中國第6代戰機「殲-36」近期多次進行試飛，近日還被拍攝在四川成都鬧市低空掠過的的與影片，震驚網民，提供了該戰機至今最近距離的觀察機會。美媒分析稱，最新影片不僅展示了殲-36作為新概念超重型戰鬥機的證據，而且還首次讓外界得以近距離查看其機頭座艙，似乎罕見地採用了「並列雙座」佈局；另其背部進氣口周圍和後部有明顯淺色塊，估計可能是某種鏡面塗層，以增強其「隱形」不被偵測到的能力。
作為最受關注的第六代隱形戰鬥機，一致被外界認為是殲-36的戰機，於7日現身四川成都上空，並以極低高度低飛。據網民拍攝短片顯示，殲36飛過馬路上空，目測高度可能僅約20米；有網民表示，由於距離很近高度又低，再加上有地面參照物對比，有一種莫名的壓迫感，「已經有點轟炸機的感覺」。
「殲-36」近日被拍攝在四川成都鬧市低空掠過。
從短片畫面所見，現場為一條主幹道，殲-36突然轟鳴而至，橫越公路上空，高度比路燈高不了多少。近距離短片顯示，戰機細節被看得一清二楚。有網民稱，「隨隨便便就飛過鬧市區，都不想保密了，看樣子量產不遠了」。
有分析指，戰機在服役前要進行各式各樣不同環境、條件下進行試飛，收集相關數據，是在完成之前的重要程序。
據美國「動力」網站「戰區」7日報道，這段影片之所以引人注目，是因為拍攝者與這架中國最先進戰鬥機的距離非常近，當時正在低空掠過機場外圍的高速公路，可以清楚看到當時殲-36正在準備著陸，其重型起落架已經展開，每個起落架都有兩個機輪，其大型分裂式舵面作為穩定減速板，在影片中也清晰可見。
美國「動力」網站「戰區」7日報道，拍攝者與這架中國最先進戰鬥機的距離非常近。
結合最新的影片和先前曝光的照片，殲-36的三個起落架均採用雙輪結構，足以說明了該戰機的重量。美媒指，無論是中國的殲-20隱形戰鬥機或美國的F-22隱形戰鬥機，都屬於常規意義的重型戰鬥機，最大重量約在35噸，但其起落架也只用了單輪。而殲-36的起落架均採用雙輪佈置，說明其起飛重量遠遠超出傳統重型戰鬥機的概念。
因此，西方媒體認為，殲-36應該是類似F-111的戰鬥轟炸機，因一般來說，機身重量較大通常會影響近距離機動性能，不利於格鬥作戰。但「大霧攔江」帳號分析指，不能拿傳統三代機四代機的理念來套用在六代機身上，因此方面突出的是超遠距離獵殺和高速遠程巡航能力，未必需要強化近距離空戰，故機身重量偏大對於其作戰模式的影響並不大。反而，強勁的三台發動機，足以為殲-36提供持續的高速飛行能力，應對先進航電設備帶來的大增電力供應需求。
美媒還提到，最新影片提供了迄今最清晰的殲-36駕駛艙部分的圖像，該部分明顯採用流線型設計，與前機身頂部的線條融為一體，結合寬闊的機頭部分，強烈表明該戰機採用了「並列雙座」佈局。
值得注意的是，「並列雙座」佈局被認為是更有利於飛行員的互相交流，特別是在複雜戰場環境下執行任務，不但有來自各種感測器提供的海量訊息，且還需要快速指揮無人機協同作戰，這就更需要2名飛行員高度協同作戰，故並列雙座設計能夠顯著提升未來戰鬥機的整體作戰效能。
另美媒還注意到，影片展示了殲-36的側面，可清楚看到背部引擎進氣口，及其明顯的DSI設計（無附面層隔道超音速進氣道）。報道稱，隨著這架原型機接近跑道，還可清楚地看到三台引擎的尾噴口，是現代戰鬥機中非常獨特的動力裝置佈局。
還有一個值得留的細節，殲-36的背部進氣口周圍和後部有明顯的淺色塊，估計可能是某種鏡面塗層，美國多種隱形戰鬥機都曾經測試過這種塗層。美軍三種隱形戰機都測試過不同類型的鏡面塗層
據早前報道指，不論是已退役的F-117戰鬥轟炸機，還是F-22和F-35隱形戰鬥機，都在近年來的測試中在機身上貼滿了不同類型的鏡面塗層。當時美媒分析稱，鏡面材料被認為可減少飛機正面和側面半球的紅外線訊號，將降低敵方IRST（紅外搜索和跟蹤）系統的有效性，隱形戰鬥機現有的消除雷達發射訊號的技術對其沒任何影響。在目前隱形技術擴散、雷達偵測能力相對不足的情況下，各國都正尋找針對隱形戰鬥機的偵測新手段，而紅外線訊號被認為是隱形戰鬥機最容易被發現的特徵之一。
「大霧攔江」認為，若美媒猜測屬實，證明殲-36的技術成熟度高，在完成基本飛行性能試飛科目的同時，還開始測試各種新概念的隱形技術，已遠遠走在了美國六代機F-47前面。
止戈堂
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印巴衝突只用了一天時間從升級到結束，這場軍事對抗不單是二戰之後最大規模的空戰，還是中西方空空軍力量首次正面交鋒。因此，誰贏誰輸，極具研究價值。
從整體消息來看，印度在這場對抗中處於下風。巴方持續放出擊落印軍戰鬥機和無人機的消息，不僅引發了對印度空軍實力的熱議，更凸顯出中西方航空裝備體系的首次實戰對抗特徵。有專家分析認為，印巴空軍對比，印度不止輸了一點。
從歷史交鋒來看，巴基斯坦空軍為何能保持優勢？
印度空軍被擊落的法國「陣風」戰機。
據內地媒體《直新聞》，時事評論員秦蓁表示，本次印巴雙方的衝突主要集中在空中，包括導彈、無人機的攻防。巴方呈現了一邊倒的優勢。
歷史上，印巴空軍可謂老對手，雙方的大規模空戰主要集中在上世紀60至70年的第二次和第三次印巴戰爭中，但那個時代的空戰還沒有體系一說，沒有預警機進行指揮，主要是地面的通信指揮，而且雙方的戰鬥機型號都較為複雜。
但這次就完全不一樣，雙方之所以形成這麼懸殊的戰績，區別就在於空戰體系是否完善。尤其是巴基斯坦方面，首先是性能非常突出的戰鬥機和導彈兩者的完美結合，再結合空中預警體系和地面雷達引導，甚至還可能存在有效的電磁壓制等手段，從而達到我們目前所看到的結果。
《直新聞》特約評論員石宏認為，很明顯巴基斯坦空軍的表現堪稱亮眼，而印度空軍的表現則可以用「翻車」形容。實際上，5月7日凌晨的第一次空戰，巴基斯坦空軍就把印度空軍打蒙圈了。印度空軍不但損失了多架先進的戰鬥機，而且鬥志也被巴基斯坦空軍打沒了，不敢再和巴基斯坦空軍進行空戰。」
2020年2月27日，巴基斯坦空軍在卡拉奇舉辦飛行表演。新華社圖片
按照「全球火力」網站的排名，印度空軍居全球第四，超過英法等西方軍事強國。數據顯示，印度空軍現役和預備役人員超23萬，擁有約2000架各型飛機。而巴基斯坦空軍擁有1434架軍用飛機和大約7萬名現役軍人，比印度空軍規模要小。
在「紙面數據」不佔優的情況下，巴方這次為何能夠壓印度一頭呢？石宏表示，從巴軍方介紹的空戰細節來看，巴空軍出動的戰機數量為42架，只有印度空軍出動戰機數量的差不多一半。這說明現代空戰中，戰機的數量優勢不是空戰勝負的決定因素，完善而先進的空戰體系才是關鍵，這當中既包括先進的戰機和導彈等武器，也包括探測、預警、指揮等裝備。
石宏認為，印度空軍的飛機有俄製、法製、美製的以及自製的，所帶來的影響包括以下三點。
一，不同來源的戰機彼此之間的技術標準、設計要求等相差極大，迫使印軍不得不建立起多套維護保養系統，花錢多不說，由於無法通用還會影響戰機的妥善率。所謂妥善率，就是在某一款戰機中，隨時能用的佔到裝備總數的百分比。印度空軍裝備數量最多的主力戰機蘇-30MKI戰鬥機妥善率常年只有55%，也就是隨時能出動的僅佔裝備總數的一半出頭。
二，機載武器無法通用，比如印度空軍法製戰機的空空導彈就無法由俄製戰機使用，反過來俄製戰機的空空導彈也無法由法製戰機使用，這就顯著降低了作戰靈活性。
三，由於戰機型號來源多，導致印度空軍難以建立起體系化的作戰力量。印度空軍雖然有預警機，但是數量只有6架，而且其中3架是以色列製造的EMB-145I「天空之眼」預警機，缺乏全向探測能力，最大探測距離也才200多公里，機艙內戰術顯控台數量很少，所以無法靠前部署；另外3架俄製的A-50EI預警機，雖然機艙內有較多的戰術顯控台，卻沒有通用的數字化加密數據鏈，在空中無法有效指揮法製「陣風」、幻影2000戰鬥機作戰，只能靠落後且容易暴露的語音方式實施指揮，這就導致印度空軍戰機在空中基本是一盤散沙。
石宏表示，巴基斯坦空軍預警機和戰鬥機以及地面的遠程防空導彈系統都是同樣的技術來源，能夠通過數字化加密數據鏈快速傳輸空情信息。這種渾然一體、空中態勢感知能力強大的現代化空戰體系，是巴基斯坦空軍獲勝的關鍵。
此外，巴基斯坦空軍的其他優勢還包括戰鬥機掛載的中遠程空空導彈性能出色，飛行員素質高、作風強悍。印度空軍目前沒有裝備射程超過150公里的中遠程空空導彈，之前一些媒體報道的「流星」中程空空導彈並未見印度空軍的「陣風」戰鬥機裝備。在實際的空戰中，「陣風」戰鬥機掛載的還是最大射程60公里的「米卡」，俄製蘇-30MKI、米格-29戰鬥機掛載的R-77空空導彈最大射程也才達到110公里。而巴基斯坦空軍戰機所使用的中遠程空空導彈最大射程明顯超過了印度空軍的米卡和R-77，按照巴基斯坦軍方介紹的空戰情況，最大交戰距離超過了160公里。可想而知，巴基斯坦空軍戰鬥機憑借中遠程空空導彈卓越的射程擁有極大的空戰優勢。
還有，巴基斯坦空軍的訓練體系是按照北約標準建立的，其飛行員每年飛行時長可達240小時，比印度空軍飛行員高出100小時，且訓練標準嚴苛，經常設置實彈模擬、複雜氣象等高難科目，訓練強度遠超印度空軍飛行員。此外，北約的空戰訓練重視飛行員的主觀能動性，因此巴基斯坦飛行員不光個人素質強，在空中的求戰心也很強。
石宏認為，在未來相當長時期內，巴基斯坦空軍都將對印度空軍保持技術優勢、人員優勢。空軍的建設需要久久為功，印度就算現在下單採購先進戰鬥機，後續的接收、形成戰鬥力也需要數年甚至十年以上時間。至於空戰體系、訓練體系的轉變，更是需要漫長的時間。這就決定了在數年之內，印度空軍與巴基斯坦空軍進行空中對抗，很難討到便宜。如果巴基斯坦空軍未來裝備更先進的戰鬥機，那麼對印度空軍的技術優勢還將進一步擴大。
石宏認為，經過這次空戰，印度空軍在未來相當長時期內可能都會盡量避免和巴基斯坦空軍進行空中對抗。
