法是人員和救援物資進出加沙地帶的唯一通道，為加沙230萬居民提供援助物資，也是唯一不受以色列控制的關卡，由哈馬斯和埃及掌控。
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除了拉法，進出加沙地帶還有兩個關卡，用於人員流動的埃雷茲口岸和用於運輸貨物的克雷姆沙隆口岸。這兩個過境點均由以色列控制，目前都處於關閉狀態，拉法口岸成為加沙地帶與外部聯繫的唯一口岸。
據聯合國數據顯示，拉法常住人口不到30萬，自本輪巴以衝突爆發以來，外界主要依靠這一口岸向加沙地帶運送人道主義物資。然而，因以軍不斷要求加沙地帶北部居民南撤，拉法成了加沙居民最大避難所，約140萬人在此避難，大都住在簡易帳篷裏。
拉法目前是加沙居民最大避難所。AP圖片
為何進攻拉法？
此輪巴以衝突升級已經持續了7個月，儘管美國等西方國家頻頻喊話，要求以色列不要進攻拉法以免造成平民大量傷亡的人道危機，但以色列仍然堅稱哈馬斯的部隊藏身於這座與埃及接壤的邊境城市，如果沒有攻下拉法，這場戰爭就不可能取得勝利。
以色列為什麽執意要進攻拉法？分析稱，拉法是最後一個以色列沒有發動地面攻勢的哈馬斯大本營，若不殲滅哈馬斯在拉法駐扎的4個營，以軍就不可能實現清除哈馬斯的目標。
此次巴以衝突升級以來，以色列總理內塔尼亞胡曾公開表示，以色列政府將致力於實現三大戰爭目標：釋放全部人質、消滅哈馬斯、確保加沙永遠不再對以色列構成威脅。只有「徹底消滅」哈馬斯在拉法的4個營，以色列才能實現其軍事行動三大目標。
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報道稱，以軍在拉法的地面行動很可能擴展至加沙地帶與埃及之間的軍事緩衝區——費城走廊。費城走廊是指在加沙地帶與埃及邊界延綿14公里的狹長地帶。根據1979年埃及和以色列簽訂的和平協議，這一地帶被定為由以軍控制和巡邏的緩衝區。但哈馬斯2007年獲得加沙地帶控制權，進而也控制了費城走廊。有分析認為，以色列意圖「决戰」拉法，其重要原因是想奪回費城走廊。內塔尼亞胡也曾多次表示，以色列必須控制費城走廊，以確保加沙地帶在戰後保持非軍事化。
談判為何談僵？
此前有迹象顯示，以色列和哈馬斯正逐步接近達成協議，但在埃及開羅舉行的新一輪停火談判再次陷入僵局。
據《紐約時報》報道，哈馬斯代表團已在5月5日離開開羅，而以色列一名官員證實談判陷入僵局，並稱談判面臨危機。哈馬斯要求以色列從加沙地帶永久撤軍，以色列總理內塔尼亞胡斷然拒絕。
路透社稱，加沙地帶實現停火的前景似乎渺茫，哈馬斯重申要求結束戰爭以換取釋放以色列人質，而內塔尼亞胡斷然排除結束戰爭的可能性。
雙方互指對方導致談判停滯不前，哈馬斯代表團稱將就停火談判與哈馬斯領導人進行協商。另有兩名埃及安全消息人士透露，哈馬斯官員計劃5月7日重返開羅。
哈馬斯領導人、政治局主席哈尼亞痛批以色列總理，只是在編造藉口繼續進攻拉法。哈馬斯高級官員馬祖克接受電話採訪時表示：「我們本已非常接近達成協議，但以色列總理內塔尼亞胡的狹隘思想導致協議流産。」
儘管雙方在結束戰爭的問題上仍陷入僵局，但以色列已初步同意部分條件。消息人士透露，這些條件包含釋放數百名巴勒斯坦囚犯、停火數周，以換取釋放20至33名人質。
以色列何時進攻拉法？
據以色列媒體報道，以色列軍方自當地5月6日凌晨開始展開疏散行動，預計至少撤離10萬人，以便軍方在相關區域展開進一步的地面行動。
以色列軍方要求居住在拉法東部地區的10萬名居民迅速撤離到以方最新宣布的人道主義區域穆瓦西和汗尤尼斯。不過，半島電視台指出，以軍指定的兩個疏散區對目前流離失所的家庭而言其實並不安全，因為相關區域正不斷遭受攻擊。
報道稱，以色列武裝部隊已經展開攻擊前的清場動作。以軍的撤離命令是在開羅停火談判失敗、以色列總理內塔尼亞胡堅持擴大對拉法發動地面戰後所下達。以色列表示，拉法窩藏數千名哈馬斯武裝分子，如果不佔領這座城市，就不可能取得勝利。
哈馬斯5日向以色列南部克雷姆沙隆口岸附近的軍事基地發射大量火箭彈，3名以軍士兵在哈馬斯火箭彈襲擊中喪生。以軍隨後對拉法多個地區發動空襲進行報復。根據加沙醫護和急救人員說法，以色列5日空襲拉法導致16人死亡。
美國什麽態度？
以色列與哈馬斯的停火談判再度陷入僵局後，以色列軍方6日突然下令疏散加沙地帶居民，疑似即將對拉法展開地面進攻。以色列此前通知美國將對拉法發動地面攻勢。
根據以色列媒體消息，以國防部長加蘭特在5日晚間與美國國防部長奧斯汀通了電話。加蘭特向美方通報稱現階段哈馬斯已表現出其拒絕了以方的停火協議。在此情况下，以色列「別無選擇」，將在拉法展開軍事行動。
報道稱，以軍共有30名軍人拒絕服從為對拉法市的地面進攻做準備的命令。此前，600多名以軍家屬致信以防長加蘭特和總參謀長哈萊維，要求取消以軍對拉法的進攻，並警告說進攻拉法是個死亡陷阱。
據美國媒體5日報道，兩名以色列官員表示，為防止以色列進軍拉法，美國政府日前暫停了向以色列運送美國製造的彈藥。以色列官員表示，美國政府此舉引起了以色列政府內部的嚴重擔憂，官員們正忙於弄清其中的原因。
拜登和內塔尼亞胡。AP圖片
以色列總理內塔尼亞胡5日稱，來自國際社會的「任何壓力」都不會阻止以色列「自衛」。此前內塔尼亞胡還聲稱，無論是否與哈馬斯達成協議，以軍都將進攻拉法。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
