俄羅斯企業家們正積極尋求應對策略，以應對外部制裁。
俄羅斯女首富塔蒂亞娜·巴卡爾丘克，據報正在嘗試建立一個全球性支付系統，以幫助俄羅斯免受經濟制裁困擾。
俄羅斯女首富塔蒂亞娜·巴卡爾丘克。
根據福布斯富豪榜的即時排名，塔蒂亞娜以74億美元的淨資產排在世界第362名，是俄羅斯最富有的女性之一。
據「成都商報紅星新聞」，塔蒂亞娜名下的「野莓」（Wildberries）是俄羅斯最大的線上銷售平台，其業務還擴展至亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯等國。
在俄烏衝突爆發後，包括宜家在內的西方零售商退出俄羅斯市場，而通過「野莓」銷售的產品總額則有所提高。去年，通過「野莓」銷售的產品總額較前一年增長了50%，達到2.5萬億盧布（約合280億美元）。
目前，「野莓」拒絕就其支付系統計劃發表評論。
報導指出，「野莓」已經開始與俄羅斯最大的戶外廣告商Russ Group合作，準備建立一個數位市場，以幫助中小企業推銷其產品。此外，據兩名克里姆林宮知情人士透露，他們還計劃建立一個類似於SWIFT（環球銀行金融電信協會）結算系統的數位支付平台。
俄羅斯總統新聞秘書佩斯科夫證實，普京已經下令讓官員考慮「野莓」和Russ Group的數位平台項目，但並沒有提供任何細節，也沒有確認是否建立數位支付平台的消息。
然而，有知情人士透露，俄總統辦公廳副主任馬克西姆·奧列什金將負責監督新數位支付平台項目的工作，但補充稱，沒有人能保證新的支付系統能成功上線。
自2022年俄烏衝突爆發後，西方便將俄羅斯主要金融機構排除在SWIFT之外，試圖中斷俄與國際金融、貿易體系的聯繫。此後，俄本土支付系統「米爾（Mir）」以及有著「俄版SWIFT」之稱的金融信息傳遞系統（SPFS）便成為了俄羅斯應對西方制裁的替代方案。
然而，上述兩個系統都已經被西方國家盯上了。據報導，G7和歐盟正在考慮針對SPFS採取措施。此外，據央視新聞報導，今年2月，美國財政部宣佈對俄羅斯發起烏克蘭衝突爆發後規模最大的一次制裁行動，其制裁清單中的首個對象，正是米爾系統的運營商NSPK。
當時，NSPK方面回應表示，此次制裁不會影響俄國內支付服務的運營。而當提到米爾系統在海外的運營時，NSPK表示，其他國家的銀行將獨立決定是否接受米爾系統支付。有分析指出，西方對俄的金融制裁造成一定的金融限制和國際支付困難，切實波及與該國支付系統進行交易的銀行以及其他支付系統。
有報導指出，創建支付系統或將使塔蒂亞娜被西方制裁。和許多已經被制裁的俄羅斯富豪不同，塔蒂亞娜迄今還未受到西方國家制裁。
「塔蒂亞娜非常清楚，危險就是機遇。」德國卡內基智庫俄羅斯歐亞中心研究員亞歷山大認為，塔蒂亞娜希望擴大其業務，獲得更多的關注。
深喉
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本月初被送到國際空間站的2名美國太空人，一度在太空滯留，如何返航回到地球成為了一大難題，這是什麽情况？這個飛船還能飛回來嗎？
美國國家航空航天局和波音公司確認，由於波音「星際客船」（Starliner）需要更多時間來應對不斷出現的故障，兩名美國太空人蘇妮塔•威廉斯和巴里•威爾莫爾返回地球的時間三度被推遲。
波音「星際客船」在今年6月5日發射升空，一度出現故障：5處氦氣泄漏，5個機動推進器失靈，還有一個推進劑閥門無法完全關閉。
作為驗證波音新宇宙飛船載人能力的任務，此次行程其實相當簡單——原本兩人在6月6日進入國際空間站後，只會在那裏待一周就返航。然而，隨著飛船問題頻頻，返航的日期先是延後到6月18日，然後又推遲到6月22日和6月26日，而現在已經至少推遲到7月初。
據內地軍事博主「兵器誌」，由於飛船緊靠在國際空間站並失去了自行脫離的能力，整個計劃遭遇了重大挫折。原本設計以支持7名太空人最多三個月的食物、水、氧氣等生存物資，現因多出兩人而面臨供給緊張的局面。
更加棘手的是，波音「星際航綫」飛船的一系列技術故障。英媒報道，國際空間站對波音飛船的最長對接時間為45天，一旦超過此期限，飛船則必須脫離。
然而，氦氣泄露、推進劑失效等嚴重問題的發生，無疑對太空人的安全構成了巨大威脅。
波音公司的公關危機衝上雲霄，據衛報26日報導，波音發言人稱，因為軌道上有著充足的補給，組員離站時間並不緊迫，而且站上的時間表在整個8月中相對開放。
波音發言人指出，氦氣外洩和大部分的推進器問題已經「一切穩定，並非重返任務的顧慮」，接著補充，「5個之前正在關閉的推進器中，4個現在正常運作。這代表27個推進器中，只有1個目前處於離線，對重返任務不造成問題」。
不過，NASA與波音公司就堅稱太空人並未被困，而且技術困難沒有威脅任務。NASA表示，太空飛行器需要7個小時的太空自由飛行時間，才能執行正常的任務結束，「目前在儲罐還有足夠的氦氣剩餘，足以支援分息之後的70個小時太空自由飛行活動」。
在此之前，美方對中企肆意挑釁，進行了一系列非法制裁，導致中國進行了反制。在這樣的背景下，美國無法從中國獲取必要的零件，轉而向其他國家尋求幫助。
於是波音公司選擇將其中一批「鈦合金」閥門的訂單轉給印度製造，未料印度以成本考慮將材質更換為「鋁合金」，導致了飛船在太空環境中出現了諸多問題。
事實上，這起事件不僅是技術失誤的體現，更暴露了美國在追求太空競賽中急於求成的心態。
為了在太空探索中保持領先地位，尤其是看到中國在月球探索上取得的顯著進展，如嫦娥六號探測器成功登陸月背區域並開展採樣研究工作，美國似乎匆忙推進了許多未經充分驗證的項目。
所以如今的局面，就是美國執迷於「零和思維」遭到的反噬。那麽，對於這個情况，美國該咋辦呢？
有人提出，俄羅斯的聯盟號飛船或許是一個可行的救援方案，可幫助波音接回這2名太空人。或者，波音也可以考慮向SpaceX求助，比如SpaceX的龍飛船。
實在不行，求助中國也是一個辦法，畢竟中國的宇宙飛船有許多備份，可隨時進行應急救援。
不過，這忙中國可能還真幫不了，不是不願意，是愛莫能助。
中國的天宮空間站與國際空間站對接口的不同，使得直接的救援行動無法展開。即便中國有這個心，也無濟於事。
所以，美國波音和NASA只能自己想辦法。
值得一提的是，NASA和波音公司面臨的挑戰不僅是技術層面的，還有時間上的壓力。進行故障排查和測試需要時間，而在太空中，時間的流逝意味著資源的消耗。此時，太空人的狀况和安全成為了首要考慮的問題。此外，將太空人長時間留在太空站內，也許在技術層面是可行的，但從人文關懷的角度來看，無疑增加了太空人的身心負擔。
歷史上的例子表明，長時間的太空停留對人的身心都是極大的考驗。因此，找到一個既安全又及時的解决方案，對各方來說都是至關重要的。
這次事件不僅是太空救援的挑戰，更是對目前全球太空合作模式的一次考驗。它向我們展示了在太空活動中，國與國之間、公司與公司之間的相互依賴與合作的必要性。
未來的太空探索，更需全球共同努力，共享智慧和資源，共同面對挑戰，確保太空活動的安全和成功。
從更深層次來看，這揭示了一個國家或聯盟在科技創新和國際競爭中可能陷入的窘境：一方面，是對科技優勢和國際地位的追求；另一方面，則是在這一過程中可能忽視的安全與合作。當競賽心態超越合理範疇，就可能以犧牲安全為代價，甚至在某種程度上損害人類共同的太空探索事業。
