今年上半年全國結婚人數創10年新低 農村男結不了 城市人不想結

國家民政部官網8月初發布《2024年2季度民政統計數據》，顯示今年上半年全國結婚登記有343萬對新人，離婚登記則有127.4萬對。相比去年同期的392.8萬對登記結婚，今年少了近百萬人結婚，創近10年新低，也意味2023年曾短暫上調的結婚人數，僅曇花一現。

今年上半年全國結婚人數創10年新低。

回顧2019年，結婚人數仍過千萬大關，那時有498萬對新人成婚（包括再婚人士），離婚則有203.8萬對；到2021年，離婚冷靜期政策施行，加上受疫情影響，離婚者迅速減少；2021年與2023年，則分別出現過兩次的需求擠壓，以致人數上調，但今年的數據相比2019年，已是天壤之別。

結婚人數減少，是否跟適婚年齡的人口規模減少有關呢？ 據統計，25至34歲是結婚高峰期，即使再推前3年，即由22到34歲的年齡群組，如果在2022年結婚，大多數生於1988年至2000年，這一時期的出生規模逾2.7億人；若在2012年結婚，大概率生於1978年至1990年之間，出生規模為2.8億多人，即僅減少了3.1%的規模。但實際上，2022年首次結婚人數為1051.8萬人，相比於2012年的2361.2萬人，跌幅逾半，可見與人口規模關係不大。

反而，推遲結婚年齡才是主因。據上海市民政局發布的《2023年上海市婚姻登記數據》顯示，全市首次結婚的男性平均年齡為30.6歲，女性則為29.2歲。比2005年推遲了5年以上。

2023年上海全市首次結婚男性平均為30.6歲，女性29.2歲，比2005年推遲了5年以上。

全國情況亦然。據歷年人口與就業統計年鑒，2005年，25至29歲女性未婚率僅為13.5%，但到2022年已上升至39.9%，即4成25至29歲的中國女性未婚。同期，30至34歲女性的未婚率，亦從2.2%上升至11.%。

有人推遲結婚，更有人一生未婚。在50至54歲年齡群的女性中，從未結婚比率從2005年的0.18%，上升到2022年的0.74%，縱然佔比不大，但增幅較快。

而結婚人數暴跌，也存在「結不了」及「不想結」的兩種情況。尤其農村地區「結不了」的現象明顯。根據2020年數據，31省份鄉村性別比例，全部男多女少，其中14個省份性別比大於110，如海南116.52、北京120.21、廣東111.36，即每100名當地農村女性，對應會多出10至20名男性。

農村低學歷男性數倍多於女性，在20至49歲適婚組別中，農村小學學歷或以下的，每100名女性，對應有474.5名男性。農村低學歷男性，成為競爭力最低的一群。成千上萬的農村青年面臨「想結，結不了」的情況。

農村低學歷男性「結不了」的情況普遍。

一名江西適婚齡男子接受《人民日報》訪問時表示，從24、25歲開始相親，到現在30歲出頭了，還沒找到合適對象，他不是不想結，實在是結婚費用太高了。據報道，江西農村地區平均禮金從30萬元左右漲到50萬元左右。農村單身青年想賺錢而推遲結婚，惟賺錢速度卻趕不上禮金的漲幅。城市亦好不了多少。因為加班頻繁、憂慮被辭退，年輕人的工資只能養活自己，如果二人世界、三口之家，只會預期花費激增，變得不敢消費。

城市年輕人「不想結」亦跟教育水平有關。據中國家庭追蹤調查數據，高學歷的人更樂意推遲婚姻年齡，研究生學歷的人認為，30歲結婚足夠理想。對比低學歷人群，推遲5年以上。

根據一項訪問3萬名大學生的調查數據顯示，7成人認為「人生並非一定要結婚，順其自然」，近11%只想保持單身或同居，僅約20%認為「一輩子一定要結婚」。其中，女生對婚姻的態度更不積極，認為「一輩子一定要結婚」的男性比例為30%，而女性則只有9.52%。

受過高等教育，婚姻變成了「選擇題」，而不是「必答題」，這亦是全球問題，日韓也面對同樣現象。

毛拍手

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據天津濱海國際機場的消息，9月11日晚上7時33分，天津濱海機場因無人機導致的公共安全原因，導致大量航班升降受影響。截至當天晚上11時，航班延誤29架次，取消8架次，有32架次備降其他機場，3,000多名旅客出行受影響。天津市公安局、東麗分局目前正進行調查。

乘客王女士指，自己當晚由深圳飛天津，到達後航機被通知不能降落，飛機盤旋了6個圈後，最終備降北京大興機場，隨後她打車回天津花費了700多元，購票平台退了部分機票錢，機場及航空公司還未有聯繫她。

天津濱海機場因無人機導致大量航班升降受影響。

「黑飛」的無人機如此大規模及長時間影響機場航班運作，屬近來少見。一般來說，機場及附近都劃有禁飛區和限飛區，即使在限飛區飛行，同樣有高度和速度限制。

目前，正規商家生產販售的無人機，都有相關設定，想在機場淨空保護區飛行，有技術上限制。但不排除有不法分子通過強行刷機的方式，讓原本的禁飛區變成「準飛區」。

9月9日，重慶就破獲了首宗非法破解無人機「電子圍籬」的案件。一男子利用自己的專長破解了無人機「電子圍欄」，操作無人機在機場淨空保護區違法飛行。事後，該男子被公安機關依法行政拘留。

有受影響乘客拍攝到當晚上空有擬似無人機飛行的光點。(小紅書視頻截圖)

目前，一些「飛手」為了追求獨家畫面，或為了在網路上吸引流量，透過「黑改」的方式來進行「黑飛」。今年3月，一男子為吸引粉絲關注，在廣東揭陽潮汕國際機場禁飛區「黑飛」，甚至還叫囂「抓我啊」，最後被警方刑事拘留。雖然是個別人士行為，但這些「極個別的行為」對社會造成的影響非常惡劣。

也有些飛手以為，天空這麼大，與飛機相撞的可能性很小，遂冒險嘗試。但其實據權威資料顯示，一般的消費級無人機的重量為1.5公斤至150公斤，通常由質地堅硬的材料製成，無人機若跟高速飛行的飛機相撞，會產生強大的破壞力，使飛機結構嚴重受損，甚至造成機毀人亡。在航機飛行時，一隻小鳥都相當於一顆砲彈，更何況是更大更重的無人機。

對機場來說，當發現機場上空有「黑飛」的無人機，採取取消航班和航班備降其他機場等方式來規避風險，是非常必要。

如果操控此無人機的相關人員被捕，極有可能面臨刑事追責，甚至可能承擔因此導致的巨額損失。因此，可以肯定，「黑飛」的飛手不是在玩無人機，而是在拿自己的人生開玩笑。

據了解，當天有3,000多名旅客出行受影響，部分航機要被迫在其他機場降落。（網片截圖)

目前，低空經濟盛行，當中就涉及無人機的發展。低空經濟要發展好，首先就要規範好。今年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，從各方面規管無人機，對飛手來說，只要遵守相關規則，不「黑飛」不「黑改」，就能規避絕大多數風險。

無人機致天津航班大規模延誤，有關方面應從中吸取經驗教訓，發現「黑飛」後，應制定有效應變手段，讓機場盡快恢復正常，減輕對旅客的影響。