法鐵推出電池列車 充電2分鐘續航1小時適用鄉村短途線路

法國國家鐵路公司和Lohr工業集團揭曉一款適用於鄉村短途線路的電池列車，計劃於2028年正式投入運營。

電池列車充電2分鐘續航1小時

據外媒報道，這款列車命名為「Draisy」，單一車廂配備全景玻璃，最高載客量為80名乘客，其中30個為座位。列車完全由電池驅動，電池續航能力為一小時，可於車站在兩分鐘內完成充電。列車重20噸，最高時速可達100公里。

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電池車無需重新投入昂貴基礎設施

Lohr集團副總裁納瓦爾（Marie-JoséNavarre）解釋，由於許多短途線路已經關閉或面臨關閉，而且這些線路通常都還沒電氣化。因此才會研發一款電池驅動的車型，無需重新投資昂貴的基礎設施。

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目標成本比傳統列車低60%

納瓦爾還表示，目標是成本比傳統列車低60%。不過，集團沒有披露列車的製造成本。

預計將於2026年試運行 2028年正式投入服務

預計該列車將於2026年在摩澤爾省（Moselle）的Bitche地區試運行，並在2028年正式投入服務。大東部地區主席樂華（Franck Leroy）對此表示歡迎，「居民都期待著重新看到這些列車運行，我們能夠為這些鄉村地區提供他們期待且應得的交通解決方案。」

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據德國交通部門數據顯示，2024年第一季度，每10輛以瑞士為目的地的德國城際特快列車中就有一輛被拒絕入境，許多乘客被迫臨時轉換交通方式繼續前往瑞士。

基礎設施情況糟糕 德國列車經常晚點 

長期以來，德國一直給人留下準時、可靠的印象，但近年來，德國鐵路的准點率每況愈下。據德國交通部門數據顯示，2023年只有約64%的長途火車准點，2022年為65.2%。到了2024年第一季度，每10輛以瑞士為目的地的德國城際特快列車（ICE）中就有一輛因為晚點被拒絕入境，列車開到邊境就要掉頭。

晚點的主要原因在於糟糕的基礎設施，其中2/3的晚點情況是由於施工、空中架線故障以及大量單軌路段造成的。

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有2條鐵路線問題突出 出錯率均超1成

其中有兩條鐵路線問題尤為突出，分別是從德國慕尼克到瑞士蘇黎世以及從德國弗賴堡到瑞士巴塞爾。在2024年第一季度，從慕尼克到蘇黎世的545次列車中有60次被迫提前結束運行，占比11%，而2022年和2023年這一比例僅為1.2%和2.1%。在弗賴堡到巴塞爾的線路上，今年第一季度的2028次列車中有252次未能到達終點站，占12.4%，而在2022年和2023年這一比例均為9%。

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列車晚點被拒入境 乘客被迫轉換交通方式前往瑞士

德國聯邦議院議員馬蒂亞斯·加斯特爾表示，由於德國列車經常晚點而被拒絕進入瑞士，若乘客想要繼續前往，「只能在靠近巴塞爾的巴德車站下車，這個車站與巴塞爾隔萊茵河相望，可以作為臨時換乘車站，在那裡下車的乘客必須換乘其他交通工具才能繼續在瑞士境內的行程。」

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有瑞士議員認為鐵路混亂根源在於政府的疏忽

瑞士一位國民議會議員也抱怨了在德國乘坐火車的不愉快經歷。他和家人在漢堡乘火車時，火車在發車時間之前30秒突然通知更換月台，他的女兒因為動作不夠快而被工作人員斥責，他自己也因為搬運行李和女兒走散。他認為，導致德鐵混亂和失序的原因是過去幾十年德國政府忽視對鐵路的建設。