廣南聯絡綫西塱隧道出口明挖段主體結構封頂 鑽挖式工程即將啟動

內地傳媒報道，連接廣州站與廣州南站的廣南聯絡綫，西塱隧道出口明挖段主體結構封頂，形容項目建設取得階段性成果，鑽挖式隧道工程即將啟動。

連接廣州站與廣州南站的廣南聯絡綫，西塱隧道出口明挖段主體結構封頂。微博圖片

報道指，廣南聯絡綫建成後，來往廣州站與廣州南站需時15分鐘。而從廣州站出發，1小時內到達香港西九龍站。

連接廣州站與廣州南站的廣南聯絡綫，西塱隧道出口明挖段主體結構封頂。微博圖片

連接廣州站與廣州南站的廣南聯絡綫，西塱隧道出口明挖段主體結構封頂。微博圖片

連接廣州站與廣州南站的廣南聯絡綫，西塱隧道出口明挖段主體結構封頂。微博圖片

紐約大都會運輸署（MTA）4月2日發布自1979年以來首次全新設計的地鐵路線圖，新路線圖在保留以往特色的基礎上，透過鮮明的色彩和清晰的字體協助乘客規劃路線，同時標示出無障礙設施。

新設計顧及視力或認知能力受限乘客

此次新地圖由MTA創意設計部門的地圖團隊設計，整體以粗線條、直線走向為主。MTA表示，新路線圖能使視覺焦點更易捕捉，也更適合數碼介面。地圖也採用白色背景，搭配鮮明色塊、橫向文字以及黑色圓點，對視力或認知能力受限的乘客更友好。同時，設計團隊為提升文字的易讀性，大多使用了單行文字、利用空白區域以減少擁擠感。

新路線圖標示無障礙設施及轉乘資訊等

MTA強調，新路線圖標示了無障礙設施、轉乘資訊和安全提示，新增可引導至MTA官方網站的二維碼（QR Code）。目前，新版路線圖已率先在平日時段、深夜及周末的月台電子熒幕上亮相，不久後也會出現在R211新型車廂內，其餘車廂也將在未來數周內分階段更換。

MTA在2日發布自1979年以來首次全新設計的地鐵路線圖。MTA影片截圖

每5秒更新即時資料

另一方面，MTA改善了電子資訊顯示系統的軟件設計，將即時資料更新的頻率提升至每5秒一次，以便乘客更快速地掌握列車實際到站時間。

紐約地鐵系統現需要升級新列車與基礎設施

「這是一個關鍵時刻，就像1979年我們開始著手修復地鐵系統一樣」，MTA主席利博（Janno Lieber）表示，他所指的是MTA首次推出設施升級計劃的前一年。正如當年一樣，紐約地鐵系統目前也被指需要新列車與基礎設施升級。

月台邊緣將設金屬欄杆 防乘客跌落路軌

MTA在3月宣布自1993年起使用至今的MetroCard將於年底退役。同時，署方也正在地鐵閘門處安裝新式半月形擋板與鋸齒狀護欄以防逃票，月台邊緣則陸續設置金屬欄杆，以防止乘客跌落軌道。