專訪「亞洲電動車之父」 剖析新能源車輛

為達到2050年零碳排放的目標，特區政府近年銳意推動新能源車輛的市場發展，包括電動車和重型氫能車。被譽爲「亞洲電動車之父」的香港理工大學電動車研究中心主任兼傑出講座教授陳清泉認為，現時在市場營運和配套裝置上，電動車發展較成熟，而使用「綠氫」的氫能車因採用再生能源製氫，也可達致零碳排放，但技術發展尚未完全成熟，屬未來的發展目標。

香港理工大學電動車研究中心主任兼傑出講座教授陳清泉

新能源車輛可減碳排放

交通工具的碳排放量佔全香港排放總量19%，因此推動交通工具使用更清潔能源，能有效減少本港碳排放總量。特區政府推動的新能源交通工具，目前主要是電動車和氫能車兩種。電動車發展較成熟，據環境保護署資料，截至2024年6月底，在道路行駛的電動車數目，包括巴士、小巴、的士及私家長，超過9萬部。氫能車方面，私家車暫時未有，公共交通工具中目前只有城巴引入首輛雙層氫能巴士，7月中首輛氫能巴士已行走多條隧道，另外，香港下半年將啟動氫能洗街車試驗計劃。到底哪款新能源車輛目前較適合香港市場?

低廉電價 有利電動車

香港首位中國工程院院士，香港理工大學電動車研究中心主任兼傑出講座教授陳清泉，研究新能源車輛多年，有「亞洲電動車之父」之稱，他從多方面入手，比較兩類新能源車輛。首先，從能源價格和特性方面出發，陳教授指出，電動車動力來自鋰電池，操作簡單，氫能汽車則靠氫氣結合氧氣形成動力，操作較複雜，成本高。

他表示，鋰電池電動車的充電開支較低廉，但也視乎當地電價，例如北歐，電力很便宜，所以挪威電動車比例高達80%至90%，法國核電普及，電價低，所以電動車也很普遍。至於香港，他表示香港電價也低廉，適合電動車發展。

陳清泉教授是中國工程院院士和英國工程院院士，現主管理工大學電機及子工程系旗下的電動車研究中心。

因此，陳教授認為乘用車及大部份商用車以電動車較划算，成本較低;不過，氫能車的能量密度（energy density）高，續航力高，在應付重型、長途及爬坡等特別運輸需要較有優勢。

充電站 較易安裝

若論配套設施，電動車和氫能車也各有不同。資料顯示，電動車充電設備簡單，在市中心停車場、路邊均可設充電站，補充能源的成本比汽油、氫能更便宜、更方便; 至於氫能車的加氫站，因安全的緣故須與公路、民居有一定的安全距離。

香港機電工程署今年2月公佈的《加氫站實務守則》說明，加氫站的設置，須距離低密度住宅/工商物業/康樂設施25米，距離高密度住宅/教育機構/ 醫院須達50米。

陳教授認為，輕中型車如私家車、的士等，在市區和郊區均有機會行駛和補充能源，所以兩處地方皆要有能源補充站才可運作暢順，由於充電站限制少、易建造，市區或郊區也隨處可建;反觀加氫站規格要求高，大廈密集的市區較難興建，不利於氫能車在市區行駛時補充能源，所以電動車是輕中型車的首選。相較之下，重型及長途車輛可以在遠離市區的地方補充能源，正合要在遠離市區設加氫站的氫能車的特點。

香港理工大學電動車研究中心主任陳清泉(左)及理大電機及電子工程學系助理教授(研究)江明遠(右)

電動車產業鏈較成熟 

如果就市場發展而言，陳教授認為電動車發展較氫能車成熟，他最近到新加坡，與當地業界會面，他透露，東盟國家利用中國的技術，在東南亞設廠生產電動車，將有利可圖，他認為這是香港商人的好機會，並建議香港商人可把中國的電動車技術送到東南亞。

陳教授說，東南亞5個主要國家馬來西亞、泰國、印尼、新加坡、菲律賓都有電動車組織，泰國和馬來西亞汽車製造能力最高，但印尼市場最大，東南亞希望利用中國技術，先生產低端電動車，稍後再生產高端電動車。他應印尼電動汽車工業協會的邀請，於今年9月12-13日在峇里島舉行的電動汽車大會作主旨演講，論述世界電動汽車發展趨勢，介紹中國電動汽車快速發展的歷程，其技術路線和相應政策，發展各階段遇到的問題及有效解決措施。印尼總統和領導官員均出席該會議。

陳教授又指出，香港的大學也不斷研究改進電動車相關的技術，如陳教授主管的理大電動車研究中心，正研究優化電動車和充電設備，包括無線充電和「邊走邊充電」等項目。

理大電動車研究中心研發「邊走邊充電」設備

綠氫灰氫有分別

陳教授指出，氫能車現階段最大的難題，是成本太高。他補充，利用風電、太陽能等再生能源產生的氫能叫「綠氫」，不造成任何碳排放，是最環保的氫能，但因太陽能、風電等供應不穩定，加上製造「綠氫」的電解程序及之後儲存、運輸「綠氫」的工序均成本高昂，仍有待發展。至於現時市場應用的氫能車多使用「灰氫」，這些由化石燃料產生的氫氣，仍然可用作氫能，但因生產過程會製造二氧化碳和其他碳化物，有碳排放，一樣造成溫室效應，並非環保的能源;所以，大家要記住，「綠氫」而非「灰氫」才是終極的零碳氫能目標。

綠氫和灰氫的產生原理

陳教授估計，氫能車要發展成熟，形成產業鏈，估計需時10年至20年，在此之前，氫能會較昂貴，這如同10年前的電動車。不過，他認為電動車和氫能車要同步發展，最終由市場決定，哪一類車哪種能源最環保及最具成本效益。

商務部公布，部長王文濤近日將訪問歐洲，下星期四(19日) 與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯會談，磋商歐盟對華電動汽車反補貼案。

王文濤將與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯會談，磋商歐盟對華電動汽車反補貼案。 (AP圖片)

另對於西班牙首相桑切斯訪華期間，呼籲歐委會和歐盟全體成員國重新考慮在對華電動車加徵關稅問題的立場。外交部發言人毛寧回應說，桑切斯所談體現了理性客觀的思考，中方表示讚賞。

毛寧指出，電動車產業發展符合中歐共同利益，雙方攜手合作共迎挑戰，將惠及雙方的企業與消費者，助力中歐乃至全球綠色轉型。中方始終秉持最大誠意，積極尋求符合世貿規則、雙方都能夠接受的解決方案，希望歐盟方面更多傾聽理性客觀的意見，充分認識中歐在電動車領域的互補優勢和合作潛力，展現靈活與誠意，與中方相向而行，透過對話協商妥善處理經貿摩擦，推動中歐經貿關係健康穩定發展。

王文濤。AP資料圖片