世界桌球協會的紀律委員會，在公佈的中國球員假波案的具體調查結果中，揭露了一些有意思的細節。
在這起假波案中，梁文博和李行是核心人物，尤其是梁文博。他們拉攏、引誘、慫恿、協助球員參與假波和賭波，這些惡劣行為成為世界桌球協會對他們處以終身禁賽的主要原因。根據調查，這兩人給予其他球員多少「好處費」，引誘他們打假波呢？
案例1：趙劍波
2022年8月26日北愛爾蘭公開賽資格賽，趙劍波將對陣希爾。
比賽前一周，梁文博找到趙劍波，讓他打假波輸掉比賽，並且贏得局數不能超過兩局；「好處費」是4000英鎊，按目前的匯率，大約35000元人民幣。梁文博同時找到李行和魯寧，請他們也勸說趙劍波打假波。而李行是最後陪趙劍波去打比賽的，一方面是因為趙劍波英語不好，另一方面估計也是給趙劍波打假波鼓鼓勁。不過，魯寧是不是事先知道，只有李行一個人的證詞。而魯寧的證詞是，他是事後知道的，因為魯寧看了趙劍波的比賽，覺得有貓膩，所以問了李行後才知道。為此，梁文博也給了魯寧一筆錢，作為「安撫費」，因為魯寧欠趙劍波的錢，魯寧把其中一部分「安撫費」給了趙劍波。
這場假波，這班人贏了3萬英鎊。9000英鎊付給了梁文博的一個朋友，梁文博和李行各分到5000英鎊，魯寧分到3000英鎊，趙劍波拿到了8000英鎊。
案例2：陳子凡
案例1的贓款瓜分是調查報告中最詳細的，其他案例主要談到了執行打假波球員的相關「好處費」。
2022年8月9日英國公開賽資格賽，陳子凡對陣泰國女將旺哈魯泰。
比賽前兩天，李行找到陳子凡，提出打假波，陳子凡要故意輸給旺哈魯泰一局，「好處費」是5000至6000英鎊，這筆錢由李行代表梁文博支付給他。不過，最後因為梁文博受調查，陳子凡沒有收到這筆錢。
案例3：白朗寧
2022年英國公開賽資格賽，白朗寧對陣趙心童。
梁文博和白朗寧說好了，白朗寧打假波，可以獲得6萬元人民幣。梁文博事先給了3萬元。不過在比賽開始前，李行擔心比賽上的不正常投注模式可能被發現，敦促白朗寧放棄打假波。白朗寧最終放棄，並把3萬元退還給了梁文博。比賽後，白朗寧把這件事告訴了對手趙心童。這場比賽白朗寧1比4輸了。
其他個案包括梁文博拉常冰玉打假波，費用是5萬人民幣，常冰玉按指示打了假波（也是英國公開賽），但說最後沒拿到錢。
這些案例中，具體實施打假波的球員，得到或許諾得到的費用多數是五六萬人民幣。至於牽頭的梁文博、李行具體能拿到多少錢，就要看具體的非法盈利及幕後分贓人數。
期間他們也引誘徐思下水，被徐思拒絕。他們還找了曹宇鵬，被曹宇鵬拒絕；這件事後來被曹宇鵬的妻子知道了，曹宇鵬的妻子非常生氣，告訴梁文博不要再找曹宇鵬。
有分析指，那些被拉攏打假波的球員，所得其實非常有限，只能說能緩解在英國的生活支出，最後卻賠上職業前途，但或許有的球員認為自己沒前途。
毛拍手
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10月4日，歐盟成員國進行表決投票，通過了歐盟委員會對華電動汽車加征關稅的提議。但中歐仍在談判，將在明天(10月7日)展開新一輪談判。
先講投票結果，10個歐盟成員國投了贊成票，12個歐盟成員國棄權，德國、匈牙利、馬爾他、斯洛伐克和斯洛維尼亞投了反對票。
投票前，路透社曾“放風”，法國、意大利、波蘭、希臘將投贊成票。
根據歐盟規則，提議被擱置需要同時滿足兩個條件——需要有15個成員國投票反對，且反對人數需要達到歐盟人口總數的65%。而法國、義大利、波蘭、希臘四國人口加起來，已經達到歐盟總人口的39%。也就是說，就算其他國家都反對，加起來也只有61%的人口占比，仍低於65%的標準線。
內地央視旗下自媒體玉淵譚天，對投票結果和中方立場有深入分析。
圖: 商務部長王文濤9月14日在意大利杜林會見意大利汽車工業協會主席瓦瓦索里。
玉淵譚天引述知情人士話，前不久，商務部部長王文濤訪歐時，歐方表明了政治意願，還是願意繼續談，歐方還表示，即便是終裁也不影響和中方繼續談。中方本著磋商的態度，也希望和歐方相向而行，很多問題也可以談。但如果歐方的政治意願只在口頭上，沒有體現在行動上，那就很難談了。
歐委會對華電動汽車發起反補貼調查後，中國機電產品進出口商會一直承擔著行業抗辯方的角色。機電產品進出口商會負責人也多次前往歐洲出席相關聽證會，並與歐盟多國的政府、行業人士交流。
機電產品進出口商會負責人表示，不少歐盟成員國之所以投票贊成對華加征關稅，是想用這種方式，“逼使”中國企業赴歐投資。
歐盟委員會主席馮德萊恩力推對中國電動車加關稅。
其實，從歐方提到的“即便是終裁也不影響和中方繼續談”的論調，就能看出歐方的這種心思——既希望保留發起不合理調查的“權力”，又擔心撕破臉皮，失去引進中國資金和技術的機會。
玉淵譚天爆料，話中方對歐盟這些小心思，態度十分明確，歐盟支持徵稅，就會失去中國車企的投資。
中國汽車業界就明確表示，加征關稅和吸引投資不可兼得。開放、公平的市場環境才是吸引投資的最有利因素，歐盟不能一邊對中國產品加征關稅，一邊還指望中國企業去歐洲投資合作。
玉淵譚天指，歐方一直以減少關稅作為談判的“籌碼”，但關稅的多少並不是重點，徵收關稅這個行為本身，才是重點。
歐方是以中國企業享受了“不正當補貼”為由加征關稅的，只要加征關稅，也就認定了補貼。即便關稅稅率再低，但只要認定了補貼，那歐方可以利用其他手段來打壓中國企業。
這些手段，包括《外國補貼條例》，甚至是再創造一些新的手段和條例。
因此，在看到投票結果後，中方也旗幟鮮明地擺出了立場。支持關稅就會失去投資，這句話，意味著什麼？
要知道，歐洲汽車的電動化轉型，走得並不順利。
資料顯示，今年，歐洲新能源汽車銷量增速放緩。歐洲消費者之所以不願意選擇電動汽車，其中一個重要原因是歐洲車企生產的電動汽車競爭力明顯落後。
歐盟制定了2035年燃油車禁售令，電動化，是歐洲車企不得不選擇的方向。
但歐洲車企電動化面臨兩個問題，一是相比于傳統的燃油車，電動汽車零部件製造所需的勞動力只是前者的一半。也就是說，轉向電動化，會帶來就業的問題。
二是歐洲目前電動汽車市場培育並不理想，而歐洲車企又在燃油車的研發與生產上有較大優勢，這就導致歐洲車企有些猶豫不決，瞻前顧後。
這樣的結果就是，歐洲車企在燃油車和電動汽車上進行雙重投資。但要知道，電動汽車的研發，同樣很費錢。
在這樣的情形下，能救歐洲車企的，只有兩種路徑：一是在保證產品力的前提下，盡可能壓縮研發與生產成本；二是歐洲電動汽車市場迅速壯大，出現明顯的市場轉向。這兩種情形，都離不開一種條件——和中國合作。
這一點，歐洲車企看得遠比歐洲政客要清楚。
此前，寶馬集團董事長多次公開表示，加征關稅不僅會打擊德國的汽車製造商，還會激化中歐之間的貿易摩擦，更會引發“一場無人能受益的貿易爭端”。賓士負責人也多次對加征關稅表示反對。
就在歐盟舉行投票前一天，寶馬又有新動作——有消息宣稱，寶馬已排除參與瑞典電池製造商北伏公司（Northvolt）下一輪融資的可能性。
北伏公司曾被視為“歐洲新能源的希望之星”，2020年，在北伏還沒正式開始生產時，寶馬就與其簽下了一份價值20億歐元的長期合同。隨後，包括大眾在內的多家歐洲車企與其達成了超過550億美元的合同。
不僅給訂單，這些車企還成為了北伏公司的投資人，參與了對公司的投資。
德國政府也對其寄予厚望，今年，德國政府又為其提供了高達9億歐元的援助。
但結果卻是，北伏公司一直在“跳票”，先是交付時間拖延，並且，電池品質也有問題。在這樣的情形下，寶馬計畫不再參與北伏公司的投資。
從歐洲電動化轉型的這個角度上講，是歐洲更需要中國。支持徵稅，就會失去中國車企投資，也就會失去電動化轉型的機遇。
這些事情，歐洲國家得想清楚。
在歐洲內部，有不少反對的聲音。德國，就是其中的一個代表。自從歐委會對華電動汽車發起不合理調查後，德國一直在為反對歐盟對華電動汽車徵收關稅而奔走。
根據披露，投票前幾天，德國總理一直在與其他歐洲領導人進行溝通，反復強調如果歐盟真的對中國電動車加征關稅，後果會非常嚴重。
不僅是德國政府，德國產業界也在積極發聲。10月3日，德國工會和行業員工代表公開發表了一份“聯合反對聲明”，明確反對歐盟對華電動車加征關稅的行為，表示這一條“錯誤的路”，並不會解決歐盟自身的問題。
在7月的一次內部投票中，德國投了棄權票。而這一次，德國明確投下了反對票。此前，馬爾他、匈牙利、斯洛伐克、賽普勒斯投了反對票。
反對的聲音不止這些，前不久，西班牙官員也呼籲歐盟通過談判解決問題。
德國反對聲音最高，正是因為德國在汽車領域與中國合作較多，獲益較多。這次投票，距離終裁還有一段時間。對於中歐雙方來說，還有通過談判解決問題的可能。
這段時間，既是德國這些反對徵稅國家繼續做其他歐盟國家工作的時間，也是那些投贊成票的歐盟國家把握新能源轉型機遇的最後視窗期，能否把握住，要看這些國家自己。
玉淵譚天作出總結，指10月7日，中歐雙方將會進行新一輪的談判。在談之前，歐方需要拿出誠意與行動，才可以解決問題。
