政府建議修訂東九龍智慧綠色集體運輸系統走線，全長約7公里，部分隧道走線改為高架道，全程設9個車站，新增「藍田北站」，爭取在2033年或之前通車。
政府公布東九龍智慧綠色集體運輸系統最新走線方案。
工聯會立法會議員鄧家彪在港台節目表示，最新走線較預期好，包括更靠近聯合醫院，方便居民來往，但他認，為走線仍有再優化的空間，包括由藍田北站至油塘東站之間有近1公里的隧道段距離，沿途經過人口密集的社區，關注如何做好交通連接，特別是項目落成後，小巴及巴士服務某程度會受影響，而東九龍線又未能覆蓋相關社區，希望政府留意及作出平衡。
鄧家彪說，政府的文件中未有交代票價等數據，有不少居民都關心如果東九龍線日後並非由港鐵營運，票價優惠方面如何與港鐵銜接。
鄧家彪
觀塘區議員、民建聯的柯創盛在同一節目表示，最新走線回應了市民意見，但他建議在藍田北站與油塘東站之間，可以新增多一個車站，因為兩個站之間有居屋、公屋等，加上未來將有資助出售房屋落成，如果當局能有所回應，將是十全十美。他強調，有關建議不會改動走線，只是沿途新增多一個車站，相信會更具成本效益。
柯創盛希望日後東九龍線的票價能訂於市民可負擔水平，又關注如果項目並非由港鐵中標，希望營辦商能與港鐵商討票務優惠、分段收費等銜接問題。
食環署將在牛頭角街市推展街市現代化計劃。立法會議員鄧家彪見記者轉達街市商會意見，稱希望以「優先先導計劃」代替「街市現代化計劃」，可令商戶和政府庫房雙贏。
鄧家彪，巴士的報記者攝
牛頭角街市商會日前向全體販商開展問卷調查，結果顯示，八成多的商戶不同意「街市現代化計劃」，而希望行「優先先導計劃」。前者是需要圍封整個街市的建築物，並清空商户，進行大型的翻新或改建，例如加裝冷氣；後者是嘗試在街市營運期間，以局部改善方法，加多一些改善環境的裝備，如通風系統或空調系統，保留着街市的運作。
街市，資料圖片
鄧家彪表示，牛頭角街市的商户擔憂完成改建翻新後，人流會不復從前，客人都未必能夠回來光顧。未免重蹈香港仔街市「吃力不討好」的經驗，商戶寧願放棄恩恤金，也不願意進行「現代化計劃」。鄧指出，牛頭角街市已有43年歷史，是觀塘區內一個十分重要的街市，商户和居民之間的關係十分好，呼籲在現時零售市相對不樂觀的情況下，政府應以保存商販原有的經營網絡為大前提，逐步改善環境。
鄧家彪。巴士的報記者攝
鄧家彪又表示，採取「優先先導計劃」是一個商戶和政府庫房雙贏的方案。政府可以節省建立臨時街市的費用，包括設置成本和管理費用，形容「分分鐘也是以億計」。他建議，節省下來的資源可以用一些特惠的方式讓經營三、四十年的老商户離場，作為對牛頭角社區貢獻的肯定。另外，對於當局現行凍結了的空置檔位，他認為可以靈活處理，進行出租或者投標，以短期租約優先租給在此經營商户的「助手牌」，為庫房提供幫助的同時，也可以吸引客人，保留街市的競爭力。
鄧家彪。巴士的報記者攝
