以色列無視國際譴責，空襲拉法難民營，造成大量平民死傷。由於沒有安全之處，據聯合國統計，目前約有100萬人逃離拉法。
巴勒斯坦民眾逃離拉法。AP圖片
《瀟湘晨報》「世界觀」欄目文章指出，在炮彈的轟炸下，巴勒斯坦難民正帶著成堆的枕頭、床墊和衣服袋逃離拉法，這是他們僅存的物資了。
中年男子艾哈邁德•納勒赫拉著板車正準備離開拉法。車上裝著一些棉被和簡單生活用品，後面跟著一個小孩。「我們每天早上五點半在爆炸聲中醒來，已經厭倦了這一切。」
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納勒赫說，「沒有帳篷，沒有物資，沒辦法生活下去了。我們不知道自己要去哪裏，一無所有。我的兒子、父親、叔叔和繼母都在難民營，我必須回去找到他們。」
納勒赫是離開拉法的巴勒斯坦居民之一，這兩天，大批巴勒斯坦人逃離拉法。這一地區曾經聚集了大量躲避其他地區戰亂的人們，然而自從新一輪巴以衝突爆發後，很多人陸續逃離了這裏。
28 日，從加沙地帶拉法看到一架以色列戰鬥機釋放照明彈和一架無人機。AP圖片
5月26日和28日，以色列軍隊連續空襲拉法的難民營。當地民眾不得不離開他們生活已久的地方。
「那是一個血腥而艱難的夜晚。」30 歲的內達爾•庫海爾如此形容26日的空襲。28日下午，他正準備離開位於拉法西部塔爾蘇丹地區的家園，自戰爭開始以來，他和家人一直住在這裏。「危險從四面八方追趕著我們。」
庫海爾告訴媒體，27日晚，他所在的大樓較低樓層發生爆炸，附近的另一間公寓也遭到襲擊。他看到有幾人死亡或受傷。「這促使我們迅速做出離開拉法的决定，以求生存。」
庫海爾估計，自28日早上以來，他所在地區剩餘的人群85%以上已經陸續離開拉法。一些人步行，另一些人乘著馬車，爆炸聲和槍聲回蕩在街道上。
庫海爾說，他在加沙中部的代爾巴拉赫地區找到了一個空倉庫，可以給家人住。儘管倉庫裏沒有物資，沒有水電，也沒有衛生間，但庫海爾說，至少有個地方可去，不像其他許多逃難的人。
28日，人們帶著隨身物品逃離塔爾蘇丹。
條件好點的，用卡車運送成堆的床墊和毯子，孩子坐在上面。其他人則用垃圾袋盡可能地搬運東西，還有人將床墊卷起來，頂在頭上走路。
不光是塔爾蘇丹，在附近城市汗尤尼斯，人們同樣帶著成堆的枕頭、床墊和衣服袋，打算逃離拉法。
携帶財物逃離拉法的巴勒斯坦人。AP圖片
22歲的拉法西部居民亞西爾•阿德萬表示，「以色列無人機瞄準了拉法街道上任何移動的人」。他說，一些傷亡人員「躺在街上」，民防隊害怕自己成爲攻擊目標，無法將他們救出來。
逃離拉法的老年婦女烏姆•莫罕納德說：「我正在往外走，但我其實也不知道該去哪裏。哪裏有安全的地方啊，真不是人過的日子。」
拉法以北的馬瓦西，據說是一個「安全區」。5月初，以色列軍方命令拉法東部的人們「立即前往馬瓦西的人道主義地區」。實際上，在拉法居民被命令遷往馬瓦西之前，那裏已經擠滿了流離失所者。聯合國表示，那裏「不太適合」居住。
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「我們感到恐慌和害怕。」之前居住在拉法西部的伊哈卜•佐羅布表示。「我的孩子和妻子一直在哭。從昨晚（26日）到上午的轟炸都是激烈的。」他說，「看到人們逃離，讓我們更加害怕，所以我們决定前往馬瓦西尋求庇護。希望我們能在那裏找到庇護所。」
「現在的情况是，無論是在拉法、汗尤尼斯還是整個加沙，人們都流離失所。沒有住所，沒有生活，沒有未來。」巴勒斯坦人安薩爾•馬赫迪說，她現在已經流離失所四次了。
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拄著拐杖的穆罕默德•賈布說：「老人被羞辱，孩子也被羞辱。他們有什麽錯？他們都是平民。」
聯合國近東巴勒斯坦難民救濟和工程處表示，巴勒斯坦人的逃難，實在是迫不得已，「沒有安全去處，頻繁遭受轟炸，缺乏食物和水，垃圾成堆，生活條件惡劣」。
該機構還表示，由於戰事升級和後勤問題，現在向拉法居民提供援助幾乎「不可能」。該組織在28日發布的年度報告中表示，加沙的巴勒斯坦難民現在「面臨著前所未有的衛生緊急情况」。
大多數逃難者已轉移到附近以色列指定的「人道主義區」，但援助組織表示，該地區物資不足，而且過於擁擠。
挪威難民委員會加沙行動負責人蘇澤•范米根表示：「正如我們所見，這些地區沒有任何『人道主義』可言。」
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這一地區沒有市場或醫院，唯一的醫療服務來自小帳篷。供水和污水處理基礎設施也有限。
致力於提供人道主義援助的非政府組織慈善團體表示：「人們遭受糧食短缺的巨大痛苦只是時間問題。」
加沙230萬人口中有一半以上在拉法避難，該地區80%以上的人口流離失所。聯合國表示，由於平民難以獲得人道主義援助，拉法部分地區已開始出現饑荒。
26日，超過120輛救援卡車從埃及進入該市，這是自本月初以色列軍隊占領過境點以來救援卡車首次進入拉法。但目前尚不清楚當地援助組織是否能够獲得人道主義物資。
自本月初以色列軍隊開始在該地區開展所謂的有限行動以來，包括拉法在內的加沙南部大部分地區的援助幾乎被切斷。聯合國表示，運送物資供援助組織免費分發的人道主義車隊數量現已降至新一輪巴以衝突以來的最低水平。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
