財政司副司長黃偉綸和運輸及物流局局長陳美寶與南航通用航空公司董事長李二保，就發展跨境直升機服務進行線上會議，並歡迎南航通航即將提供來往廣州白雲機場及香港國際機場的直升機包機服務。這將會是來往香港與廣東之間跨境直升機商業服務的首航，具有重大意義，政府全力支持及配合。
財政司副司長黃偉綸和運輸及物流局局長陳美寶與南航通用航空公司董事長李二保，就發展跨境直升機服務進行線上會議（黃偉綸社交平台圖片）
黃偉綸在社交網頁表示，在民航處的支持下，南航通航於今年9月成功完成來往香港與廣州的試飛。今次南航通航再計劃以包機形式，營運來往廣州與香港的跨境直升服務，航程僅需45分鐘，為旅客提供極大的便利。他說在會議上，與南航通航就未來相關方面的發展，包括在大灣區其他城市新增更多跨境直升機的航線和航點、審批流程、加強聯動機制等進行交流。
財政司副司長黃偉綸和運輸及物流局局長陳美寶與南航通用航空公司董事長李二保，就發展跨境直升機服務進行線上會議（黃偉綸社交平台圖片）
他又說發展低空經濟除了新興的無人機，傳統直升機服務亦是重要一環。在發展跨境直升機服務方面，政府積極與內地有關當局對接，同時鼓勵營辦商盡快開展連接香港與大灣區其他城市的直升機服務。
運輸及物流局局長陳美寶（黃偉綸社交平台圖片）
低空經濟是國家戰略性新興產業之一，《施政報告》提出成立「發展低空經濟工作組」，制訂低空經濟發展策略和跨部門行動計劃。
擔任工作組副組長的運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》訪問時表示，低空經濟對香港來說，絕對是新生事物，「低空經濟是指在空域約1000米以下的地方，再高一點就屬於民航高度，利用低空領域做到一些活動，帶動經濟發展，令到政府或社會一些功能提升。」
運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》副社長黎廷瑤訪問。（巴士的報記者攝)
他說，國家在低空經濟行得比較快，外國其他地方亦開展了步伐。「發展低空經濟工作組」半個月前開會，就四個範疇推展工作。首先，希望能就應用場景進行測試，年底已開始接受業界申請參與，「低空經濟是否我走出露台就可以做到呢？是這樣簡單，由A點到B點要做些什麼，譬如送外賣，或想運送藥物到一些公路不容易到達的地方，還有些老人家行動不便等，這些都是不同場景測試。」
他解釋，低空經濟需要有一定控制或規範，否則會造成意外風險，「每個人都隨意升起一架救援機，如果有甚麼意外，有東西從一千公尺墮下，跌下來時其實差不多是等於炸彈。」
林世雄表示，「發展低空經濟工作組」就4個範疇包括應用場景測試、修例、基建及研究跨境運作來推展工作。
另方面，當局亦需修改法例，以拆牆鬆綁。林世雄說，現行法例「小型無人機令」，限制了無人機加上其承載量，只能在25公斤以下，故希望明年年初或年中能提出修例，放寬無人機及載貨物總重量至130公斤左右，這是修例的第一步，預計草案明年上半年提交立法會，爭取本屆立法會內通過修訂，完成修例後可涵蓋更多應用範疇。
他說，有聲音提到「低空經濟」其實可做觀光旅遊、載人機等，載重一定不只在數十公斤，也不是130公斤，但他認為這可能要待下一階段，「現在暫時先載貨，接著推動到再載重一點的貨物，然後才是載人。」
林世雄說，現時「低空經濟」先研載貨，接著推動到再載重一點的貨物，然後才是載人。（巴士的報記者攝)
跨境效益大 將與內地單位對接
此外，林世雄指，低空經濟必須建立在跨境基礎上，做到與大灣區互聯互通，否則效用大減，「如河套或新田，若能夠有一些跨境服務，傳遞一些物品，是一個頗好的場景，能夠利用到低空經濟的長處。」但跨境載貨就涉及海關，不能走私等；若是跨境「有人機」，亦涉及出入境管制等，這些都要與內地方面對接。
研基建配套包括起降場及充電設施
最後就是基建，研究範疇包括起降場及相關硬件設施如充電設施、航路網絡、通訊網絡、全球衞星導航系統的訊號接收等，「甚至如果將來飛行比較頻密時，是否需要交通管制措施？就如現時的機場，或者需要雷達、訊號接收等，都是基建一部分。」
跨境直升機服務 廣州來港僅40分鐘
對當局有否考慮引進商界資金發展低控經濟？林世雄坦言，這是考慮方向之一，但投資在基建方面則言之尚早。他希望，先在香港科學園、數碼港等近海地方作應用場景測驗，無論在運作、訊號接收、安全度上都增強信心，若安全系數達標，我們亦會考慮其他試點。」他說，私人參與，雖然今日仍說不定，但若某些應用場景有適當商界投資，都對整件事有幫助。」
最近，深圳和珠海的「空中的士」成功首飛，由以來往兩地需約3小時行程，縮短至20分鐘，預計2026年起開始載人飛行。林世雄說，發展跨境直升機等 ，如果將來能成事，其實是另一項經濟活動，私人機構參與難以避免。
他說，低空經濟有多個範疇，如直升機、跨境直升機等，都極有潛力，澳門與香港現時都有跨境直升機，希望日後除澳門外，與大灣區其他城市如深圳、珠海、甚至廣州都可發展跨境直升機服務，「最近有一次示範，由廣州來港僅約40分鐘，「直升機服務是比較成熟，現已有法律規管，海關及入境方面亦可理順，當中還有檢疫、醫療等方面，這是比較務實，「未來是否有『空中的士』，有人操作或無人機，都是其中一個將來有機會演進的情況。」
他說，內地的低空經濟法規，未必可完全搬來香港，本港法律法規、甚至地理環境亦不同，始終要在港進行各類的應用場景測試，才能令當局更掌握更多資訊。
運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》11周年訪問。（巴士的報記者攝)
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