城巴計劃兩年內大量採購電動巴士並至少引入5輛氫能巴士

城巴全港首輛雙層氫能巴士170號線首次通過行車隧道，服務範圍拓展至港島及新界，170號線以華富邨巴士站作為起點，途經三條隧道，包括香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道，是本港唯一能同時通過三條收費隧道的專營巴士路線。

城巴氫能巴士

首航儀式在中午過後舉行，吸引大批市民到華富邨巴士站參與，有清晨6時到場排隊的巴士迷特意創作兩首歌曲，以表達參與首航的興奮心情；亦有市民表示期待乘搭氫能巴士過海，又指香港山多平地少，認為氫能巴士於本港發展很「出奇」，他又提到氫氣是易燃物品，擔心行經隧道會有爆炸風險及安全隱患，但相信車輛已經過多次測試及專業認證，應該問題不大。

城巴氫能巴士（城巴圖片）

城巴董事總經理李卓豪表示，感謝政府跨部門工作小組的支持，待氫能巴士在九龍及啟德完成測試階段後，將會開始長期營運往來新界及九龍至香港島的路線，又計劃於今年及明年初大量採購電動巴士，並至少引入5輛氫能巴士，藉以收集更多氫能巴士行車數據；車費方面，他說為維持營運及業務投資的可持續性，票價有必要持續上調，才能有更多資源投資新技術。

城巴氫能巴士上。（城巴提供）

李卓豪又說，公司預計由現時起不再購入柴油巴士，並到2045年能夠營運一支完全零排放的車隊，未來氫能及電動巴士會採取7：3比例，他希望政府制定相關條例及框架時，可以向内地及其他氫能發展成熟的國家借鏡。

九巴及城巴分別向政府申請加價。有報道指九巴申請加價6.5%，城巴則申請加價近一成，立法會交通事務委員會委員張欣宇形容是「獅子大開口」。

立法會交通事務委員會委員張欣宇。資料圖片

張欣宇表示，根據相關數字，無論在油價成本、巴士客量及收入等方面，近年趨勢都向好，亦沒有太負面因素，但巴士公司開出遠高於通脹的加幅，認為很難講得通。

他又指，政府近年收回西隧及大欖隧道後，在政策上很照顧巴士公司，隧道費較以往大減，變相增加巴士公司的現金流，是強勁的利好因素。他質疑巴士公司不能「輸打贏要」，政策上提供優惠，到申請加價時就「獅子大開口」。他認為如果加幅貼近通脹會較為合理。他希望巴士公司再檢視自身的財政狀況，政府在收到加價申請後做好把關。

有報道指九巴要求加價6.5%。資料圖片

有報道指城巴要求加價近一成。資料圖片

另外，運輸署發言人回覆有關九巴加價申請的查詢時表示，部分專營巴士營辦商在今年較早前向政府提交申請調整票價。政府正按照既定程序審批收到的申請，過程中會適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，再提交行政會議考慮。

運輸署表示會以審慎的態度處理巴士公司票價調整申請。資料圖片

發言人表示，政府會以審慎的態度處理票價調整申請，在評估票價調整時，會考慮專營巴士營辦商未來成本、收益及回報的預測、市民的接受程度及負擔能力，以及巴士服務質量等因素。政府會一如以往做好把關工作。

九巴和城巴分別提出加價申請。資料圖片