港鐵意外頻生...... 好似又是這句作開首。不過這又的確是事實，「港鐵再發生事故」，是近期傳媒不時出街的一句，因為也真的太多，「一宗都嫌多！」
港鐵要面對的危機，說實話，不細，除了耳熟能詳的車務事故、旅客逼爆車廂錯數字同「可加不可減機制」之外，「新鮮滾熱辣」的國產石棉列車危機，再次在港鐵管理層辦公室響起警號，隨時「車毀人亡」。
圖右為港鐵國產列車，懷疑含有石棉物料。(資料圖片：星島日報)
日前新西蘭鐵路公司KiwiRail確認一批國產列車含致癌石棉物料，生產商中國北車集團亦承認列車含石棉，該批車在2010年投入服務。不知肖豬的港鐵行政總裁韋達誠是否蛇年犯太歲，踏入馬年衰氣未走，禍不單行，「又真係咁啱得咁橋」，港鐵2008年就為中國北車的子公司購買一批列車，首批在2011年投入服務，現正在觀塘綫使用，未來西港島綫及觀塘綫延綫通車時亦會使用，「車廂靜啲囉，不過可能有石棉。」
兩批列車「雖然唔係同一個阿媽生，但都係同一個老豆」，KiwiRail同中國北車合約訂明「不可含石棉」，但東窗事發，「唔賠唔得」。問題在於，兩批車出廠時間如此接近，KiwiRail揭發事件，但我們的港鐵懵然不知，只以「十分關注有關報道，會與有關生產商了解情況」作回應，那即等同「吓，有事呀，check囉！」，港鐵的監管何在？如果KiwiRail無揭發事件，香港人每日奉獻高昂的車費之餘，更可能要獻上生命。
港鐵官腔回應亦表明，採購合約同KiwiRail一樣「不可以含有石棉」，港鐵不時提醒製造商要嚴格遵守有關規定。這是甚麼大道理，說到堂而皇之，看清一點，「KiwiRail check到有石棉立即停用，港鐵唔知check唔check到就繼續用。」
將軍澳綫去年年底電欖出事，港鐵日前解釋，設計有誤差，錯足12年。(資料圖片：星島日報)
合約寫明不可含石棉，但對方就一於少理，港鐵深信不疑，「買咗唔通唔用咩」，一用就3年，一直「安然無恙」。這是態度問題，同早前將軍澳綫架空電纜裝置事故一樣，承辦商在建造時無跟隨設計圖，私下改動設計，但港鐵收貨並無察覺，一錯就12年。港鐵回應話，如果純粹用肉眼睇，不能認出分別。
不少人心諗：「唔係嘛，咁大個鐵路系統，涉及如此龐大公眾安全，你只係用對眼嚟check，設計圖用嚟做咩？」難怪國產列車都可以違反合約，照用石棉都不出為奇，「鬼咩，因為你用肉眼睇咋嘛！」
港鐵當然有為新車做測試，但九鐵車務員協會就質疑測試的全面性，指港鐵近年大批引進新列車，為保正常運作，在列車運行前會多做測試，但都未有驗出問題，員工之間亦流傳石棉說法。以此推論，如果港鐵的測試全面，驗收時定必對石棉含量做過檢驗，亦有數據記錄在案，也不必再同生產商了解情況，「有就有，無就無。」
港鐵現時同生產商「了解情況」，繼而再作測試，「空窗期」不知多久，惟港鐵似乎沒有停駛國產車的意思，那港人就得繼續惶恐下坐車。當然吧，旅客每日逼爆列車都「搞唔掂」，如果再停用國產車，又來不及拆坐位，「係邊揾車去載你班豬都不如嘅乘客啫？」
回歸根本，一切都是港鐵高層的態度問題，石棉車影響的再不單只是影響乘客，不是單純拆幾張凳就解決得到的問題，連員工及市民生命都有機會危害得到。港鐵經常強調同外國鐵路相比是手屈一指，請高層不要再將「這廢話」儲在腦子裡，以乘客角度出發好了。
或者只有將千幾萬年薪的高層薪水，跟每件事故掛鈎減人工，才體現「心繫生活每一程」。
CY
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