中美高層2+2戰略對話即將舉行，這次對話受到外界高度關注。
《華爾街日報》引述消息報道，中國計劃在會上施壓，要求美方撤銷前總統特朗普政府的多項對華政策，包括取消特朗普政府對中國實體和個人實施的制裁和限制措施。
報道又說，中方還計劃提議重建兩國之間的定期高層會晤，並安排國家主席習近平和美國總統拜登，在今年4月的全球氣候變化會議期間，舉行一次網上峰會。
另一方面，3月17日，中國駐美大使崔天凱接受中國媒體聯合採訪，就中美高層戰略對話的意義與期待等問題回答了記者提問。
對於美方聲稱涉及台灣、新疆、香港、人權等話題，只有取得美方想要的結果，對話未來才有可能繼續進行，崔天凱表示，如果有人認為中方這次帶著誠意來到阿拉斯加這個還是冰天雪地的地方，就是為了做出妥協和讓步，那我會建議北京的同事們趁早取消這次旅行，何必費這個麻煩跑來呢？希望有關人士丟掉這種幻想。
崔天凱指這是美國總統拜登上任以來，中美雙方高層首次面對面溝通，中方並不指望一次對話能解決所有問題，並沒有過高的期待和幻想，希望會談能夠成為一個開端，希望雙方帶著誠意來，帶著理解離開。
崔大使還指出，美國與其他國家發展雙邊關係的活動不要以第三國為目標，不應損害第三方利益。美國如想借此取得談判優勢，就有如走夜路唱歌，給自己壯膽，其實沒有太大必要，也沒有太大作用。
崔天凱接受中國媒體聯合採訪。
採訪實錄如下：
1.「希望雙方帶著誠意而來，帶著更好的相互理解離開」
央視記者提問：
中美高層戰略對話舉行在即，此次對話是拜登政府就職後雙方高層首次面對面溝通。您認為對話對未來中美關係走向將起到什麼樣的作用？
崔天凱：
這次中美雙方在安克雷奇舉行這麼高級別的戰略對話，確實是拜登政府就職以來雙方這個級別的官員第一次面對面進行對話和溝通。我認為，雙方對這次對話還是相當重視的，這幾天我們都做了很多準備。當然，我們並不指望一次對話就能解決中美之間所有問題，所以對這次對話也沒有過高的期待或者幻想。我希望，這能夠成為一個開端。雙方能夠開啟一個坦誠、建設性、理性對話和溝通的過程。如能做到這一點，我認為這次對話就是成功的。簡而言之，我希望雙方帶著誠意而來，帶著更好的相互理解離開。
2.美國如想借他國取得對話的「優勢地位」就有如走夜路唱歌
新華社記者提問：
此次對話前夕，美國國務院高官就職後首次出訪選擇日韓盟國，美日印澳也舉行了視頻峰會。有分析認為美方此舉意在拉攏盟友，以便在此次戰略對話中以「優勢地位」面對中國。請問您怎麼看？
崔天凱：
國家之間總是會有一些問題需要談、需要溝通。我認為，該跟哪個國家談，就跟哪個國家談，該談什麼問題，就談什麼問題。當然，美國和其他國家要發展雙邊關係，那是他們的事情。我們只是希望，任何這種雙邊活動不要以第三國為目標，不要損害第三國利益。
可能有人認為，在跟中方見面之前先找一些別的國家談一談，發點聲音、造點聲勢。其實這個做法沒太大必要，也不見得有多大用處。就像有的人一個人走夜路會唱歌給自己壯膽，其實沒有多大用處。有什麼問題要跟中方談，儘管可以面對面攤開來談。
而且我認為，世界上大多數國家，包括美國的一些盟國、在亞洲的盟國在內，其實內心都有幾個大的問號。一個就是美國能不能在國際事務當中真正扮演一個負責任的利益攸關方的角色。第二個問題，美國是不是真正準備回到多邊合作，並且為多邊合作做出應有的貢獻。還有一個問題，美國是不是真正準備對其他國家的利益表現出應有的尊重，並且傾聽其他國家的聲音。我認為這些問題在世界大多數國家包括美國的盟國心裡都是存在的，只不過有的國家不公開說而已。希望美方能夠明白大家心裡的關切。
3.不會為了營造某種所謂的「氛圍」在主權問題上做出妥協和讓步
鳳凰衛視記者提問：
我們看到昨天美國國務院宣佈，由於香港問題對中方的24位官員進行了制裁。在之前的訪日行程當中，美國的高官也多次發表了一些對中國比較消極的言論甚至是批評。這些美方的行動會不會影響這次中美之間會談的氛圍？中方會不會因此降低自己的期待？
崔大使：
其實美方做這種損害中方主權、損害雙邊關係的事情也不是第一次。我們的立場很清楚，我們堅決反對，並且會採取必要的反制行動，這次也不例外。我們也會在這次會談中清楚地表達我們的立場，不會為了營造某種所謂的「氛圍」在這些問題上做出妥協和讓步。不會的！
4.「在核心利益上，中方沒有任何妥協退讓的餘地」
央視記者提問：
美方宣稱將在對話中談及台灣、涉疆、涉港、人權等話題，聲稱對話只有取得美方想要的結果未來才有可能繼續進行，中方對此有何回應？是否會做出妥協和讓步？
崔天凱：
我認為，任何國家之間的對話溝通，一個最起碼、最基本的前提就是雙方應該有平等和相互尊重的精神。你剛才提到的幾個問題都涉及到中國的主權、領土完整、國家統一。在這些核心利益上，中方沒有任何妥協退讓的餘地，這也是我們將在這次會談中清楚表明的態度。如果認為單方面或者找了幾個別的國家給中方施加壓力，中方就會妥協、就會讓步；如果認為我們為了這次對話所謂「有成果」，就會答應任何一方的單方面要求——我勸人們最好放棄這種幻想，這種態度只會把對話引向死胡同。
說實話，我在北京的同事們為這次對話做了很多準備，包括議題上的準備，也包括防疫方面的準備，北京的同事們都採取了最全面、最嚴格的防疫措施，包括接種疫苗、進行各種檢測，應該說付出了很多努力。如果有人認為中方這次帶著誠意來到阿拉斯加這個還是冰天雪地的地方，就是為了做出妥協和讓步，那我會建議北京的同事們趁早取消這次旅行，何必費這個麻煩跑來呢？希望有關人士丟掉這種幻想。
毛拍手
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大家可能會覺得俄羅斯的工業繼承了蘇聯「重工業重，輕工業輕」的產業結構，但這個說法在現今並不準確。
蘇聯解體後，俄羅斯始終未能實現經濟轉軌，整個工業部門都處於低迷的發展狀態中。原本孱弱的輕工業未能實現顯著進步，而曾經強大的重工業，也不斷衰落。
那麼，俄羅斯人需要的工業製品都從哪裡來呢？答案是中國。
據內地公眾號「地球知識局」，憑借冠絕全球的工業生產能力、得天獨厚的地緣優勢和日趨密切的雙邊關係，中國已成為俄羅斯最重要的貿易夥伴。
中國製造，已經「承包」了北方鄰居的衣食住行。
2023年1月，湖北武漢某汽車製造廠。
眾所周知，俄羅斯幅員遼闊，自然資源豐富，擁有世界上最大儲量的礦產和能源資源，是世界上最大的石油和天然氣輸出國。
然而，俄羅斯也是所謂「資源詛咒」的典型案例。豐富的不可再生資源令俄羅斯始終難以實現產業結構調整，國內製造業發展相對落後。
當下的俄羅斯，就像是一個巨大的原材料基地，整個國家的經濟活動都圍繞原材料展開。
俄羅斯的經濟發展高度依賴原材料部門，出口份額最大的是燃料能源，大部分投資也流向了採掘工業。2016-2018年，能源、原材料相關行業在工業中的比重從63%增至67.5%。
原料很多，產品很少。在這種條件下，俄羅斯的國內經濟始終與國際貿易高度融合。也就是說，俄羅斯需要把國內的原材料賣給外國，並從外國購買各種工業製品。
具體來說，俄羅斯賣得最多的是礦物燃料、礦物油和瀝青；而買得最多的則是機械設備、電氣機械和交通工具。
剛好，俄羅斯的南方好鄰居中國，則需要大量的原材料，又有天量的工業產能。於是，中國順理成章地成為俄羅斯最大的進出口貿易夥伴。
俄羅斯賣給中國的，絕大部分是石油、天然氣之類的原材料及其粗加工產品。
那麼，俄羅斯從中國又買走了什麼呢？四個字：衣食住行。
先來說「衣」。2023年，俄羅斯從中國進口的服裝（針織和非針織）超過30億美元，在同類全部進口中佔比超過50%。
同年，俄羅斯從中國進口了超過34億美元的鞋子，佔俄羅斯鞋類全部進口的76%。這些產品大部分來自中國的義烏、溫州、廣州和佛山。
此外，地處高緯度地區的俄羅斯人民還離不開羽絨服和皮草。這份溫暖，由江蘇常熟、河南台前以及浙江海寧承包。
2023年，俄羅斯從中國進口超過2億美元的羽絨製品，佔俄羅斯羽絨製品全部進口的98%；還有5億美元的毛皮、人造皮，佔俄羅斯此類全部進口的92%。
然後說「食」。雖然俄羅斯不太從中國直接進口食品，但用來生產食品和日常吃飯的工具卻離不開中國。現代農業生產離不開各種農用機械，而中國作為農機強國，能夠生產14大類、95小類、3000多種農機產品。
機電產品是中國對俄出口第一大類商品，佔中國對俄出口總額的49.8%。俄羅斯一直是中國農機出口的主要目的地，是中俄機電貿易的重要組成部分。
此外，俄羅斯人的餐桌上還擺滿中國製造的餐具。2023年，俄羅斯63%的進口餐具來自中國，合計價值超過12億美元。
至於「住」一個俄羅斯人的房間里，很可能擺滿了來自中國佛山、東莞和廣州的傢具和床品。2023年，俄羅斯從中國進口了超過15億美元的傢具和床上用品。
同時，俄羅斯人的房間還會插滿來自中國的家用電器。俄羅斯市場上的電視機、洗衣機、冰箱，中國品牌在銷量和銷售額方面均名列前茅。在歐美品牌退出俄國市場之後，中國品牌更成為俄國顧客的心頭好。
目前，海爾已成為俄羅斯排名第一的電視品牌，緊隨其後的還有小米和海信。此外，海爾還是俄羅斯排名第一的洗衣機品牌。
「行」則更是中俄貿易的重頭戲。2023年，俄羅斯從中國進口了超過200億美元的汽車及配件，佔同類全部進口的80%。
這一年，俄羅斯市場銷量最高的是本土品牌伏爾加，排名第二的就是來自中國的長城汽車，第三則是吉利。還有，奇瑞在俄羅斯也很受歡迎。
衣食住行以外，中國的手機和平板電腦也在俄羅斯市場大放異彩。中國品牌手機在俄羅斯佔有率已過8成，紅米、傳音和Realme名列前茅，而華為則成為俄羅斯排名第一的平板電腦品牌。
可以看到，承包俄羅斯人民衣食住行的商品，主要來自中國南方的兩大經濟中心——長三角和珠三角。
但是，價值千億美元的中國貨物，光是製造還不夠，還需要合適的物流運輸服務才能完成貿易。這時候，北方城市的口岸就要閃亮登場了。
其中，機械設備、電子產品和服裝大多會通過內蒙古的滿洲里口岸。這座口岸也是中俄貿易最重要的口岸，承擔了陸路運輸60%的貨運量。服裝、紡織品和日用消費品則會走黑龍江的綏芬河口岸及黑河口岸。化工產品則通過內蒙古的二連浩特口岸。
大連港和天津港則是海運的主要擔當，汽車和機械設備主要會通過這裡進入俄羅斯。
此外，哈爾濱至莫斯科的中歐班列也日益成為中俄貿易的重要運輸手段。
可以看到，隨著中俄貿易關係的深化，中國已經成為俄羅斯經濟和日常生活中不可或缺的合作夥伴。無論是衣物、食品，還是日常用品和科技設備，越來越多的商品來自中國，極大地滿足了俄羅斯人民的需求。
2023年，中俄雙邊貿易總額同比增長26.3%，歷史性地首次突破2000億美元大關，達到2401.1億美元。
在地緣政治背景下，中俄之間的經濟合作有望在更加多元的領域展開，包括高科技、數字經濟和新能源領域。
中俄能源合作不僅僅局限於傳統的石油和天然氣領域，還將向新能源和可再生能源拓展。
2023年，兩國簽訂了關於風能、太陽能等可再生能源領域的合作協議。與此同時，中國企業在俄羅斯建設的多個風電和太陽能項目已陸續啓動。
中俄之間的鐵路運輸路線已經成為歐亞大陸的重要貿易通道，特別是「中歐班列」將進一步擴大運輸量。2023年，「中歐班列」中經由俄羅斯的貨運量增加了近30%，兩國之間的物流基礎設施已經高度成熟。
「中歐班列」貨運集裝箱
中國的電商平台，如阿里巴巴旗下的速賣通（AliExpress），已經成為俄羅斯電商市場的重要參與者，預計未來幾年電子商務領域的合作也將顯著增長。
在貿易之外，很少有人知道，俄羅斯遠東地區的大量土地已成為兩國經貿合作的重要場地。2018年，俄羅斯遠東地區約有220萬公頃土地為農業用途，中國人參與經營的土地約佔16%。
可以預見，未來中俄經濟將形成更加緊密、相互依賴的局面，為兩國的長遠發展提供持續動力。
