新一輪航空業輸入勞工計劃涵蓋10工種 本月18日起接受申請

運輸業輸入勞工計劃當中的航空業計劃將於3月18日起接受第三輪申請。

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與首兩輪申請一樣，可輸入的勞工為人手短缺最為嚴重的10個前線非管理級工種，涵蓋地勤人員、機坪服務員、機艙工作員、飛機維修技工或技術員、牽引車司機、倉務處理員或貨站服務員、機械或升降台操作員、客戶服務員、飛機拖車司機及維修員。

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計劃的申請手續和運作細節與首兩輪申請相若，由運輸及物流局、勞工處和機管局代表組成的跨部門聯絡小組，負責審批申請，並由運輸及物流局常任秘書長作決定。審批程序會於截止申請日期起計約兩星期完成。

運輸及物流局和機管局將會繼續與持份者諮詢小組作定期交流會面，聽取僱主及勞工代表等持份者對計劃的意見。

2024年法國機場的客流量尚未恢復到新冠大流行前的水準，人們擔心航空旅行稅會使機場的運營情況更糟。

法國機場地位下降

據外媒報導， 儘管2024年的客流量達到2.05億人次，但各樞紐機場仍未恢復到2019年的客流量水準。法國機場聯盟（UAF）主席尤因（Thomas Juin）表示，許多機場仍未從危機中恢復。儘管與2023年相比升了0.6%，但與2019年相比，航班起降架次下降了10.3%。

這些數據表明，相較競爭對手，法國作為目的地的地位下降了。歐盟目前的客流量已比2019年增長了1.8%。南歐情況最好，如土耳其和希臘，客流量分別增長了23.1%和22.1%。

UAF指出，法國尤其是巴黎的機場，在2024年夏季奧運會期間遭受了損失。在奧運會前一個月和奧運會舉辦的7月，法國受到了「回避效應」的影響，遊客們避開了前往巴黎的旅程。

增稅可能造成進一步打擊

法國機場也受到了國內客流量下降的影響。2024年，國內客流量比2023年下降了5%，比2019年低24.8%。新的4-Flight空中交通管制系統尤其衝擊客流量。此外，法航和瑞安航空也取消了部分航線。

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UAF對增稅表示擔憂，指出機票團結稅（TSBA）和安全保障稅（T2S）的增加很可能使法國進一步落後於意大利、西班牙和葡萄牙等目的地。

稅收制度對廉價航空公司很不友好

對尤因來說，TSBA的增加可能是「壓倒駱駝的最後一根稻草」。他認為「一些小機場離破產不遠了」 。多爾多涅、布列塔尼和科西嘉等地可能會失去當地的機場，因為這種稅收制度對廉價航空公司很不友好。而此時，廉價航空的客流量正在飆升。目前，低成本航空的運輸量占44.1%，比2023年增加1個百分點，比2019年增加9個百分點。

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航空運輸稅大漲將使廉價航空公司逃離法國機場

低成本航空公司占大區主要機場運輸量的62.3%，這種增長可能會停止。尤因認為，2025年敲定的航空運輸稅的大漲將使廉價航空公司逃離法國機場，並呼籲在2026年的財政法案中取消2025年財政法案中決定的航空運輸稅增長。