台灣爆疫，其中一個源頭是台北市萬華爆出「茶藝館」、「阿公店」的群聚感染，其實這些都是情色場所，之後就頻頻傳出各地方確診者都有到過萬華的足跡。過去3天，已累積了348例確診，更令人擔心這些去過情色店的阿公、阿伯，以及在那些地方工作的小姐，怎會清楚向政府報告自己的行踪?
台北市萬華爆出「茶藝館」、「阿公店」疫情。
不少在萬華阿公店上班的外籍小姐，當初是以看護名義來台，有人以旅遊身份入境。如今疫情大爆發後，這些小姐已經全台到處逃跑了。
萬華疫情擴散全台，原本0確診病例的苗栗也破功！確診者(案2011)是一名住在苗栗後龍的48歲男子，他做建材買賣到萬華「談生意」，返回苗栗後出現不舒服症狀，採檢後確診，成為苗栗首位確診案例。
出事後要進行大清洗。
台北警方萬華分局說，經統計廣州街、三水街一帶茶室有65家，已通知22家的負責人，負責人會告知員工及店內小姐去做快速檢測；店家未留電話、電話為空號及負責人隔離中目前有43家，警方正進一步積極聯繫中。
另外警方根據今年至今的臨檢紀錄，掌握阿公店外籍小姐約有80人，其中15人已進行快篩、經勸導前往快速檢測者34人，已離境者2人，在隔離中1人，簽證逾期且將於6月11日限期離境者1人，其餘27人警方正全力聯繫中。
萬華分局說，將會持續聯繫店家及曾出入萬華地區的外籍人士出面快速檢測，也呼籲這些外籍人士無論簽證是否逾期或失聯，無證件亦可快速檢測。移民署現已執行「安心採檢防疫專案」，不論是逾期失聯、逾期停留的外籍移工，出面採檢並不會遭專勤隊查處。
問題是民間話這些情色店起碼有300家，公家話只有65家。公家話小姐只有80人，民間估計上千人，無證的小姐，是否敢檢測的確很大問題。
疫情指揮中心對這些阿公店受理不理，成為防疫大漏洞。5月初台北市酒店大量小姐傳出確診新冠肺炎，疫情指揮中心在5月9日要求「酒店」、「舞廳」全面停止營業，但因營業執照認定問題，萬華區300多家阿公店、清茶館竟然沒事，不用管。鑑於每天至少有千個小姐在此上班、坐檯，標準不一讓警方、業者都一頭霧水。
知情人士指出，包括酒店、舞廳執照，內容都包含「女陪侍服務」，但萬華的阿公店為了省錢和過往延革，通常只持用餐廳及視聽歌唱許可，一般來說，在此上班的小姐不會說自己坐檯，而是假裝店內員工，只送餐不陪酒，有的更乾脆說自己也是客人，是來找朋友。
當地情色「茶館」林立。
萬華區大爆疫後，大家對於「阿公店」產生了滿滿好奇心。報料者表示，萬華茶藝館俗稱「阿公店」(這名稱因為部份店主要針對上了年紀的嫖客)。當地基本兩百間起跳，其中包含清茶館，卡拉OK、越南店、KTV，小姐年輕到老都有，還有俄羅斯的小姐，客層也是年輕到老，絕非大多人說的都是老人前往消費。
另也有網友解釋道，阿公店其實就是一個小姐從35到80歲都有的地方，所以通常消費族群都是年紀稍長的人，但去那邊不一定只做「人與人的連結」，也有客人只是單純去聊天喝酒唱歌的。
有資深刑警表示，茶藝館之所以取名「阿公店」的緣由，是因為顧客和坐檯小姐年紀都偏大，且不乏在地老人家，故而取名，萬華阿公店在當地已具有悠久歷史，簡單來說就是硬體設備較簡陋、坐檯小姐年紀較大的「平民化」情色店。
早年阿公店小姐來源，大多為年紀大而被酒店、舞廳、酒家淘汰，但也因為年紀大，手腕也較佳，能抓住高齡酒客的心，且近年來更有業者引進外籍小姐，相當年輕且放得開，客人只需幾百元台幣小費，她們就願意脫衣秀舞，「敢脫敢玩」的態度吸引了不少酒客前往，且阿公店收費「俗又大碗」，小姐一小時坐檯費才300元台幣，在阿公店消費兩小時、點5位小姐，可能5000元上下，比起酒店便宜許多。
新南向政策令萬華變天。
其實萬華區過去色情事業的情況沒有現在那麼嚴重。但自從蔡英文政府上台，和大陸關係轉差，就推動新南向政策，開放東南亞民眾免簽證入台觀光，想谷起經濟。結果有人蛇集團勾結應召站，引進大批外籍女子來台賣淫，其中又以台北市萬華區情況最嚴重，除了「鑽石大樓」周邊的流鶯、私娼已經是東南亞女子的天下，就連一向未進行性交易的茶室，今年初也告淪陷。雖然警方從2019年開始週週掃黃，但警方稽查後沒幾天便又死灰復燃，附近居民不堪其擾，房價更是一落千丈，如今更令萬華變成爆疫重災區。
毛拍手
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10月4日，歐盟成員國進行表決投票，通過了歐盟委員會對華電動汽車加征關稅的提議。但中歐仍在談判，將在明天(10月7日)展開新一輪談判。
先講投票結果，10個歐盟成員國投了贊成票，12個歐盟成員國棄權，德國、匈牙利、馬爾他、斯洛伐克和斯洛維尼亞投了反對票。
投票前，路透社曾“放風”，法國、意大利、波蘭、希臘將投贊成票。
根據歐盟規則，提議被擱置需要同時滿足兩個條件——需要有15個成員國投票反對，且反對人數需要達到歐盟人口總數的65%。而法國、義大利、波蘭、希臘四國人口加起來，已經達到歐盟總人口的39%。也就是說，就算其他國家都反對，加起來也只有61%的人口占比，仍低於65%的標準線。
內地央視旗下自媒體玉淵譚天，對投票結果和中方立場有深入分析。
圖: 商務部長王文濤9月14日在意大利杜林會見意大利汽車工業協會主席瓦瓦索里。
玉淵譚天引述知情人士話，前不久，商務部部長王文濤訪歐時，歐方表明了政治意願，還是願意繼續談，歐方還表示，即便是終裁也不影響和中方繼續談。中方本著磋商的態度，也希望和歐方相向而行，很多問題也可以談。但如果歐方的政治意願只在口頭上，沒有體現在行動上，那就很難談了。
歐委會對華電動汽車發起反補貼調查後，中國機電產品進出口商會一直承擔著行業抗辯方的角色。機電產品進出口商會負責人也多次前往歐洲出席相關聽證會，並與歐盟多國的政府、行業人士交流。
機電產品進出口商會負責人表示，不少歐盟成員國之所以投票贊成對華加征關稅，是想用這種方式，“逼使”中國企業赴歐投資。
歐盟委員會主席馮德萊恩力推對中國電動車加關稅。
其實，從歐方提到的“即便是終裁也不影響和中方繼續談”的論調，就能看出歐方的這種心思——既希望保留發起不合理調查的“權力”，又擔心撕破臉皮，失去引進中國資金和技術的機會。
玉淵譚天爆料，話中方對歐盟這些小心思，態度十分明確，歐盟支持徵稅，就會失去中國車企的投資。
中國汽車業界就明確表示，加征關稅和吸引投資不可兼得。開放、公平的市場環境才是吸引投資的最有利因素，歐盟不能一邊對中國產品加征關稅，一邊還指望中國企業去歐洲投資合作。
玉淵譚天指，歐方一直以減少關稅作為談判的“籌碼”，但關稅的多少並不是重點，徵收關稅這個行為本身，才是重點。
歐方是以中國企業享受了“不正當補貼”為由加征關稅的，只要加征關稅，也就認定了補貼。即便關稅稅率再低，但只要認定了補貼，那歐方可以利用其他手段來打壓中國企業。
這些手段，包括《外國補貼條例》，甚至是再創造一些新的手段和條例。
因此，在看到投票結果後，中方也旗幟鮮明地擺出了立場。支持關稅就會失去投資，這句話，意味著什麼？
要知道，歐洲汽車的電動化轉型，走得並不順利。
資料顯示，今年，歐洲新能源汽車銷量增速放緩。歐洲消費者之所以不願意選擇電動汽車，其中一個重要原因是歐洲車企生產的電動汽車競爭力明顯落後。
歐盟制定了2035年燃油車禁售令，電動化，是歐洲車企不得不選擇的方向。
但歐洲車企電動化面臨兩個問題，一是相比于傳統的燃油車，電動汽車零部件製造所需的勞動力只是前者的一半。也就是說，轉向電動化，會帶來就業的問題。
二是歐洲目前電動汽車市場培育並不理想，而歐洲車企又在燃油車的研發與生產上有較大優勢，這就導致歐洲車企有些猶豫不決，瞻前顧後。
這樣的結果就是，歐洲車企在燃油車和電動汽車上進行雙重投資。但要知道，電動汽車的研發，同樣很費錢。
在這樣的情形下，能救歐洲車企的，只有兩種路徑：一是在保證產品力的前提下，盡可能壓縮研發與生產成本；二是歐洲電動汽車市場迅速壯大，出現明顯的市場轉向。這兩種情形，都離不開一種條件——和中國合作。
這一點，歐洲車企看得遠比歐洲政客要清楚。
此前，寶馬集團董事長多次公開表示，加征關稅不僅會打擊德國的汽車製造商，還會激化中歐之間的貿易摩擦，更會引發“一場無人能受益的貿易爭端”。賓士負責人也多次對加征關稅表示反對。
就在歐盟舉行投票前一天，寶馬又有新動作——有消息宣稱，寶馬已排除參與瑞典電池製造商北伏公司（Northvolt）下一輪融資的可能性。
北伏公司曾被視為“歐洲新能源的希望之星”，2020年，在北伏還沒正式開始生產時，寶馬就與其簽下了一份價值20億歐元的長期合同。隨後，包括大眾在內的多家歐洲車企與其達成了超過550億美元的合同。
不僅給訂單，這些車企還成為了北伏公司的投資人，參與了對公司的投資。
德國政府也對其寄予厚望，今年，德國政府又為其提供了高達9億歐元的援助。
但結果卻是，北伏公司一直在“跳票”，先是交付時間拖延，並且，電池品質也有問題。在這樣的情形下，寶馬計畫不再參與北伏公司的投資。
從歐洲電動化轉型的這個角度上講，是歐洲更需要中國。支持徵稅，就會失去中國車企投資，也就會失去電動化轉型的機遇。
這些事情，歐洲國家得想清楚。
在歐洲內部，有不少反對的聲音。德國，就是其中的一個代表。自從歐委會對華電動汽車發起不合理調查後，德國一直在為反對歐盟對華電動汽車徵收關稅而奔走。
根據披露，投票前幾天，德國總理一直在與其他歐洲領導人進行溝通，反復強調如果歐盟真的對中國電動車加征關稅，後果會非常嚴重。
不僅是德國政府，德國產業界也在積極發聲。10月3日，德國工會和行業員工代表公開發表了一份“聯合反對聲明”，明確反對歐盟對華電動車加征關稅的行為，表示這一條“錯誤的路”，並不會解決歐盟自身的問題。
在7月的一次內部投票中，德國投了棄權票。而這一次，德國明確投下了反對票。此前，馬爾他、匈牙利、斯洛伐克、賽普勒斯投了反對票。
反對的聲音不止這些，前不久，西班牙官員也呼籲歐盟通過談判解決問題。
德國反對聲音最高，正是因為德國在汽車領域與中國合作較多，獲益較多。這次投票，距離終裁還有一段時間。對於中歐雙方來說，還有通過談判解決問題的可能。
這段時間，既是德國這些反對徵稅國家繼續做其他歐盟國家工作的時間，也是那些投贊成票的歐盟國家把握新能源轉型機遇的最後視窗期，能否把握住，要看這些國家自己。
玉淵譚天作出總結，指10月7日，中歐雙方將會進行新一輪的談判。在談之前，歐方需要拿出誠意與行動，才可以解決問題。
