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金礦礦工地底受困15天的求生故事 「最難熬的是沒吃的!」

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金礦礦工地底受困15天的求生故事 「最難熬的是沒吃的!」
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金礦礦工地底受困15天的求生故事 「最難熬的是沒吃的!」

2021年01月27日 16:32 最後更新:01月28日 10:39

有沒有想像在地底受困15天的艱難情況?山東金礦爆炸事故,就是這一種大災難。

山東煙臺棲霞笏山金礦爆炸事故發生於1月10日下午1時多。西城鎮招金集團建設中的笏山金礦發生爆炸,22人被困井下。截止2021年1月25日,有11人獲救、10人死亡,另有1人下落不明。

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山東煙臺棲霞笏山金礦爆炸現場。

山東煙臺棲霞笏山金礦爆炸現場。

經過7天的努力,在17日成功將鑽桿插入地底至「五中段」,打通救生孔。

經過7天的努力,在17日成功將鑽桿插入地底至「五中段」,打通救生孔。

受困工人寫了回條,送上地面,講述受困情況。

受困工人寫了回條,送上地面,講述受困情況。

上週日(24日), 11名受困礦工全部升井獲救。

上週日(24日), 11名受困礦工全部升井獲救。

受困的杜師傅講述獲救經過。

受困的杜師傅講述獲救經過。

山東煙臺棲霞笏山金礦爆炸現場。

山東煙臺棲霞笏山金礦爆炸現場。

爆炸事故發生在笏山金礦「一中段」(離井口240米),當時「一中段」無作業人員,「六中段」(離井口698米)有作業人員13人、「五中段」(離井口648米)有作業人員9人。因爆炸導致井筒梯子間損壞、罐籠無法正常運行、通訊系統損壞,井下22人被困。

但由於對救援困難估計不足,直到翌日1月11日20時5分,公司才向棲霞市應急管理局報告有關情況。

爆炸發生原因尚未能確定,但可能來自井下存貯的火藥或其他易燃易爆物品。1月10日13:15左右,笏山金礦迴風井井筒內傳來第一次爆炸,井口信號室玻璃全部震碎、井口冒出濃煙。14:45左右,井筒內發生了二次爆炸。從24至25日搜尋到的9名遇難礦工位置推斷,9人均是在第一次爆炸後,試圖自行攀爬過程中,受到第二次爆炸衝擊而遇難。

經過7天的努力,在17日成功將鑽桿插入地底至「五中段」,打通救生孔。

經過7天的努力,在17日成功將鑽桿插入地底至「五中段」,打通救生孔。

拯救人員經過7天的努力,在17日成功將鑽桿插入地底至「五中段」,打通救生孔,並獲得受困人士敲擊回覆,受困工人寫了回條,送上地面。拯救人員亦吊下有線電話和受困礦工保持聯絡,但由於通道被1300立方米、約重70噸障礙物堵塞,需時約15天才能清理,結果要在1月24日才能成功救人。

受困工人寫了回條,送上地面,講述受困情況。

受困工人寫了回條,送上地面,講述受困情況。

截至本週一(25日)事故22名被困人員中,確認共有10人在事故中遇難,另有1人仍處於失聯狀態,11人已於周日(24日)獲救,他們已被困井下超過兩周!

上週日(24日), 11名受困礦工全部升井獲救。

上週日(24日), 11名受困礦工全部升井獲救。

被帶到地面的礦工「身體極其虛弱」,正在接受治療。其中在井下敲鑽桿求救的礦工王師傅事後憶述:「最難熬的是沒吃的,但我堅信自己不會死,一定能出來!」17日,救生孔打通時,王師傅在井下敲響鑽桿5下,向救援人員傳回了位置信息,王師傅說:「我當時體力比較好,所以我就去敲打5下,表示我們在5中段。」

受困的杜師傅講述獲救經過。

受困的杜師傅講述獲救經過。

另一位獲救的杜師傅說:「我好像有了第二次生命,有絕地重生的感覺,因為我頭部受傷,我是第一批獲救的,其他被困的礦工相當有品格,讓年紀大及受傷的礦工先獲救。我們受困9日9夜,什麼都沒有食,但當救生孔打通時,我們全部都站起來,心情無法言語,非常激動。」

國內煤礦爆炸事故常有發生,今次輪到金礦,事故雖然有11人僥倖獲救,但仍有10人在事故中遇難,另有1人失蹤,當局已扣查負責人,希望這種事情以後也不會發生。




毛拍手

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毛拍手

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有樣學樣:中老鐵路成典範,越南對華跨境鐵路合作突加速

2025年02月20日 14:22 最後更新:14:36

越南國會表決通過關於投資建設老街-河內-海防鐵路項目的決議,項目將連通越南北部最大港口海防和與中國雲南省接壤的老街市,旨在滿足越南國內運輸及越中聯運需求。

內地觀察者網報道,當前,中越兩國在基礎設施建設領域合作意願強烈。分析人士指出,越南製造業高度依賴來自中國的零部件供應,「保持這條管道的穩定至關重要」。但越南現有的公路和鐵路網絡難以滿足運輸需求。越南修建一條穿過製造業中心的跨境標準軌鐵路,有助於提高中越兩國聯通效率,「保持國際供應鏈暢通」。

此次,越南方面接受了以中國的標準軌建設跨境鐵路。未來,「標準軌」會成為「一帶一路」鐵路建設中的基礎性技術標準。中國在交通基礎設施方面打造「中國標準」,將有助於世界各國深化基礎設施標準化合作,支撐設施聯通網絡建設。

據越南通訊社報道,決議得到459名與會代表中的455人支持。該鐵路主幹線全長約390.9公里,3條支線長27.9公里,途徑越南老街省、安沛省、富壽省、永福省、河內市、北寧省、興安省、海陽省和海防市等7省2市。

老街-河內-海防鐵路項目將建設一條軌距為1435毫米的新型電氣化鐵路,提供客運和貨運服務。主幹線新老街站至南海防站區段設計時速160公里,穿過河內樞紐區段設計時速120公里,其餘區段設計時速80公里。

越南新建的鐵路將穿過首都河內,連通海防港和與中國雲南接壤的老街。

越南新建的鐵路將穿過首都河內,連通海防港和與中國雲南接壤的老街。

越南政府將根據最短和最直接的原則,確定鐵路項目的具體路線。該項目成本估計為83.69億美元,將使用越南中央預算內投資資金以及其他合法資金。決議要求在2025年編制鐵路項目的可行性研究報告,並爭取在2030年前基本竣工。

越通社稱,鐵路沿線各省人民委員會可以調整車站附近的區域規劃以及建築、技術和社會基礎設施標準,有權將地方預算用於獨立的公共投資項目,以處理車站附近地區的補償和安置問題。有關省份可以保留車站周邊土地開發收入的50%,其餘資金將進入越南國家預算以支持項目資金。

決議強調,建設現代化鐵路旨在滿足越南與中國之間的運輸需求,有望促進老街-河內-海防經濟走廊沿線的快速和可持續發展,同時加強越南的國防和安全,推進工業化和現代化進程。

去年12月,越南總理范明政在視察老街-河內-海防鐵路項目時曾表示,這是一個需要盡快實施的重要項目,因此相關流程也應該簡化。為確保中越鐵路順利連接,列車速度和軌距必須確保與中國鐵路同步對接,越方要在項目設計建造期間與中方保持密切配合。

上周,越南外交部發言人范秋姮表示,老街-河內-海防鐵路將促進中越兩國及地區的經濟、貿易、投資和旅遊合作。

越南媒體指出,該鐵路項目有助於改善越南貨運,促進區域間社會經濟發展。《河內時報》稱,該鐵路項目將加強與越南北部最大港口海防的連通性,促進越南與中國的交通聯繫,以快速、便利和安全的方式滿足越南的高質量運輸需求。

法新社注意到,老街-河內-海防鐵路將穿過越南一些主要製造中心,其中包括三星、富士康、和碩等製造業巨頭的工廠所在地,這些公司大多依賴來自中國的零部件供應。

越南交通基礎設施相對薄弱,公路網絡難以滿足運輸需求,鐵路系統也較為落後,這阻礙了一些外國投資進入越南。諮詢機構Dezan Shira & Associates國際商業顧問馬丁(Dan Martin)表示,越南的卡車運輸昂貴且緩慢,新鐵路有助保持國際供應鏈暢通。

「中國提供越南製造業所需的大部分原材料,保持這條管道的穩定至關重要。」馬丁說,「現代化的鐵路運輸將解決效率低下的問題,確保流入越南工廠或通過海防港運往全球市場的貨物都能順利運輸。」

越南另一條鐵路將連接河內和與中國廣西接壤的諒山省,同樣途徑越南多個製造業密集的地區,以促進越南與中國的「互聯互通」。該項目尚未得到越南國會批准。

為何中越跨境鐵路合作突然加速?分析人士指出,隨著高層頻繁互動、雙邊關係升級,中越雙方互信水平已有了較大提升。越南貨物搭乘中越班列輸往中國,農產品及電子產品對華出口大幅增加,還隨中歐班列運往中亞和歐洲,讓越南看到了與中國互聯互通帶來的巨大機遇。最後,中老鐵路建成給老撾和泰國帶來的幫助也對越南形成了顯著的示範效應。

分析人士稱,修建跨境標軌鐵路將大幅提升中越兩國聯通效率,促進中越貿易往來。

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