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香港非常任法官制度面臨轉變

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香港非常任法官制度面臨轉變

2024年10月25日 19:03 最後更新:12月31日 16:03

最近美國組織「世界正義工程」公布2024年全球法治指數排名,香港經歷3年下跌之後,在全球142個國家及地區之中續列第23位。睇這國組織的名稱都知它純以西方標準作法治排名,但香港的排名,仍比經常批評香港法治狀況的美國高,美國只排第26位,又出現一個美國這個中學生批評香港這個大學生的狀態。

不過,英美追擊抹黑香港法治制度的行為並未停止,特別是針對香港的海外非常任法官。最新行動是針對澳洲籍香港非常任法官祈顯義,他最近在悉尼最高法院演講後,被一大批示威者高舉標語糾纏,祈顯義由側門離開時,仍然被示威者追擊,逼得他最後不能參加酒會。

這個追擊香港海外法官的行動,由一個總部設在美國的組織「香港自由委員會基金會」發動,它在今年5月撰寫了一份針對香港非常任海外法官的報告,由英國反華議員甘文康提上英國國會討論,支持這個組織的還有香港末代港督彭定康。而這個組織前任主席是前美國駐港總領事郭明瀚,其組織的背景可想而之。

香港原來有15名海外非常任法官,現在僅有6人在任,其中4人是澳洲籍法官。所以反對組織就將焦點擴展至針對澳洲籍法官。

香港容許外籍法官參與終審法院審訊,是一個非常慷慨的做法。試想一下,法庭的審判經常涉及不同國家的利益,容許外國法官參與本地案件的終審,客觀上不單彰顯了香港法院跟足普通法系,特別是西方的標準,甚至是隱含保障了外國在港利益的味道。有一個新加坡司法界高官到訪香港時,就曾經對特區政府高層表示,香港認真慷慨,容許海外法官參與各種審訊,而新加坡其實只會容許外籍法官參與商業法庭的審訊。早前辭任香港海外法官職務的加拿大法官麥嘉琳,就是新加坡國際商業法庭的海外法官。

要說說如此慷慨的終審制度的由來。在回歸之前,香港被英國殖民統治,香港法院並無終審權力,香港的案件最後會交到英國的樞密院終審,等於香港的終審判決之權,完全操控在英國人之手。香港步向回歸,在起草《基本法》時,就香港如何設置終審法院曾有不同的議論,有建議設在北京,亦有建議設在香港,結果就採取了寬鬆做法,容許香港這個特別行政區擁有終審權。這還不止,還怕香港並無足夠的資深法官可以出任終審庭法官,就容許香港聘請海外非常任法官,讓香港可以多吸收終審的經驗。

在中美關係和好的日子,這種終審制度的問題並不明顯。但如今正經歷百年未有的巨變,美國接受不了中國崛起,要從各個方面打壓中國,針對香港是美國眾多反華的手段之一,香港的非常任法官制度,就變成了一個軟肋。

很多海外法官本來並不太政治化,但是追擊他們的勢力卻相當政治化。表面上走在前台的是一些流亡海外的香港人士,打著支持黎智英的旗號,但幕後有彭定康和郭明瀚這些美英政客在策動,其政治性可想而之。現在他們是透過政治手段干擾香港的司法,用各種下三濫的手段騷擾海外法官,逼令他們辭職。這些海外資深法官早已經過了退休年齡,有些甚至超過80歲,被示威者到處滋擾,正常活動不能參加,甚至到他們家門口搞事,連鄰居也受影響,不勝其擾,自然會辭職。

香港面對這個問題,有幾種處理方法。第一,按兵不動。這是一個被動的做法,任由海外法官「願意做就做,願意辭就辭」,能夠保留多少就保留多少。

第二,取消委任海外非常任法官制度。其實這個制度的原意,是讓香港熟習終審法院的審判,培養足夠可以參與終院審判的法官。現在香港已經回歸27年,有大量現職或退休的本地法官可以做終院法官,所以取消海外非常任法官制度亦無不可。

第三,吸納非五眼聯盟法官。由美國牽頭的盎格魯-撒克遜五眼聯盟,即是美國、英國、澳洲、新西蘭和加拿大,他們是一個情報聯盟,其政治性明白不過。若再邀請五眼聯盟的法官來香港出任海外法官,就等於將命運放在他人之手,並不明智。經過英國殖民統治、行普通法制度的國家多的是,不少已經發展得相當成熟。如果只是想吸收一些行普通法制度的海外法官來香港任職,大可以著力招攬新加坡、馬來西亞、南非等地的退休資深法官,他們經驗豐富,論法律水平,完全不會低於五眼聯盟地區的退休法官,所以主力聘請這些法官,亦是另一個出路。

無論如何,美西方對香港法治制度的攻擊,是主要針對香港《國安法》。但現實上以美英為首的西方國家,自己就有嚴苛的國安法律。即使按西方標準,美國法治亦都比香港差,她們對香港法治的批評,亦只是一百步笑五十步而已。

盧永雄

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C919掂! 香港發揮獨特作用

2025年01月02日 19:43 最後更新:21:11

新年伊始,國產C919大飛機開啟對香港的定期航班,每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮,亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機,成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外,第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制,所以現在各國包括我國的航空公司,主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題,但航空公司亦別無選擇,因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇,就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況,可以為大家介紹一下。

第一,先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化,以為C919是比較落後的飛機,這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中,相當先進的機型,主要體現在幾方面:

1.     省油。由於有後發優勢,飛機材料和設計方面用了最先進的方式,機身使用大量複合材料和新型航空合金,所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新,艙內空間較同級的飛機闊,讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話,C919屬於最先進的操控方式,相比與舊飛機來說,C919操控流程絲滑,非常先進,加上機頭屏幕只有4塊玻璃,而傳統大飛機有6塊玻璃,視野更加廣闊,更受機師歡迎。

總的而言,C919是一架最先進的飛機,因此我國從不擔心C919的需求,單是國內的訂單已經收到手軟,現在手頭上有1300架訂單,遠超C919生產商的產能。

第二,產量。C919於2024年生產14架,估計今年生產50架,可以交付30架。需求和產能落差極大,主要原因不是中國產能擴展問題,而是環球的飛機零部件供應出現斷層,特別在疫情之後打亂了供應鏈,很多飛機零部件供不應求,所以現在無論是波音還是空巴,生產都出現問題,主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限,所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化,希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提,中國正在研發更加大型的C929飛機,項目已經立項,估計到2035年就可以量產,這是中國另一個要攻關的領域。

第三,認證。一架新的航機飛行,要得到當地的適航證。C919可在國內飛行,但國際上兩大航空區域美國和歐盟,仍未對C919發出適航證,估計美國是C919最難獲得認證的地方,主要因為美國要和中國競爭,會卡壓C919,不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證,也不會影響到C919的需求,因為單是供應內地在內陸飛行的飛機,C919已經供不應求。

第四,香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來,因為在「一國兩制」下,香港和內地屬於不同的空域,飛機飛出大陸來到香港,就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證,C919可以搞定期航班來港,就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄,對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助,預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出,國產大飛機踏出世界市場,需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用),也要為這些飛機租賃公司提供融資平台,而香港是重要人民幣離岸中心,並設有飛機租賃稅務優惠,若飛機租賃公司在港設立總部,便可豁免一半稅務,這樣可吸引相關公司來港設總部,增加飛機租賃公司對C919的需求,達到中間人和聯繫人的角色,香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮,甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色,協助國家的大飛機飛向世界,這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄

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