為何這架客機會從高空突然墜落，目前只有等待民航方面的事故調查結果。
文 | 阿 暉
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3月21日下午，中國民航維持了137個月、1億多小時的安全飛行紀錄，隨著一架東航客機失事的悲劇發生，而畫上了句號。
16時34分，中國民航局發佈的權威消息，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。
截至發稿前，東航也發表了聲明⬇
事故發生後，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善後。國務院委派領導同志靠前協調處理，儘快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。
中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出批示，要求全力以赴搜尋倖存者，盡一切可能救治傷員，妥善處理善後事宜，做好遇難者家屬安撫和服務，實事求是、及時準確發佈信息，認真嚴肅查明事故原因，採取有力措施加強民航安全管理。
以下視頻來源於 央視軍事 ，時長00:17
據@廣西消防 最新消息：廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村神塘表附近山林一客機墜機事故。目前，最先抵達的救援部隊發現客機殘骸和碎片，但尚未發現遇難者遺體。據悉，這是東航從雲南保山經停昆明飛往廣州的MU5735航班，機型為波音737-800型，機齡為6.8年。該航班原本3月21日13:15從昆明起飛，預計15:05落地廣州白雲機場，但中途墜落在了廣西梧州的茫茫大山裡。
3月21日下午4點左右，梧州市消防支隊119接警平台一名工作人員已經接到有飛機「失事」的報警，目前消防人員正在趕往現場處置。此外，廣州白雲機場一名工作人員表示，MU5735航班從昆明長水到廣州白雲機場，系統預計在14：55到達，但目前系統顯示該航班暫未到達。
目前，在飛常准、航旅縱橫等航班信息查詢APP上，該航班顯示為「失聯」或「失事」。
消息出來之後，東航港股尾盤直線下滑。
資料顯示，失事的這架東航客機，註冊號為B-1791，於2015年6月5日首飛，2015年6月22日交付，6月25日抵達昆明長水國際機場，由東航雲南接收，機身上繪有孔雀羽毛等具有雲南特色的圖案。
根據新聞里客機在廣西梧州藤縣墜毀並引發山火的描述來看，現場存在生還者的希望已經非常渺茫。
機毀人亡，東航這次的墜機，已經不能用飛行事故等級來衡量了。
此話怎講？據悉，國際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類。失事指造成人員傷亡、飛機受到破壞或失蹤（包括處於完全不能接近的地方）等後果的事件。而飛行事故，是指從起飛前開車至著陸後關車的飛行全過程中，飛機上發生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機損壞或失蹤的事件。
但是根據我國《生產安全事故報告和調查處理條例》第三條，造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故，屬於特別重大事故。
東航客機的上一次失事，還要追溯到2004年。2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘後墜毀，機上53人全部罹難。事後公佈了事故原因是飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。
而東航最近的一次不安全事件，是今年2月9日。當天東航由西安咸陽至榆林榆陽的MU2287航班，在落地時提前在榆林機場跑道外接地，飛機部分構件受損，榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發生。
飛行數據顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，在約8869米高度進行巡航，飛行速度約每小時845公里。下午2點19分，飛機的速度和高度在梧州附近突然驟降。2點21分，MU5735航班丟失ADS-B雷達信號，同地面失聯。
按照一般常理來講，如果雙發客機出現故障，比如發動機停車等，依然可以依靠另一個發動機進行飛行，尋找備降機場。即便是雙發同時失靈，客機也可以在飛行員的操控下，滑翔相當一段距離，不至於出現高度和速度急掉。高空直線突然下墜，很大的可能是機體由於某種原因突然出現大面積破損，進而導致失壓墜落。
考慮到這架客機只有6.8年機齡，尚屬新機，機體結構件出現金屬疲勞而破損解體的可能性並不大。
為何這架客機會從高空突然墜落，目前只有等待民航方面的事故調查結果。
在此次東航客機掉落之前，中國民航已連續138個月保持持續安全飛行。央視新聞今年2月25日曾發佈消息：中國民航在安全飛行方面創下了新的歷史：運輸航空持續安全飛行的時間達到137個月、累計時長突破1億小時。這個成績也創造了新的世界紀錄。
但這一次東航墜機讓這一切戛然而止。
我們在為這次失事中逝去的生命痛惜、哀悼的同時，也希望失事的原因能早日水落石出，以為今後民航的安全飛行作為警醒。
神州快訊
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