俄烏戰爭爆發後，歐美制裁俄羅斯的成效備受質疑，就連美國高級官員都忍不住承認，制裁效果「不太理想」。
美國有線電視新聞網（CNN）引述多名美國高級官員，稱他們對制裁措施未能重創俄羅斯經濟而感到失望。雖然俄國經濟在4月至6月期間，較去年同期萎縮約4%，但數字仍遠低外界預測的15%。
美國有線電視新聞網（CNN）相關報道。CNN官網截圖。
報道提到，歐美原定通過制裁，迅速切斷俄羅斯的軍費來源，使到俄方難以繼續向烏克蘭投入軍事力量，同時提高俄國民眾的生活成本，引發國內輿論抵制普京政權發動的俄烏戰爭。
然而，事實卻證明，俄羅斯經濟的彈性遠遠超過拜登政府預期，這很大程度上要歸功給春夏兩季能源價格高漲，令俄方獲得創紀錄的收入。
CNN引用芬蘭研究機構「能源與清潔空氣研究中心」的報告，指俄羅斯通過化石燃料出口，在俄烏衝突爆發的頭100天內，獲得了930億歐元的收入，其中61%是歐盟進口，這筆收入遠超俄烏戰爭的支出。
另一原因是，西方國家低估中印等國購買俄羅斯能源的意願。有美國政府官員向CNN證實，就連全球最大石油生產國之一的沙特阿拉伯都開始以「折扣價」購買俄羅斯石油，將俄油用於本國發電廠，自己生產的石油則賣給其他國家。
美國制裁專家傑森·布拉紮基斯表示，拜登政府的算盤是，制裁能迅速產生效果，對俄羅斯經濟造成巨大傷害，但他們顯然誤解和高估制裁的方式。「制裁確實讓俄羅斯經濟縮水了，但沒有達到人們期望的程度。當然，也沒有達到讓俄羅斯人坐到談判桌前的程度」。
除此之外，歐洲國家高度依賴俄羅斯能源，也削弱了制裁效果。儘管歐盟已於今年6月批準第六輪對俄制裁方案，決定逐步對俄油採取禁運措施，但美國官員正遊說歐洲採取別的方案，擔心禁運會進一步推高國際油價，增加俄羅斯的收入。
美國財長耶倫。AP圖片。
美國財政部宣布，七國集團（G7）財長已就限制俄羅斯石油價格達成協議。美國財長耶倫表示，期待在未來數周內確定價格上限的具體實施方案。與此同時，歐盟委員會主席馮德萊恩在德國接受媒體採訪時透露，她「堅信」現在是時候對俄羅斯天然氣設定價格上限了。
同日，俄羅斯天然氣工業股份公司（Gazprom）以技術故障為由，宣布完全停止「北溪-1號」管道天然氣運輸。CNN指出，這將導致歐洲國家不得不面臨因能源危機帶來的經濟衰退。
CNN引述一位美國高級官員說法稱，「美國多年來一直警告歐洲，遠離俄羅斯能源，但他們不願意這麽做，直到為時已晚。」亦有官員認同制裁不理想，但短期效果不佳早在歐美的意料之中。原因在於制裁本來是「一場長期遊戲」，以「長遠效果」為目標而規劃。
有美國官員認為，制裁措施能有效地削弱俄羅斯的經濟和工業能力，「基本上，到今年9月，我們將面對一個在經濟上比現在要衰弱得多的俄羅斯」，又批評普京政權正操縱統計數據，俄羅斯經濟的萎縮程度可能更大一些。有人甚至認為，俄羅斯政府或許能在未來兩年，維持目前的政府支出水平，但當政府出現赤字，將會對俄羅斯社會造成嚴重衝擊，因為公司倒閉，沒有太多積蓄的人，已經無法領到工資。
一名歐洲高級官員則稱，「我們一直認為俄羅斯經濟會受到衝擊，俄羅斯當然會努力減輕衝擊，但隨後經濟和工業生產就會受到持續的影響，這是我們現在非常清楚的事情」。
歐盟外交與安全政策高級代表博雷利。AP圖片。
9月13日，歐盟外交與安全政策高級代表博雷利堅稱，歐盟對俄制裁就像「節食減肥」一樣，即使短時間內看不出效果，也不能放棄。
只不過，有多國政要對此表示懷疑。匈牙利議會議長拉茲洛·凱弗指，由於制裁造成的經濟損失，歐盟是俄烏衝突中的「輸家」，塞爾維亞武契奇則警告，如果歐盟繼續採取針對俄能源的制裁措施，其結果可能是俄方完全停止向歐洲供應天然氣，屆時歐洲都會沒氣可用。
深喉
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最近，歐洲本土電池企業Northvolt計畫裁員，並延後產能建設以渡過虧損困境。瑞典總理克里斯特森表示，政府不會入股，該公司的未來必須由民間決定。
長期以來，歐洲想擺脫對中國動力電池的依賴，將Northvolt視為「全村的希望」。惟現時Northvolt經營陷困境，對歐洲來說是不小的挫折。
歐洲想擺脫對中國動力電池的依賴，Northvolt的出現被視為全歐的希望。惟現時該公司經營卻陷入困境。
Northvolt成立於2016年10月，隨即備受全歐關注，一方面歐洲冀擺脫對中國動力電池的依賴；另方面，Northvolt創辦人均是Tesla的高層主管，創業團隊堪稱「夢幻隊」。而歐洲希望透過扶持Northvolt，實現動力電池「自給自足」。因此， Northvolt受到資本追捧，ABB、西門子、雷諾、大眾、寶馬、歐洲投資銀行等企業巨頭與投資機構紛紛跟投。據統計，成立不到8年，Northvolt融資數量超過10宗，總額高達150億美元。
之後，更受各國政府「偏愛」。2017年，歐盟成立了電池產業聯盟工作小組，為歐洲電池製造商提供資金和技術支援；2022年，Northvolt就獲得了來自歐盟的1.55億歐元建設資金；2024年1月，德國政府又拿出9.02億歐元，支持其在德國北部興建電動車電池生產工廠。
下游的車企亦紛紛遞出訂單。Northvolt工廠還沒建好，寶馬率先交出一份價值20億歐元的合約，大眾、Volvo 、Scania等歐洲車企緊隨其後，加起來高達550億美元。短短7年間，Northvolt至少拿了150億元融資、10億歐元的補助和550億美元的訂單。
瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠。
Northvolt迅速在歐洲設廠。2019年，Northvolt在瑞典北部的謝萊夫特奧市開設歐洲首個鋰離子電池工廠；2022年3月宣布將在德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州建一座超級電池工廠；2024年3月，Northvolt投資45億歐元的德國「超級工廠」動工。 此外，Northvolt亦計劃在加拿大、美國建造工廠或研發中心，理想是在2030年達成150GWh的生產力，在歐洲拿下25％的市場佔有率。
不過，佔盡了天時地利人和的Northvolt，卻陷入困境。今年7月，Northvolt公佈2023財年的表現，營收從去年的1.07億美元增至1.28億美元，虧損卻從2.84億美元擴大至11.67億美元(約91億港元) 。
但最大的問題還是，Northvolt的產能遠未達預期。2021年底，Northvolt位於瑞典謝萊夫特奧的首座工廠正式投產。按計劃，工廠要在2023年達到16GWh設計產能，為30萬輛電動車供應動力電池。然而，目前每年出貨電池不到1GWh，要達到產能目標要延後到2026年。
其中一個重要原因是品質出現問題。陰極活性材料是鋰離子電池的關鍵部分，但Northvolt發現自己生產的材料品質不夠好，遂暫停生產，轉而向外採購。因而耽誤了時間，因此推遲了另外幾家工廠的建設計畫。寶馬先前與Northvolt簽訂價值20億美元的電芯採購合約，惟Northvolt要延遲交貨兩年，寶馬立即終止合同，將訂單交給了韓國三星SDI。
為削減成本，Northvolt開始裁員，上月將部分研發從美國加州轉移到瑞典的研發中心，裁撤200名美國員工。另邊廂，今年賓士、寶馬、沃爾沃、保時捷等歐洲車企紛紛放緩電動車步伐，令Northvolt市場前景蒙上陰影。面對如此困境，Northvolt現時最重要是活下來。
動力電池的產業鏈，上游主要為礦產材料及電池材料。其中，礦產材料包括鋰礦、鈷礦、鎳礦、磷礦、鐵礦、石墨礦等。以鋰礦為例，歐洲儲存量不大且分散。歐洲最大鋰礦位於塞爾維亞的Jadar項目，惟2022年因大規模環保人士抗議被叫停開發。至於電池材料，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等，歐洲本土供應商幾乎一片空白。
中國電池產業在匈牙利的投資。
有人認為，中國企業在匈牙利投資建廠，豈不是可幫歐洲完善動力電池產業鏈？惟在歐洲設廠的，不只中國企業，韓國三星SDI已在匈牙利建造了兩家電池工廠，目前正投資300多億元擴建第二家，並新建第三家；LG化學在2018年追加投資5.71億美元，將波蘭工廠產能提升至70GWH；SK亦拿到了2.09億歐元資助，計畫在匈牙利興建年產能30GWh的工廠。
目前，在全球動力電池格局中，基本上是中韓企業的天下，歐洲現在入局，只是在分一杯羹，規模上無法與中國媲美。若中國鈉離子電池能搶先大規模商業化，拿下絕大多數專利，那麼就能主導鈉離子電池產業鏈，不用畏懼競爭對手。
