西方對中國太多偏見，但也不是所有人都不知真實的情況。投資人的嗅覺最靈敏，思維最現實，就會發現西方天天說中國會崩潰，說了幾十年，結果中國沒有崩潰，而且逐步逼近世界第一。全球最大對沖基金老闆、橋水基金創辦人達里奧在英國《金融時報》撰文，請大家不要對中國崛起視而不見，否則你會錯過很多機會。可以看看他怎樣說。
金融時報刊登了達里奧的文章。
從我記得的年代開始，人們就說中國不可能成功，他們說共產主義是行不通的，專制主義行不通。中國人沒有創造力。他們有一個大問題，就是銀行壞賬和房地產投機。然而，現實上我們每天卻看到中國以特殊的方式取得成功。
中國已經實現了世界上最低的新冠確診率。在過去的一年里，它的經濟增長率接近5%，而沒有將債務貨幣化，而所有其他主要經濟體都在收縮。 國的生產量大於消費量，而且與美國和許多西方國家不同，中國的國際收支是有順差的。今年全球近一半的首次公開募股將在中國進行，包括螞蟻集團300億美元的上市，是全球有史以來最大的一次。就連特斯拉最暢銷的Model 3汽車，也可能很快完全在中國製造。
世界秩序正在發生變化，然而很多人卻因為持續的反華偏見，而忽略了這一點。中國的非凡表現並不新鮮。事實上，除了1839-1949年的「屈辱世紀」， 中國在歷史上一直是世界上最強大的國家和文化之一。就在過去的40年裏，它的經濟變化令人矚目。無論你對中國的「國家資本主義」有什麼批評，你都不能說它沒有成功，即使你強烈反對北京的做法。
當我36年前第一次訪問中國時，我會把只值10美元的袖珍計算機送給中國高級官員，他們認為那是奇跡般的設備。現在，中國在先進技術方面與美國相媲美，並可能在5年內進佔領先地位。自1984年以來，中國人均收入增長了30多倍，預期壽命增加了10年，貧困率幾乎降為零。1990年，中國第一個股票市場啓動，由我認識的7個愛國青年設計。此後，它已成為世界第二大市場。
這一切都說明，中國的崛起對政治、經濟和投資都有巨大的影響。在政治上，中國問題已經成為美國兩黨的主要議題，美國擔心中國的崛起，全球影響力擴散，反對中國的專制模式和對待新疆維吾爾族穆斯林等少數民族的手法。中國反駁說，需要強硬的手腕來維持秩序，在其境內發生的事情是它的事情，美國也有自己的人權問題。中國對台灣、香港等地區的主權也是爭議激烈的大問題。沒有人知道這些緊張局勢會如何發展，但它們會影響到我們所有人。
橋水集團創辦人達里奧。
同時，中國的經濟規模與美國大致相同，而且擴張速度更快，所以時間是站在中國這邊的。它擁有越來越多的受過良好教育的人口，擁有世界上大約三分之一的科技大學專業，是美國份額的三倍。它還生產和收集了大量的數據，要用人工智能來處理。對很多西方人來說，這有國家監控的陰暗面。但對許多中國人來說，它強化了積極的社會規範，同時也有望帶來巨大的效率。一種看待中國相對力量的方式是: 中國的人口是美國的4倍，當中國的人均收入在將來25年左右達到美國的一半時，其經濟規模將是美國的兩倍。
最後，是投資方面的影響。作為一個全球宏觀投資者，我經常思考應該在哪裡投多少錢，看基本面和別人的定位。中國的基本面很好，資產的價格相對有吸引力，全球對中國的股票和債券都是低配。目前這些佔國外投資組合對中國市場的持股只是3%或更少，若以中性權重計，對中國的投資應佔比接近15%。
這種差異至少部分是由於反華偏見造成的。我認為這種情況即將改變。 中國市場正在向外國人開放，外國人現在至少可以進入60%的市場，而2015年只有1%。主要指數有關中國投資的基準權重正在上升。因此，我預計中國將享受有利的資本流入，這將支持已經處於兩年高位的貨幣，也支持金融市場。所有這些都表明，我的投資組合應該增持中國投資的比重。
當然，任何國家都有可能出問題。北京可能不會堅持目前的經濟改革路線，儘管我懷疑這是否會發生。美國和中國也在貿易、技術、地緣政治、資本市場和軍事實力方面展開激烈競爭，有人說是戰爭。沒有人能夠知道這些戰爭會有多嚴重，哪個國家會贏，或者如何贏。這就是為什麼我將資金分散配置到這兩個國家的原因。
從長遠來看，永恆而普遍的真理決定了國家的成敗原因。簡而言之，當帝國的生產力高，財政健全，賺的比花的多，資產增加速度快於負債時，帝國就會崛起。當他們的人民受過良好的教育，努力工作，行為文明時，這種情況往往會發生。正如我在一項正在進行的研究中所記載的那樣，客觀地比較中國和美國在這些方面的情況，基本面顯然對中國有利。
偏見和誤解總是讓人看不到機會。所以，如果你一直對中國持懷疑態度，但發現這種態度與中國現實發生的事情不相符時，我建議你理清思路。同樣，對於美國發生的事件，及其在世界變化中的地位，也是如此。美國大選前夕，是反思這兩方面的好時機。
深喉
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軍事大國美國竟無法自行修軍艦？要四處求人，日本、韓國、印度都搵過，近日找了韓國船廠幫忙。為何美國修軍艦會這麼難？
美海軍後勤支援艦被送往韓國例行檢修
據美國「海軍新聞」網站近日報導，美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號（USNS Wally Schirra）已經抵達韓國韓華海洋公司的造船廠進行例行檢修，這是韓企首次為美國海軍艦艇承擔船舶維護、修理和大修（MRO）業務，凸顯了美海軍「修船難」的問題。
美國海軍後勤支援艦「沃利·施艾拉」號在韓國造船廠進行例行檢修（韓華海洋圖片）
美韓重要軍事官員出席入港儀式
據報導，「沃利·施艾拉」號隸屬駐日美國第七艦隊。這艘後勤支援艦艦長210米，寬32.2米，排水量約為4萬噸，主要負責向海上軍艦供應彈藥、食品、維修零件和燃料。在經過大約三個月的檢修維護工作後，將重新交付給美國海軍。在歷史性的的入港儀式上，來自包括美國海軍遠東軍事海運司令部、韓國國防部、韓國國防采辦計劃管理局的逾50名美韓軍地官員出席了現場活動。
軍用艦艇維修要求很高
據韓國《朝鮮日報》描述指，軍用艦艇的維修是最高級別的船廠維修業務，需要將艦上的軍用裝備拆成零部件後進行全面維護和更新，使之達到與首次投入使用時相似的性能。因需要對最小單位的零部件了如指掌，所以只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務。
究竟為何軍事大國會面臨「修船難」？
美國外交政策網站曾批評指，在里根政府時期，美國實際上以自由貿易的名義放棄了商業造船業。20世紀60年代至90年代，美國海軍先後關閉了七家公共造船廠，如今主要由弗吉尼亞州諾福克、緬因州樸次茅斯、華盛頓州普吉特灣和夏威夷州珍珠港這4家海軍造船廠承擔維修軍用艦艇的業務。但大量冷戰時期建造的主力艦艇老化嚴重，所需要的維修工作量持續增加，這些海軍造船廠的任務量早已飽和。
美海軍造船廠維修作業面臨三大難題
報道也稱，目前美國海軍造船廠的維修作業主要面臨三大難題：基礎設施落後、技術人才不足以及相關供應鏈短缺。據彭博社2023年的報道披露，負責核潛艇維護工作的4家海軍造船廠積壓了大量的工作，導致近37%的攻擊核潛艇已停用等待維修。
乾船塢等基礎設施老舊 承接能力不足
造成這種情況的主要原因是美國海軍4家海軍船廠的乾船塢等基礎設施自身就需要大量維護、修復和現代化改造。例如普吉特灣海軍造船廠的3號乾船塢始建於1919年，沒有核燃料處理資質，潛艇必須先在其他地方拆卸核燃料；而且該船塢水深較淺，只能在漲潮時才能完成「洛杉磯」級潛艇的入塢或出塢。
美國航母等維修情況日益嚴重（AP圖片）
美國航母「排隊等待維修」
相關統計還顯示，這4家海軍船廠一共有17個船塢可以為老式的「洛杉磯」級核潛艇提供維護和保養服務，但新型「弗吉尼亞」級核潛艇比「洛杉磯」級更長、排水量更大，可以為其提供維修的船塢只有7個。美國西海岸只有普吉特灣海軍船廠的6號乾船塢可用於維修航母，這也造成美國航母「排隊等待維修」的情況日益嚴重。
造船業衰退 技術人才及適配零件短缺
其次，由於美國造船業的持續衰退，造成技術人才嚴重短缺。美國哥倫比亞廣播公司稱，隨著經驗豐富的老工人退休，美國造船行業很難雇傭具備合格技術的工人。例如美國海岸警衛隊的新型破冰船服役時間被迫推遲4年，主要原因就是該船使用了一種高強度合金鋼，如果焊接工藝不過關，存在質量受損的風險。但美國造船廠已經有多年沒有接觸過此類鋼材，如何重新開發安全高效的焊接工藝就成為難題。
此外，由於相當部分的美國海軍現役艦艇服役時間過長，相關零件生產企業已經倒閉，這也極大增加了采購成本和等待維修的時間。
五角大樓大手筆準備20年改造規劃
面臨軍艦「維修難」的困境，五角大樓也想盡辦法。2017年美海軍就提出「船廠基礎設施優化計劃」，預備花20年時間，斥高達210億美元的巨資對4家海軍船廠進行全面現代化改造。然而據美國政府問責署發布的報告，在2015至2019財年，美國4家海軍船廠原計劃完成51項維修任務，實際僅完成49項，其中38項未按時完成，延期總計7424天。在這些延期任務中，航母維修任務延期10項，平均延期113天；潛艇維修任務延期28項，平均延期225天。
美國海軍在調查後承認，這些造船廠設施老化、布局不合理，急需進行現代化升級和改造，否則工作效率低下、逐漸被淘汰等問題會越來越嚴重。特別是對於美海軍核動力艦艇的維護，這些造船廠的基礎設施已很難滿足需要。
美海軍計劃每年投入1.5億美元的設備更新投資經費，並在持續投入20年後，使造船廠設備的平均使用年限達到行業標準。但該項目也面臨巨大挑戰：目前使用的數字孿生技術需要大量的軟件和時間，意味著巨大的投資；該計劃耗時太長，屬於「遠水救不了近火」；此外，美國國會與海軍經常變更預定規劃，因此「船廠基礎設施優化計劃」能否持續推進仍是未知數。
美國航母（AP圖片）
改造計劃希望渺茫 美國四處尋求海外盟友幫助
除了升級改造這4家海軍造船廠外，美國海軍還在尋找其他助力，求助海外盟友幫助解決部分後勤船隻的維修作業就是其中努力之一。據美國海軍研究所的數據，目前中國佔據全球造船市場的近50%，韓國和日本分別佔近30%和17%，而美國產能僅為0.13%。美國海軍將艦艇維修的業務分包給兩個世界排名一、二的親密盟友成為理所當然。
然而在當前中美海軍激烈競爭的背景下，美國海軍需要最大限度減少船隻因為修理等靠岸的時間。由於美國造船業的衰落，造成大批美海軍艦艇排隊等待維修，再加上從日本返回美國本土需要花費大量時間橫渡太平洋，因此「選擇技術水平高，且與美國關系密切的韓國造船企業作為美國海軍艦艇維修的合作夥伴較為有利」。
除了日韓，美國海軍也找了印度。印度L&T造船公司、科欽造船公司和馬紮岡造船公司都已獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，並簽署了相關協議。2022年，印度L&T造船公司首次為一艘美國海軍乾貨補給船完成例行檢修。美國企業研究所高級研究員、前五角大樓官員紮克·庫珀表示：「很明顯，美國在跟上中國海軍現代化速度，以及低成本生產艦艇遇到了困難。解決問題的方法之一是與盟友和合作夥伴更密切地合作，將部分維護責任轉托給其他盟友」。
美國軍艦（AP圖片）
美國海軍為修船竭盡所能
盡管日本、韓國和印度都擁有可觀的造船和維修能力，但對於美國海軍龐大的維修需求而言，這些國家所能提供的幫助可能還遠遠不夠。
美國海軍同時還在嘗試利用私有造船廠的船塢進行維修工作。例如「博伊西」號攻擊核潛艇從2015年就在諾福克海軍造船廠碼頭排隊等待維修，但由於相關維修作業的累積，直到2018年也沒有等到進塢。此後美國海軍將其維修工作轉交給私營的紐波特紐斯造船廠，一直等到2024年2月，該潛艇才開始維修，它在碼頭上浪費了足足9年時間。
為了解決專業人才不足問題，美國海軍與全國造船廠合建培訓學院，並與相關技術學校合作，為工人提供建造高科技艦艇所需的技能。同時造船廠也提供額外津貼，以留住這些技術工人。
此外，也有美國媒體呼籲啟封部分關閉的海軍造船廠，以增加維修能力。美國「太平洋每日新聞」網站呼籲，位於關島的美國海軍修船廠於上世紀90年代關閉後，相關設施封存至今。報道宣稱，重新啟用該修船廠可為在西太平洋前沿部署的美海軍艦艇提供維修。
