港鐵去年共有154宗延誤8分鐘或以上事故 較前年跌21%

立法會鐵路事宜小組委員會3日早上討論去年港鐵的服務表現，多名立法會議員不滿港鐵接連發生嚴重事故，惟港鐵稱去年共發生154宗達8分鐘或以上的延誤事故，延誤31分鐘或以上的事故則有8宗，分別較對上一年下跌兩成及五成，乘客車程準時程度達99.96%的水平。港鐵強調，會利用科技預測及預防事故，亦會持續投放資源作維修保養。

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港鐵向立法會匯報服務表現，指去年共有162宗重鐵列車延誤事故，較前年減少48宗；其中達8分鐘或以上的延誤事故有154宗，較前年的194宗下跌約21%；31分鐘或以上的延誤事故則錄得8宗，同樣較前年的16宗，減少50%。不過，受去年第五波疫情影響，港鐵去年日均載客量只有約416萬人次，較前年下跌約6%。至下半年隨着疫情緩和及東鐵線過海段開通，乘客量逐步回升。

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至於班次準時程度方面，港鐵強調，重鐵列車乘客車程的準時程度維持在99.96%水平，輕鐵列車按編定班次行走的比率也維持在99.9%水平。

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運輸及物流局則表示，重視去年2宗大型港鐵事故，已成立獨立監督小組，監督港鐵資產管理及維修制度檢討，並確保港鐵跟進落實建議，檢討要深入及完備。

港鐵去年延誤事故宗數下跌。資料圖片

港鐵公司正進行東鐵綫最後三個車站，包括旺角東、羅湖及大學站的閘門安裝工程。大學站及羅湖站首套提示乘客留意列車與月台之間空隙的額外措施，已隨相關的自動月台閘門完成安裝，同步投入服務。

港鐵實施額外措施提醒乘客留意空隙。

該三個車站因地理位置關係，部分月台的個別位置弧度相對較大，公司藉安裝自動月台閘門時，同步在這三個車站共93個位置增設額外措施，加强提醒乘客在這些位置上落車時須留意空隙，包括:

1.⁠ ⁠月台邊緣加裝設有LED燈帶鋼板，當列車到達、車門及閘門開啟前， LED 燈帶會亮起
2.⁠ ⁠閘門内外貼上「小心空隙」提示貼紙
3.⁠ ⁠閘門向車廂方向的視線及地腳綫位置，增貼「黃黑間條」標示
4.⁠ ⁠加闊原有安裝在月台邊緣的黃色膠條，收窄月台空隙

港鐵實施額外措施提醒乘客留意空隙。

東鐵綫月台及所有設施和裝置皆符合安全原則。然而，港鐵一直探討以各種方法及加強宣傳，提醒乘客留意列車與月台之間的空隙。

港鐵實施額外措施提醒乘客留意空隙。