世界最長海底高鐵隧道「甬舟鐵路金塘海底隧道」寧波側完成首段全斷面英安岩地層掘進，標誌著項目取得階段性勝利。預計將在2028年建成通車，屆時從寧波到舟山只需不到30分鐘。
甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場（網上圖片）
據內地媒體報道，世界最長海底高鐵隧道工程近日有了新進展。浙江寧波至舟山鐵路「甬舟鐵路金塘海底隧道」寧波側已完成首段全斷面英安巖地層掘進。
比港珠澳大橋隧道長近10公里
金塘海底隧道西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。
甬舟鐵路工程位置示意圖（網上圖片）
建成將成為全球最長的海底高鐵隧道
金塘海底高鐵隧道單看長度，僅次於37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運行速度達不到高鐵標準，令金塘海底隧道成為全球最長的海底高鐵隧道。
預計2028年建成通車 實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達
據了解，甬舟鐵路線路全長約77公里，設計時速250公里，預計2028年建成通車，是構建浙江省「1小時交通圈」重要通道。項目建成後可實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達。
有業內人士認為，甬舟鐵路的建設可以提升兩地交通便捷程度，進一步拉近寧波和舟山的時空距離，對於推動沿線旅遊業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，乃至推動長三角一體化具有重要的現實意義。
舟山跨海大橋（Getty圖）
被稱為「鐵路版港珠澳大橋」
位於浙江省東北部的舟山是一座海島城市，以往上島需要坐船、搭飛機或行高速。甬舟鐵路建成後，高鐵列車將經過隧道與大橋，跨過大海（杭州灣），從寧波到達舟山，由於主體工程也是橋隧結合，甬舟鐵路也被稱為「鐵路版港珠澳大橋」。
其中金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在，它位於寧波與舟山之間金塘水道下方，采用單洞雙線結構形式，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。
有業內人士分析，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水壓力，金塘海底隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。而海中段約9公里，無法設置直通地面出入口，這對隧道內防災救援設計提出了更為嚴苛的要求。
寧波舟山港貨櫃碼頭（Getty圖）
選擇建海底隧道 減少對港口發展的影響
此外，甬舟鐵路在寧波樞紐向南與甬台溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。
至於有人曾提出寧波至舟山之間已建有甬舟高速，可通過跨海大橋實現通達，為何要修建海底隧道？
原來甬舟鐵路建設選擇建金塘海底隧道，最大的原因是減少對港口發展的影響。寧波舟山港是全球第一大港，浙江省港航管理中心近期發布的數據顯示，2023年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超13.24億噸，同比增長4.9%（其中外貿貨物吞吐量超6億噸，同比增長7.14%），連續15年位居世界第一；完成集裝箱吞吐量3530萬標準箱，同比增長5.9%，穩居全球第三。
金塘水道是寧波舟山港進出的通道和國內危化品碼頭集中區之一「甬江口鎮海港區」出入的主通道，每年有上萬艘次的各類運輸船途經此處。金塘海底隧道，采用了從金塘水道的狹窄處直接穿越，從甬江口南的北侖直接入海，雖然緊靠著北侖港區，但因為是海底隧道，不會影響10萬噸級以上船舶自由出入。
寧波金塘大橋（Getty圖）
寧波舟山更「近」了
作為浙江省補齊「市市通高鐵」最後一塊短板、實現「1小時高鐵交通圈」的關鍵性工程，甬舟鐵路自2022年11月開工以來，一直備受關注。
甬舟鐵路預計到2028年底將建成通車，屆時將結束舟山作為地級市不通鐵路的歷史，填補浙江省最後一個設區市不通鐵路的空白。甬舟鐵路在寧波樞紐向南與甬台溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。
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