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中國飛機炮火中逆行! 國航CCA061撤僑航線曝光 親歷者:慶幸我們背後有強大祖國

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中國飛機炮火中逆行! 國航CCA061撤僑航線曝光 親歷者:慶幸我們背後有強大祖國
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中國飛機炮火中逆行! 國航CCA061撤僑航線曝光 親歷者:慶幸我們背後有強大祖國

2024年10月03日 19:14 最後更新:19:25

「回來還是很幸運的,很慶幸背後有一個強大的祖國。」10月3日凌晨,從黎巴嫩回到北京的戴先生激動地說。

146名在黎巴嫩中國公民及5名外籍家屬乘坐包機返回北京。

146名在黎巴嫩中國公民及5名外籍家屬乘坐包機返回北京。

隨著黎以衝突升級,為保護在黎中國公民人身財產安全,10月1日,中國政府組織先後兩批撤僑。第一批69名在黎巴嫩中國公民及11名外籍家屬乘船前往塞浦路斯,第二批146名在黎巴嫩中國公民及5名外籍家屬乘坐包機返回北京。由中方承建的援黎巴嫩國家高等音樂學院項目作為此次撤離臨時集結點。據不完全統計,在黎中國公民超過200人,其中150余人為該項目人員。

據《極目新聞》,常年在海外工地項目務工的江西人李先生,1個多月前來到黎巴嫩首都貝魯特,在一家中資企業的項目工地工作。隨著中東局勢緊張,以色列頻頻襲擊黎巴嫩多地,身在貝魯特的李先生也感受到了危險。

「我們在工地,親眼看到兩發炮彈打在了貝魯特城區附近,濃煙滾滾。離我們估計也就5公里遠。」李先生說。當地時間9月30日上午,李先生還在工地上班,突然接到了撤離的通知。在項目工地吃完午飯後,李先生和同事趕緊收拾了物品,然後等待其他一起撤離的華人華僑。中國駐黎巴嫩大使館的工作人員調派了兩輛大巴車,將大家送往貝魯特的港口。

撤僑人員在貝魯特等待撤離。視頻截圖

撤僑人員在貝魯特等待撤離。視頻截圖

來接李先生等人的是中國遠洋海運集團的「新廈門」輪。上船後,船長告訴大家,需要9個多小時才能抵達塞浦路斯。「船長讓我們有什麼要求儘管提,船上吃的喝的都有,照顧得挺好。」李先生說,同行人員當中有小孩、孕婦的,會被安排到沙發等舒適的位置,大家都很配合。

晚上10時許,「新廈門」輪朝西往塞浦路斯前行。在地中海夜航,李先生覺得很安穩:「因為這是在我們中國的船上,很安全,我沒有睡不著。」次日上午10時許,輪船抵達利馬索爾港,李先生看到平靜的港口,感到無比踏實。

撤僑人員抵達塞浦路斯,準備下船。視頻截圖

撤僑人員抵達塞浦路斯,準備下船。視頻截圖

十月一日是新中國國慶日,塞浦路斯當地時間10月1日上午,在利馬索爾港等候大廳北側懸掛的中國國旗格外醒目。歷經近13個小時的航行,「新廈門號」輪終於平安抵達利馬索爾港。

「中國駐塞浦路斯大使館的工作人員,還有當地華人華僑組成的志願者隊伍,都來港口接我們。」李先生介紹,抵達港口後,他看到現場張貼了很多五星紅旗,中國駐塞浦路斯大使也來迎接他們,現在工作人員還發放了食物。「大使先生讓我們放心,祖國一定會把我們安全地送回家。聽了特別溫暖、感動。」李先生稱,因為當天是國慶節,大家還一起唱了國歌。

抵達塞浦路斯後,大家一起唱歌。視頻截圖

抵達塞浦路斯後,大家一起唱歌。視頻截圖

上岸後,大家被安排到了當地的酒店,等待搭乘飛機回國。「我們第一批撤離的人員到了塞浦路斯後,第二批撤離的同胞們直接搭乘包機到了北京。」李先生介紹,當地時間10月2日下午,他們也將從塞浦路斯乘飛機飛往北京。「使館工作人員非常貼心,早上7點多就來酒店,問我們有什麼想法,儘管跟大使館提。」李先生說,他馬上就能登上回國的飛機,很是激動,這次撤僑令他終生難忘。

在黎巴嫩參與援建項目的郭先生也是首批從黎巴嫩撤離的中國僑民。10月3日凌晨,郭先生在埃及候機期間接受內地《讀特新聞》記者採訪時說,到達塞浦路斯後,中國駐塞浦路斯大使熱情迎接他們,並向他們表示關心和慰問。「大使在酒店門口送我們坐上大巴,看我們前往機場後才回去。」

當地時間10月2日晚6點25分,郭先生從塞浦路斯乘飛機前往埃及,一個半小時後順利抵達。接下來,他在埃及轉機飛往北京。眼看即將回到祖國懷抱,郭先生的話語中透露出興奮和激動。他對記者說,已經預訂好返回山東老家的高鐵票,到北京後就馬上回家參加喜宴。

第二批從黎巴嫩撤離的中國公民及外籍家屬,搭乘國航CCA061於北京時間10月1日早晨8點50余分起飛,前往黎巴嫩貝魯特國際機場,北京時間10月2日早5點左右安全抵達北京首都國際機場。

據報道,全球飛機實時飛行軌跡圖顯示,目前大部分經過中東地區的航線都選擇避開衝突區域。往返於歐洲和中東之間的航班不是返航,就是改道繞行。此次撤僑線路是繞道土耳其,經過高加索和中亞地區回國。

乘坐包機從黎巴嫩安全撤離的中國公民及外籍家屬。

乘坐包機從黎巴嫩安全撤離的中國公民及外籍家屬。

據《讀特新聞》,通過國航包機安全抵達北京的戴先生表示,他是在今年8月到達黎巴嫩開始投入項目援建工作。當地時間9月30日上午大約10點鐘,他在工作期間突然收到公司下發的關於準備回國的緊急通知。「僅僅一個小時後,也就是(當地時間)11點左右,中國駐黎巴嫩大使館的車輛已經在公司門口等候了,並把我們安全送達機場入口。」

工作人員給前往機場的大巴掛上五星紅旗。

工作人員給前往機場的大巴掛上五星紅旗。

戴先生說:「撤離時,車頂上貼了國旗,和我們以前看的電影《戰狼》中的場景類似。」「回來還是很幸運的,很慶幸背後有一個強大的祖國。」戴先生表示,接下來準備回一趟老家看看父母,與家人團聚。

據新華社10月2日報道,外交部發言人2日就黎以、伊以局勢升級答記者問。發言人表示,中方對中東局勢動蕩深感憂慮,反對侵犯黎巴嫩主權、安全和領土完整,反對激化矛盾擴大衝突。中方呼籲國際社會特別是有影響力的大國切實發揮建設性作用,避免局勢進一步動蕩。中方認為,加沙停火止戰一直未能實現是中東局勢本輪動蕩的根源,各方應盡快實現加沙全面、持久停火。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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以色列

中國對農業無人機的廣泛應用,吸引了來自美國等國家的農民追捧,他們爭相採購更實惠的中國產無人機,但美國農場里無處不在的中國無人機,惹來一些美國政客的無端針對。

《南華早報》2日報道注意到,「一些外國政府的懷疑態度,無法阻擋農民們實現農業自動化的願景,中國的農用無人機正遍布鄉村。」

《南華早報》報道截圖。

《南華早報》報道截圖。

就在上個月,美國國會兩院相繼通過了新一財年的國防授權法案,將矛頭對準兩家中國無人機企業,打著所謂「國家安全風險」的旗號,擬禁止其在美國市場銷售新的無人機。

「這些擔憂毫無必要。」湖北楚飛農業公司的創辦者王飛說,雖然無人機可以記錄田地的邊界,並確定合適的作業高度,但它們無法瞭解更敏感的細節,比如正在種植的是什麼作物。

他直言不諱道,中國製造商能夠以較低成本生產農用無人機,因此美國農民傾向於選擇中國產品,而非美國國產的替代品。

總部位於深圳的無人機培訓領域頭部企業「全球鷹」創始人余景兵也指出,農用無人機是一項複雜的技術,「農用無人機的飛行環境相對惡劣。長期暴露在高溫、潮濕、具有腐蝕性的低空低速環境中,會對無人機的性能和維護提出更高的要求。」

《南華早報》視頻截圖。

《南華早報》視頻截圖。

5年前,在成都當農業機械銷售經理的時候,王飛就看到了無人機在農用領域的廣闊前景。於是回到家鄉安陸考察,隨後便創辦了自己的農用無人機公司。

安陸是全國商品糧基地、產糧大縣,常年中稻種植面積達60萬畝。據《南華早報》報道,如今,楚飛農業的服務覆蓋了安陸約40%的農田。得益於無人機在播種、噴灑農藥和化肥上的高效協助,安陸的農作物產量得到顯著提升。

綜合孝感網等報道,王飛後來還聯合了其他幾位回鄉創業的「新農人」,成立了農業社會化服務組織「飛防聯盟」,自購植保無人機幫助農戶開展飛防等作業,廣受當地好評。聯盟作業範圍也隨之從安陸擴展到孝感、隨州等地。

《南華早報》指出,像王飛這樣的成功故事,正隨著中國技術變革步伐的加快而不斷上演。尤其在中國開始將「低空經濟」視作未來經濟增長的新驅動力之際,農用無人機正作為一種先驅性創新被頻繁提及。

從2022年開始,農林植保就已經超過地理測繪,成為國內工業無人機最大的應用領域,佔比超三成。

「低空經濟最大的落地場景就是農業,我們將長期聚焦於農業。」中國大型無人機製造商極飛科技(XAG)以農業無人機聞名,其創始人兼首席執行官彭斌表示,儘管市場也在尋求將無人機技術應用於物流、旅遊和測繪等各個領域,但中國的自動駕駛機隊約98%的飛行時間都與農業有關。

如今,國內農業無人機已經從最初的果樹病蟲害防治功能,到如今的播種、撒肥、吊運等多功能作業,並全面滲透到農、林、牧、漁各個領域,推動了現代農業與低空經濟融合發展。

根據全國農業技術推廣服務中心的數據,2024年全國植保無人飛機保有量25.1萬架、防治作業面積26.7億畝次,均較去年增長近25%,已居全球首位。從覆蓋耕地面積上看,大疆提供的數據是2024年農業無人機單年內作業量超25億畝次,相當於覆蓋中國38%的耕地面積。

《南華早報》稱,中國無人機在農業領域的成功應用,自然也吸引了美國等國家農民的注意,他們考慮從更實惠的中國產品中採購設備。

綜合美媒報道,美國農民正逐漸增加對噴灑無人機的使用。2023年,無人機在美國41個州噴灑了370萬英畝的土地,覆蓋了50種作物,其中大部分是中國無人機,有八成都是中國品牌大疆。

來自美國北卡羅來納州的赫德里克(Russell Hedrick)最近告訴《華盛頓郵報》,無人機是他的「新農具」,可輕鬆完成撒肥任務,且成本遠低於傳統地面撒肥機。同時,無人機也是他的「救人工具」,可在發生自然災害時幫助搜尋幸存者,並運送物資。

他直言,「我不會說我不喜歡美國無人機,但我認為美國無人機在可靠性、易用性和用戶友好性方面都無法與大疆無人機相提並論。更重要的是,美國無人機的性能不如大疆,但價格卻是大疆的兩倍。」

在一次山地救援行動中,美國一搜救隊使用大疆無人機開展救援。

然而,中國無人機在農業領域的主導地位,又成為美國鷹派政客美其名曰「維護國家安全」的打擊對象,備受美國農場主好評的大疆首當其衝。這場早於2016年就開始的「圍剿」中,大疆已經多次被美國防部、商務部等部門「封殺」。

去年12月,美國國會兩院又相繼通過2025財年國防授權法案,大疆和道通(Autel Robotics)這兩家中國公司可能被禁止在美國市場銷售新的無人機。這份長達1800頁的法案聲稱,美國國家安全機構必須在一年內確定這兩家企業的無人機是否構成「不可接受的國家安全風險」。

美國國會此前也已經禁止聯邦機構採購中國產無人機,部分例外情況除外。此外,多個州也禁止公共資金項目使用或採購中國無人機。

無人機現已融入部分美國人的工作和生活中,美政客的封殺令正引發越來越多的擔憂。無人機運營商表示,中國產無人機具備價格低、性能好的優勢,「美國製造的無人機根本沒法比。」

「美國尚未準備好擺脫對中國無人機的依賴。」《華爾街日報》去年8月發佈的一篇報道也指出,美國政客封禁中國製造無人機的企圖,正遭到國內山地救援隊、警察局和農戶等多方抵制。大批中國無人機的忠實用戶紛紛發起抗議,他們致電民選官員、撰寫專欄文章並簽署聯名信,反對封殺令,因為美國製造的無人機無論技術還是能力,都遠遠比不上中國產品。

《華盛頓郵報》分析認為,中美之間的經濟和技術競爭已經波及無人機市場。隨著特朗普明年一月重返白宮,相關競爭可能會愈演愈烈。

對於美方指控和相關制裁行動,中國外交部此前已明確表示,堅決反對美方泛化國家安全概念,划設各類名目的歧視性清單,無理打壓中國企業,破壞中美正常經貿合作。

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