立法會三讀通過《2024年空氣污染管制（修訂）條例草案》，條例將於4月11日起實施。
立法會。巴士的報記者攝
政府表示，現時非法水泥廠利用法律灰色地帶進行運作，嚴重污染空氣和海水。條例草案旨在打擊無牌指明工序作業，引入法定封閉通知機制，賦予執法部門有更強的權力執法，打擊非法污染排放；並修改《條例》下「水泥工程」的涵蓋範圍和「處所」定義，進一步加強對行業的規管。
北部都會區。資料圖片。
工聯會立法會議員梁子穎支持通過法案，認為是符合科學標準，稱根據世界衛生組織的數據，低濃度污染，也會危害居民健康。他表示，健康成本遠高於經濟成本，過去相關醫療開支逾40億港元，應從源頭遏制污染危害。他又指，條例亦能推進行業的綠色轉型，把握大灣區金融和科技綠色協同發展的機遇。
有議員考慮到未來的建造業發展，認為當局不應故步自封，應積極尋求創新。工程界立法會議員盧偉國提出，北部都會區的建設過程中，將會有大量水泥工程作業，而水泥廠的選址不能離發展區太遠，因此當局需處理好發展和環保的平衡，在一開始的規劃階段，政策局應儘早與業界商討相關問題。謝偉銓則建議，當局在發展中，可考慮使用創新科技改善環保，例如利用科技協助減低水泥運輸過程中產生的污染。
立法會。立法會圖片
不過，不少議員表示當局在打擊非法污染排放之餘，也需容許符合規格的企業改善運營，在加強管制和避免影響正常運作之間取得平衡，維護行業發展。
《2024年保護海港(修訂)條例草案》在星期三（5月7日）的立法會會議上三讀獲得通過。修訂條例改變過去填海受“不可填海推定”一刀切的約束，訂明更清晰機制規管維港大型填海工程的同時，亦簡化為改善維港而進行的小規模填海工程機制，尤其是非永久填海工程，拆牆鬆綁，便利市民享用海濱和加強海港功能。
立法會現場，巴士的報記者攝
發展局局長甯漢豪表示，原條例不利於以改善維港為目的的工程，相信公眾都希望在繼續保護維港的同時，享用兩岸更好的設施和體驗。她指出，若部分填海工程符合面積要求和公眾利益，是需要的且沒有替代方案，可申請或批予豁免，包括條文附表中的設施，即有助市民欣賞海港、發揮功能、和照顧海上作業者需要的設施。例如行人板道、防波提、支援海事作業的供水、供給燃料或電池充電設施等。
發展局局長甯漢豪。資料圖片
條例草案法案委員會主席謝偉銓表示，維港是所有市民共享的珍貴自然遺產。《保護海港條例》自1997年確立以來未有修訂，條文過於簡略，關鍵問題缺乏清晰指引，例如“凌駕性公眾需要”的定義，存在大幅度不確定性。目前部分海濱長廊、海濱公園均因受到條例和過去的土地用途限制難以接通。立法會議員（九龍中）李慧琼表示，該修訂條例對香港海濱發展有里程碑意義，旨在海濱的發展和保護之間取得平衡。她強調，市民不必擔心條例通過後，維港會被大幅填海。因條例草案亦有引入保護機制和監督機制，規管維港進行的填海工程。
謝偉銓。巴士的報資料圖片
不少議員以受大眾歡迎的東岸板道作類比，指若法例儘早拆牆鬆綁，東岸板道早於現時數年便可投入使用。立法會議員（九龍東）鄧家彪表示，相信此次修例對海濱單車徑和水上運動有所裨益。不過對於申請填海面積不超過0.8公頃的上限，雖然此寬度足以建防波堤，但不足以加上靈活浮橋通道等設施，對使用遊艇旅遊的人士一定困難，期待當局可以以善用海港的角度去看發展需求。他否認外界所傳修例收窄法院權力的說法，認為修例後更加制度化，在引入行政機關程序的同時，保留司法監督裁判功能，使法例具有更高透明度，有程序和法例可依。
鄧家彪。資料圖片
而稱投棄權票的立法會議員(社會福利界) 狄志遠表示，決策過程中，公眾的參與空間有限，屬於當局自審自決。應提供更多渠道給市民發表意見，需要更多的制度平衡該機制。
狄志遠。資料圖片
