你見一棵老樹，表面枝繁業茂，但如果它生長的整個水文地理環境不佳，甚至還有些毒，它就會一點點地枯掉。香港的士行業，恐怕就是這種狀況。
最近長實賣油塘新盤平了一點點，比同區市價低一成多，就已經成為報紙地產版頭條了。你不去看看的士牌價，它一早跌成大熊市了。
的士牌價跌過不停。據香港的士交易所最新數據顯示，市區的士牌價最新報370萬，但一個月前還是411萬，單月跌10%。而一年前牌價是462萬，一年跌20%，顯示的士牌價最近由慢跌轉入急跌。而市區的士牌價高位是2015年5月的723萬，如今距高位已跌了49%，按下跌20%技術上進入熊市計，早在2018年中，的士牌已跌入熊市，如今已進入深度熊市了。
過去10年香港的士牌價跌過不停。香港的士交易所圖片
當年的士牌炒高，和經濟暢旺和大量旅客湧入有關，亦和利息低企更有關。2013年至2015年是本地銀行同業拆息過去10年的低潮期，借錢易利息平，的士牌好好炒。
的士牌價暴跌有眾多因素。1. 利息高升。一個月銀行同業拆息由2015年的0.3厘升到如今的5.36厘，利息高資產價跌。2. 生意下降。Uber加入競爭分薄生意，經濟復甦未如理想，富貴遊客未見湧現，港人又多外遊，令的士業收益下跌。3. 司機短缺。如今行行都缺人，入行做的士司機的人數大減，停車場停泊了大量的士，吉車處處，許多空置的士無法營業。車主找不到司機開車，的士的收入歸零，還要供車，這對牌價的影響也很大。
過去18年香港多種利率走勢圖。金管局圖片
的士業界叫政府打擊Uber和讓的士加價。其實如果的士行業沒有變革，容許的士不斷加價，只是讓他們飲鴆止渴。
的士行業真正的問題是老化。車主老、司機老、車老，令的士越來越缺乏競爭力。超老司機意外多，的士保險費飆升，由以前每年3萬多元增加至每年5萬多元，變成一個惡性循環。
的士業有無反思為何沒有人入行? 揸的士本來自由自在，有它的吸引力。但如今年青人入行，要揸20年車齡的大皇冠，還要捱貴貴的車租。想揸車可以攞2萬幾做首期，借錢買部20幾萬電動車揸Uber，車又靚，自己又可以決定幾時揸、幾時抖，不用交更，幾好。
你叫政府打壓Uber，那些司機也不會回來揸的士，只會轉去做導遊。你想輸入外勞揸的士，政府諗起80年代的士暴動，點敢得罪司機？
聞說有一間中資大財團，見的士牌價跌到這樣，想入場掃牌以新方法經營。但睇完數後都棄權，話這行業是一個死結，無得搞。
這個死結還有更深的一重。
在牌價急升的時代，5個牌可以變10個牌，50個牌可變100個牌。車主在300萬時買入的牌，升到700萬，加按借多200萬又可以揸多個牌。人人都可以做的士大王，揸到上百個牌的車主也不少，風光時控制7億資產。但如今的士牌比高峰跌近50%，高位加注變成負資產20%，手握100牌若借到盡，補按金都要1億幾，銀行一收債就爆煲。
香港的士行業是一棵老樹，不想改，不會變。利息急升只是落入泥土中的一點山埃，老樹只是借勢枯萎，畢竟它太老太頑固了，即使沒有山埃，也很難救。
盧永雄
在這個世界上，只要有錢賺的生意，就會有人去做。不想人做一些討人厭的生意，就只能增加其機會成本。
最近在香港非法行乞活動有增加趨勢，警務處西九龍總區與入境處在上星期三至四(12月18日至19日）採取聯合行動，在多個黑點拘捕9名持雙程證的內地非法行乞者，年齡介乎34至53歲，看來都是一些專業行乞人士。坊間有評論認為，非法行乞活動增加與剛放開的深圳「一簽多行」有關，但只要細心分析數據，就會發現這只是「想當然」的諗法。
據悉這9名被捕的內地乞丐申報的籍貫分別是四川、安徽、貴州、廣西、湖南和江西，相信都並非深圳居民，所以並不能利用深圳的「一簽多行」計劃來港。需知內地的戶籍制度非常嚴謹，如果不是在深圳讀書或是工作，外省人根本不能取得深圳戶籍，亦難以透過「一簽多行」來港。
這些內地來港的行乞者，很多都不是個體戶，而是集團式經營，有人在背後操控。過去有媒體跟蹤過這些行乞者，發現他們有定居點，並非即日往返內地，相信是以旅遊簽證入境香港之後，停留在港一段時間行乞搵食，根本不是通過深圳「一簽多行」或之前的「一周一行」來港並即日往返。
近年持雙程證入境並行乞的人士有上升趨勢，但從數字所見未算十分嚴重。今年頭10個月有39名行乞人士被捕，當中33人持內地雙程證入境本港。對比去年同期的36名被捕人士當中，有28名持雙程證來港，上升了18%。不過無論如何，要防微杜漸，不能任由這些非法行乞的情況惡化。
其實吸引行乞者來港搵食主要原因是代價很低，即使被捕亦不會被重罰。按香港的法例，任何人在公眾地方行乞或收取施捨，會觸犯《簡易治罪條例》第26A條，如屬第一或第二次定罪，可處罰款2000元及監禁1個月；如屬第三次或其後定罪，可處罰款2000元及監禁12個月。不過現實上法庭對這些行乞者大都輕判，今年上半年只有31人（包括本地及內地人士）被控「在公眾地方乞取施捨」，全部人被法庭定罪，只有12人被判即時監禁，其餘8人被判緩刑及11人被罰款，監禁比例甚低。
至於上星期三至四的拘捕行動，被捕的9名持雙程證行乞旅客，當中3人被控「在公眾地方乞取施捨」，全部認罪被罰款600元，其餘6人以「違反逗留條件」處理，交由入境處遣返，因為只有於行動中被目擊收取乞討金錢的被告才會被控「在公眾地方乞取施捨」，其餘只能以「違反逗留條件」由入境處跟進。簡單總結，即是拘捕了9名非法入境乞丐，只有3人被定罪罰款600元，判罰太輕，接近無機會成本，自然會吸引背後的集團繼續組織內地乞丐來港搵食。
如果想阻止非法乞丐來港，主要要做幾方面的事情：
第一，加重刑罰。由於按法例首次定罪都可以判監一個月，如果法庭能夠判處較嚴厲的處罰，會有一定的打擊作用，坐監一個月就會失去一個月的搵食機會，有較大阻嚇力。
第二，加強協作打擊。警方除了正在聯同入境處在人流較多的黑點加強巡查之外，據說正在利用情報監察，了解是否有集團操控內地客來港行乞，追蹤執法。
第三，將被捕者列入黑名單。入境處會將警方通報曾經在港行乞者列入黑名單之內，如果他們未來再來香港，入境處可能會拒絕他們入境。特區政府和內地亦建立有效同步機制，內地會加強審核曾經在港進行非法活動內地人士的再次赴港申請。
非法行乞是一種商業行為，只有加重刑罰才能阻止。我們見到乞丐時，亦不用大發善心，否則會助長非法行乞。
盧永雄
