浩瀚太空首迎中國「90後」訪客,三代太空人齊聚「天宮」順利會師,中國新一代太空人的亮相吸睛無數。
北京時間10月30日,神舟十九號載人飛船發射取得圓滿成功,英國廣播公司(BBC)注意到,此次發射任務中,中國向太空送去了迄今為止「最年輕的太空人乘組」。BBC認為,「此舉傳達的信息非常明確:這是中國的新一代太空旅者,也是對國家未來的投資」。
「指令長在出征前說,90後太空人的青春活力讓他感覺更年輕、更自信了。」BBC稱,在太空競爭愈加激烈之際,中國已經選拔出新一批太空人,他們將為潜在的登月任務以及空間站乘員任務接受培訓。
據新華社報道,執行神舟十九號任務的乘組由70後蔡旭哲、90後宋令東、王浩澤組成。蔡旭哲曾執行神舟十四號任務,此次飛天距離他太空歸來僅過去22個月,刷新了中國太空人重返太空用時最短紀錄。宋令東、王浩澤均來自第三批太空人。
在經過約6.5小時的對接過程,蔡旭哲、宋令東、王浩澤進入空間站天和核心艙,與葉光富、李聰、李廣蘇三名80後組成的神舟十八號任務乘組完成了中國航天史上第5次「太空會師」,向牽掛他們的全國人民發去「全家福」報平安。
英媒《獨立報》報道稱,中國向空間站派去了最年輕的太空人,正值中國尋求擴大對外太空探索之際。
美媒美聯社還表示,兩名出生於90年代的太空人是經過多年嚴格測試和訓練的中國第三批太空人,中國新一代太空人抵達天宮空間站,標誌著中國在太空領域的影響力日益增强。
路透社更注意到,在90後中國年輕太空人展開「首秀」的同時,中國第四批太空人的選拔工作也已經完成,8名航天駕駛員和2名載荷專家入選預備太空人,今年8月開始入隊參加訓練,而且他們的訓練任務將首次側重於未來的載人登月任務。
值得一提的是,法新社、路透社都在報道中著重强調了王浩澤「中國首位女航天飛行工程師」的頭銜。原是火箭發動機設計師的她,「從造火箭變為坐火箭」,成為繼劉洋、王亞平之後中國第三位飛天女性。
據《南華早報》介紹,王浩澤在此次任務將主要負責新型發動機的初步研究,以開發未來用於深空探測的火箭。在入選為中國第三批太空人之前,王浩澤深度參與了以核熱發動機為代表的未來航天動力系統研發,並數次發表論文。
周二,她在酒泉衛星發射中心對中外記者說,「從火箭發動機設計師到航天飛行工程師,我的身份在變,但航天報國的初心和使命不變。」
據中國載人航天工程辦公室副主任、中國載人航天工程新聞發言人林西强介紹,6名太空人將共同在空間站工作生活約5天時間,完成各項既定工作,神舟十九號太空人乘組將在空間站駐留約6個月,開展空間科學與應用實(試)驗。
「近來有關太空計劃的頭條新聞裏,中國的名字總是閃閃發光」,BBC在文中透露,這家英媒罕見地獲准進入了甘肅酒泉衛星發射中心,在一公里之外親自見證火箭升空的震撼時刻。
BBC在這篇文章中不乏一些「酸言酸語」,諸如「經濟衰退的中國仍將太空計劃置於國家發展首要位置」,又或是對泄密警告標語借題發揮,但親歷現場熱烈氣氛的它也不得不承認,「這是一個富有民族自豪感的時刻。」
BBC在文中描述稱,受邀的國際媒體人員乘坐大巴前往酒泉衛星發射中心觀摩出征儀式,在駛入途中可以看到每盞路燈都裝飾著國旗,兒童公園的中央坐落著卡通造型的太空人雕像,交通環島中心竪立著塑料火箭。
午夜過後,數百人聚集在黑暗中,他們揮舞著國旗和熒光棒,隨著樂隊奏響的《歌唱祖國》放聲高歌,歡送即將登上神舟十九號的太空人。
「火箭升空時,從發射器中噴射而出的火焰照亮了戈壁灘,轟鳴聲震耳欲聾。成百上千的人們揮手致意,歡呼著太空人的名字」,BBC寫道。
出征儀式後,在禮賓摩托車隊護衛下,神舟十九號乘組乘車前往發射場。
這是中國載人航天工程的第14次載人飛行,自2003年楊利偉圓夢太空至今,從「60後」到「90後」,共有24位飛天英雄亮相問天閣。此次亮相的第三批中國太空人,顯示出中國航天事業的新生力量正在崛起,也說明中國航天事業在經過30多年跨越發展之後,依舊朝氣蓬勃。
近年來,中國航天戰綫上正涌現出越來越多的年輕臉龐:北京飛控中心274個重點崗位中,30歲以下的年輕人占85%以上,他們多是1995年以後畢業的博士、碩士和本科生。其中超100名青年科技幹部已經成長為各領域的技術帶頭人,關鍵技術課題負責人平均年齡不超過30歲,形成了元氣滿滿的優秀青年科技人才方陣;中國空間站天和核心艙的33人操控團隊,三分之二都是90後;負責天和核心艙和問天實驗艙的總裝工作班組共有成員38人,平均年齡29歲,90後占比達到90%。
神舟十二號任務直播時,多次喊出「北京明白」的北京飛控中心90後北京總調度高健引發網友關注。
90後正迅速成長為挑起中國航天事業大梁的堅實力量。早前接受《中國經濟周刊》採訪時,北京飛控中心首次火星探測任務總師崔曉峰曾調侃道,「如果把時間倒推,在我們送神舟一號上天時,今天的很多團隊成員還是小學生。當時不曾想像,今天的他們已經和我並肩戰鬥,並作為骨幹主力擔當重任。」
對於未來,崔曉峰充滿信心,他認為未來的中國航天事業和年輕力量,勢必是滿分一百分。
「我們這裏已經有了『航二代』,父親是太空人,女兒和我們一起工作。中國航天講究傳承,相信我們的航天精神會這樣一代一代傳承下去,航天事業也會更加輝煌。」天和核心艙總體副主任設計師李達飛也對90後航天青年科研工作者寄予厚望。
毛拍手
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中國對農業無人機的廣泛應用,吸引了來自美國等國家的農民追捧,他們爭相採購更實惠的中國產無人機,但美國農場里無處不在的中國無人機,惹來一些美國政客的無端針對。
《南華早報》2日報道注意到,「一些外國政府的懷疑態度,無法阻擋農民們實現農業自動化的願景,中國的農用無人機正遍布鄉村。」
《南華早報》報道截圖。
就在上個月,美國國會兩院相繼通過了新一財年的國防授權法案,將矛頭對準兩家中國無人機企業,打著所謂「國家安全風險」的旗號,擬禁止其在美國市場銷售新的無人機。
「這些擔憂毫無必要。」湖北楚飛農業公司的創辦者王飛說,雖然無人機可以記錄田地的邊界,並確定合適的作業高度,但它們無法瞭解更敏感的細節,比如正在種植的是什麼作物。
他直言不諱道,中國製造商能夠以較低成本生產農用無人機,因此美國農民傾向於選擇中國產品,而非美國國產的替代品。
總部位於深圳的無人機培訓領域頭部企業「全球鷹」創始人余景兵也指出,農用無人機是一項複雜的技術,「農用無人機的飛行環境相對惡劣。長期暴露在高溫、潮濕、具有腐蝕性的低空低速環境中,會對無人機的性能和維護提出更高的要求。」
《南華早報》視頻截圖。
5年前,在成都當農業機械銷售經理的時候,王飛就看到了無人機在農用領域的廣闊前景。於是回到家鄉安陸考察,隨後便創辦了自己的農用無人機公司。
安陸是全國商品糧基地、產糧大縣,常年中稻種植面積達60萬畝。據《南華早報》報道,如今,楚飛農業的服務覆蓋了安陸約40%的農田。得益於無人機在播種、噴灑農藥和化肥上的高效協助,安陸的農作物產量得到顯著提升。
綜合孝感網等報道,王飛後來還聯合了其他幾位回鄉創業的「新農人」,成立了農業社會化服務組織「飛防聯盟」,自購植保無人機幫助農戶開展飛防等作業,廣受當地好評。聯盟作業範圍也隨之從安陸擴展到孝感、隨州等地。
《南華早報》指出,像王飛這樣的成功故事,正隨著中國技術變革步伐的加快而不斷上演。尤其在中國開始將「低空經濟」視作未來經濟增長的新驅動力之際,農用無人機正作為一種先驅性創新被頻繁提及。
從2022年開始,農林植保就已經超過地理測繪,成為國內工業無人機最大的應用領域,佔比超三成。
「低空經濟最大的落地場景就是農業,我們將長期聚焦於農業。」中國大型無人機製造商極飛科技(XAG)以農業無人機聞名,其創始人兼首席執行官彭斌表示,儘管市場也在尋求將無人機技術應用於物流、旅遊和測繪等各個領域,但中國的自動駕駛機隊約98%的飛行時間都與農業有關。
如今,國內農業無人機已經從最初的果樹病蟲害防治功能,到如今的播種、撒肥、吊運等多功能作業,並全面滲透到農、林、牧、漁各個領域,推動了現代農業與低空經濟融合發展。
根據全國農業技術推廣服務中心的數據,2024年全國植保無人飛機保有量25.1萬架、防治作業面積26.7億畝次,均較去年增長近25%,已居全球首位。從覆蓋耕地面積上看,大疆提供的數據是2024年農業無人機單年內作業量超25億畝次,相當於覆蓋中國38%的耕地面積。
《南華早報》稱,中國無人機在農業領域的成功應用,自然也吸引了美國等國家農民的注意,他們考慮從更實惠的中國產品中採購設備。
綜合美媒報道,美國農民正逐漸增加對噴灑無人機的使用。2023年,無人機在美國41個州噴灑了370萬英畝的土地,覆蓋了50種作物,其中大部分是中國無人機,有八成都是中國品牌大疆。
來自美國北卡羅來納州的赫德里克(Russell Hedrick)最近告訴《華盛頓郵報》,無人機是他的「新農具」,可輕鬆完成撒肥任務,且成本遠低於傳統地面撒肥機。同時,無人機也是他的「救人工具」,可在發生自然災害時幫助搜尋幸存者,並運送物資。
他直言,「我不會說我不喜歡美國無人機,但我認為美國無人機在可靠性、易用性和用戶友好性方面都無法與大疆無人機相提並論。更重要的是,美國無人機的性能不如大疆,但價格卻是大疆的兩倍。」
在一次山地救援行動中,美國一搜救隊使用大疆無人機開展救援。
然而,中國無人機在農業領域的主導地位,又成為美國鷹派政客美其名曰「維護國家安全」的打擊對象,備受美國農場主好評的大疆首當其衝。這場早於2016年就開始的「圍剿」中,大疆已經多次被美國防部、商務部等部門「封殺」。
去年12月,美國國會兩院又相繼通過2025財年國防授權法案,大疆和道通(Autel Robotics)這兩家中國公司可能被禁止在美國市場銷售新的無人機。這份長達1800頁的法案聲稱,美國國家安全機構必須在一年內確定這兩家企業的無人機是否構成「不可接受的國家安全風險」。
美國國會此前也已經禁止聯邦機構採購中國產無人機,部分例外情況除外。此外,多個州也禁止公共資金項目使用或採購中國無人機。
無人機現已融入部分美國人的工作和生活中,美政客的封殺令正引發越來越多的擔憂。無人機運營商表示,中國產無人機具備價格低、性能好的優勢,「美國製造的無人機根本沒法比。」
「美國尚未準備好擺脫對中國無人機的依賴。」《華爾街日報》去年8月發佈的一篇報道也指出,美國政客封禁中國製造無人機的企圖,正遭到國內山地救援隊、警察局和農戶等多方抵制。大批中國無人機的忠實用戶紛紛發起抗議,他們致電民選官員、撰寫專欄文章並簽署聯名信,反對封殺令,因為美國製造的無人機無論技術還是能力,都遠遠比不上中國產品。
《華盛頓郵報》分析認為,中美之間的經濟和技術競爭已經波及無人機市場。隨著特朗普明年一月重返白宮,相關競爭可能會愈演愈烈。
對於美方指控和相關制裁行動,中國外交部此前已明確表示,堅決反對美方泛化國家安全概念,划設各類名目的歧視性清單,無理打壓中國企業,破壞中美正常經貿合作。