降准，說來就來。(存款準備金率即銀行收到存款後要保留不能借出的比率)
人民銀行在周五(7月9日)下午收市後公布，決定於7月15日下調金融機構存款準備金率0.5個百分點（不含已執行5%存款準備金率的金融機構）。
本次下調後，金融機構加權平均存款準備金率為8.9%，降准釋放長期資金約1萬億元。降準規模和範圍超出預期。
人民銀行。
這意味著，時隔一年多後，中國再次降准，且非傳聞中的定向降准(即只針對部份銀行或部份貸款對象的降准)，而是全面降准，超出預期。
這次降准，早有跡象。就在兩天前，國務院常務會議表示：
「針對大宗商品價格上漲對企業生產經營的影響……適時運用降准等貨幣政策工具，進一步加強金融對實體經濟特別是中小微企業的支持，促進綜合融資成本穩中有降。」
短短兩天，降准就迅速落地，釋放了什麼信號？
一、降准的出現，一方面意味著經濟復蘇不及預期。
最新經濟數據顯示，2021年1-5月消費同比增速25.7%，兩年平均增速4.3%，僅為疫情前消費中樞8.8%的一半左右；而投資累計增速兩年平均中樞在3.5%附近，大致恢復到疫情前增速67%的水平。
同時，2021年6月，中國製造業PMI回落至50.9 逼近枯榮線，非製造業PMI 回落至53.5， PMI已經遭遇連續3個月的下滑。
另一方面，降准的出現，意味著流動性不會再大幅收緊，這讓股市、樓市都暫時鬆了一口氣。
根據央行發佈的2021年上半年金融統計數據，6月末，廣義貨幣(M2)餘額231.78萬億元，同比增長8.6%，增速比上月末高0.3個百分點，比上年同期低2.5個百分點。M2貨幣增長明顯放緩。
M2增速，代表著貨幣鬆綁的力度。去年全年，M2增速高達同比增長10.1%，曾經連續10個月保持雙位數增長。
這一增速遠高於GDP增速。歷史經驗反復證明瞭一個道理：當M2增速大幅跑贏GDP增速之際，股市、樓市必然有所反映。
而2021年上半年，M2增速大幅回落，股市、樓市同樣備受影響，房貸持續加息、二手房停貸等已在多個城市輪番上演。
隨著降准信號的再次出現，貨幣至少不會再向上半年如此收緊了。
二、這次降准，會否帶來新一波大放水？
這次降准，更多還是緩解短期流動性的考慮。正如央行所說，降准是為對衝MLF到期、彌補7月中下旬稅期高峰帶來的流動性缺口。
所以，鬆綁是暫時的，可能不具有持續性。
一個原因在於新冠疫情雖然仍未消失，但已經逐步受控，無論是中國經濟還是世界經濟，都在向常態化復蘇。
雖然Delta德爾塔變異株的出現，影響了世界開放的日程，但大規模貨幣放水早已成為過去了。
另一個原因是發達國家即將進入加息週期。
隨著通脹預期加劇，聯儲局加息、縮表預期日益強烈，資本市場因此而備受波動。
市場與猜測，最早2022年，最遲2023年，美國聯儲局必然會重回加息軌道。在全球加息背景下，即便中國能保持相當大的貨幣政策獨立性，但逆勢大幅放水的可能性也不大。
三、與降准相比，降息或加息的威力更大。
降准，相當於降低銀行在央行的「押金」，讓銀行有更多錢用來放貸。降息，則是降低存貸款基準利率，降低融資成本，減輕還貸負擔，讓市場更有動力去擴張。
換言之，降准只是釋放出流動性，但錢能不能從銀行出去，市場是不是有需求，貨幣傳導的路徑是否通暢，都懸而未決。而降息之後，無論實體貸款利率還是房貸利率，都會隨之下降，影響更為直接。
所以，對於短期的樓市來說，相比於降准，更重要的信號在於信貸。
觀察信貸有幾個重要指標，一個是M2增速，M2增速會否重回兩位數，則決定了貨幣寬松的力度究竟有多大。
第二個是實際房貸利率。房貸加息的節奏會否有所放緩，二手房停貸會否成為過去，銀行「兩道紅線」的壓力是否減少，有待繼續觀察。
第三個則是嚴查信貸違規流入樓市的政策力度。經營貸流入樓市，是上一輪部分熱門城市房價上漲的重要支撐力之一，嚴查經營貸的力度及後續配套手段，決定了信貸管控的嚴厲程度。
當然，這些影響都是短期的。
一旦未來2-3年後全球進入加息週期，信貸不可能再大幅鬆綁了。
毛拍手
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中國低空經濟發展催生新崗位，據測算，無人機操控員這一職業就業人才缺口高達100萬人。
民航局發布的《民用無人駕駛航空器操控員和雲系統數據統計報告》顯示，截至2023年末，國內擁有無人機操控員執照有19.44萬人，其中1987年~2002年出生的無人機操控員均超過5000人——換言之目前該領域主力軍為22~37歲的青年人，占比約57%。
無人機「飛手」成為外賣騎手轉換工作新方向，但也有從業人員現身說法，「飛手」需要全方位發展，「絕不能單單只會飛」。
「飛手」需全面發展，月薪可過萬
高壓輸電綫路長期暴露於室外，容易因氣候變化出現各種問題。傳統電力巡檢主要依靠人工巡視，需要工作人員爬上電綫架逐一檢查。隨著無人機電力巡檢投入使用，電路巡檢變得安全、方便、快捷。
據內地《時代財經》，今年25歲的劉波（化名）畢業於江蘇南京一所專科學校的無人機專業。劉波選專業之初僅因為覺得「挺新穎」，並不清楚無人機到底是什麽。但如今，他已有六年無人機電力巡檢經驗。
劉波的日常工作主要是操控無人機對高壓電塔或綫路進行拍照，然後將其交給內頁檢查，如果發現拍攝到的綫路與電塔有缺陷，則做出缺陷報告發給電力公司，再由電力公司派專人檢修。
劉波的作業場景既有人烟稀少的農村，又有人口密集的城市區域，甚至還有監獄、高鐵等等。只要有高壓電塔、輸配電綫路的地方他就有可能出現。
劉波認為，這份職業重要的是膽大心細，在很多意外事件上要快速冷靜下來思考應對决策。
這6年，他遇到過無人機的槳斷了、電池沒電等突發情况，但印象最深的還是實習時一次挨駡的經歷。
「當時有一條綫路突然跳閘，需要緊急搶修，就臨時把我派過去。我當時還是實習生，也第一次遇到這種情况，技術還沒到位，不知道如何在不撞到電綫的前提下在電塔內側飛。而且那天我還忘了帶讀卡器，沒法把圖片傳給後方人員，為此還挨了20多年來最嚴重的一頓駡。」回憶起這個經歷，劉波依舊心有餘悸。
薪資方面，這幾年間劉波在華東區域的徐州、南京、淮安等地工作過，從他曾任職的電力巡檢工種平均工資來看，基本月薪在6000元（人民幣，下同）左右，只有遇到較好的公司、較好的項目下收入才會有較大增長，「收入最高那個月，工資連同獎金及項目費用一共是一萬九」，他說。
但劉波也指出，在電力巡檢這一細分領域，月薪六千已經是「天花板」了，「這也與城市相關，我所在的城市是一個三綫小城，對年輕人而言機會太少了。」
而且，儘管同是無人機，但從電力巡檢跨越到測繪、航拍、植保等場景時，仍要補充學習相關的知識，並不能一勞永逸，上手也需要一定的時間。鑒於此，劉波已經打算日後往無人機銷售方向發展，「銷售産品或者銷售服務都行，銷售見識的人會更多，前景會更廣闊」。
而位於廣東佛山的無人機培訓教練孫樂（化名）則認為，儘管無人機操控員的入門門檻並不高，但它的上限比較高，如果技術過硬，月入過萬是較為輕鬆的事情，「但如果是剛進入行業，類似實習生的話，月收入基本在4000~6000元。」
孫樂過往在部隊學習的就是無人機操作，轉業後他自2014年底正式涉足無人機行業，曾先後做過無人機電力巡檢、考古航拍、應急救援等工作。
孫樂對《時代財經》表示，當下無人機操控員需要全方位、多領域地發展，絕不能單單只會飛。「在我的理解中，我將無人機看成了一個平台，我們賦予這個平台各種各樣的功能，如應急救援、航拍測繪等……不能僅僅會飛，還要兼顧學習非常多專業知識，需要飛手全方位發展。」
而這也需要培訓機構的助力，孫樂認為，當前市面上大多數無人機教培機構僅著眼於考證，做「快培」，在當下低空經濟迅猛發展時，很多人會「半路出家」涌入行業，但他們可能並沒有深入瞭解無人機行業與相關基礎知識就拿到證書畢業，那會令他們後續發展受限。
從業十年來，孫樂參與並見證了低空經濟的快速發展，從開始的僅服務於設計院、公安、交通、消防等特定工作，到現在幾乎所有提供社會服務的相關市政單位，烟草人防、測繪公司、水利公司等都用起了無人機，「對我們來說，考試人數越來越多，教學量逐月增加，培訓內容一直在豐富」，這也讓孫樂對行業前景充滿了信心。
孫樂表示：「我們也希望通過多個體系，如系統工程師體系、行業技能，以及無人機操飛行操作技術等，形成課程標準去全方位培養學生，這樣他得到的就不單單是一個證書，而是能够接觸學習到各行各業的各種技能，畢業後可以直接從事相關的工作。」
科技企業加碼，騎手轉崗當飛手
除了業內較為常見的工種外，科技互聯網公司也正紛紛研究起如何用無人機助力業務提質增效。
生活服務平台美團早早進軍無人機領域，無人機送外賣在多個城市落地。截至2024年6月底，美團無人機已經在深圳、上海、廣州等城市開通31條航綫，並累計完成訂單超30萬單，即時零售配送服務覆蓋了辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等多種場景。
位於深圳某景區內的美團無人機裝置。《時代財經》圖片
根據美團向《時代財經》提供的資料，目前美團無人機的飛手崗位主要包括視距飛手和測試飛手，二者相加團隊規模約為數十人，部分飛手為騎手轉崗。
美團也為這些轉崗騎手，從理論到實操提供系統性培訓，並出資幫助其報考相關資質認證考試。不過，入選名額也較少，2021年美團首批飛手招募時曾有超過1000名騎手報名參與轉崗，最後只篩選最後10位飛手進入該崗位，且後續有人因高强度培訓而退出。
美團飛手羅錫坤就曾透露，在飛手培訓的時間裏他每天大概要9點出門，最後5點到家，如果課程學得好才會再跑幾小時外賣作為當時唯一的收入來源。堅持學習、培訓的他最後成為全班一次考試就全部通過、第一個拿證的人。
「轉型飛手後，我感覺工作的環境發生了巨大的變化，以前就是要不斷地跑或動手幹，而做了飛手，除了動手實操，還需要我不斷地思考和學習，不然就會跟不上工作需要的變化。」據羅錫坤回憶，在轉型飛手後，看書就成了生活的新常態，並且每周還要拿出時間研習過往飛行案例，總結經驗，「工作對我們的要求也是寧可慢，但要穩。一點錯都不能有。」
過往騎手的經歷，也讓他熟知深圳的大街小巷，他對哪裏信號好、哪裏敏感區少都比較清楚，能提升無人機航綫信息採集效率；另外，過往接觸客人多，也更熟悉傳統大配送模式下未被滿足的新需求，這些都能在無人機新航綫開設時幫助他提供獨到想法。
快遞運輸企業順豐旗下的豐翼科技，也早早推動物流無人機發展，其定位於以閉環系統推動物流乃至全産業的無人化、智慧化，目前已延展至快遞、醫療、巡檢等賽道，實現雪域、高原、平原、丘陵、群島全地形覆蓋。
豐翼無人機操作員陳浩森指出，其一開始對無人機僅為愛好，但後續深入瞭解後發現國家對發展低空經濟非常重視，遂選擇了這個賽道作為職業，其日常工作包括每日任務前進行航前檢查，任務飛行過程中時刻關注無人機的各種參數，並進行航後檢查和工作彙報總結。
「目前無人機行業相關的規章制度還不算完善，現在無人機操控員的門檻還不算高，中大型無人機相對於小型無人機來說更注重安全性，對操控員的操作門檻也會更高。」陳浩森還指出，未來隨著技能、知識及經驗的不斷提升，無人機操控員還可以往無人機裝調工程師、無人機測試工程師、無人機教練員、無人機講師等崗位晋升。
