世界最長海底高鐵隧道！高鐵版港珠澳大橋「甬舟鐵路」預計2028年通車

世界最長海底高鐵隧道「甬舟鐵路金塘海底隧道」寧波側完成首段全斷面英安岩地層掘進，標誌著項目取得階段性勝利。預計將在2028年建成通車，屆時從寧波到舟山只需不到30分鐘。

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場（網上圖片）

據內地媒體報道，世界最長海底高鐵隧道工程近日有了新進展。浙江寧波至舟山鐵路「甬舟鐵路金塘海底隧道」寧波側已完成首段全斷面英安巖地層掘進。

比港珠澳大橋隧道長近10公里

金塘海底隧道西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。

甬舟鐵路工程位置示意圖（網上圖片）

建成將成為全球最長的海底高鐵隧道

金塘海底高鐵隧道單看長度，僅次於37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車運行速度達不到高鐵標準，令金塘海底隧道成為全球最長的海底高鐵隧道。

預計2028年建成通車 實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達

據了解，甬舟鐵路線路全長約77公里，設計時速250公里，預計2028年建成通車，是構建浙江省「1小時交通圈」重要通道。項目建成後可實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達。

有業內人士認為，甬舟鐵路的建設可以提升兩地交通便捷程度，進一步拉近寧波和舟山的時空距離，對於推動沿線旅遊業發展，實現寧波舟山一體化、同城化發展，乃至推動長三角一體化具有重要的現實意義。

舟山跨海大橋（Getty圖）

被稱為「鐵路版港珠澳大橋」

位於浙江省東北部的舟山是一座海島城市，以往上島需要坐船、搭飛機或行高速。甬舟鐵路建成後，高鐵列車將經過隧道與大橋，跨過大海（杭州灣），從寧波到達舟山，由於主體工程也是橋隧結合，甬舟鐵路也被稱為「鐵路版港珠澳大橋」。

其中金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在，它位於寧波與舟山之間金塘水道下方，采用單洞雙線結構形式，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。

有業內人士分析，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當於要頂住近10層樓深的海水壓力，金塘海底隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。而海中段約9公里，無法設置直通地面出入口，這對隧道內防災救援設計提出了更為嚴苛的要求。

寧波舟山港貨櫃碼頭（Getty圖）

選擇建海底隧道 減少對港口發展的影響

此外，甬舟鐵路在寧波樞紐向南與甬台溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。

至於有人曾提出寧波至舟山之間已建有甬舟高速，可通過跨海大橋實現通達，為何要修建海底隧道？

原來甬舟鐵路建設選擇建金塘海底隧道，最大的原因是減少對港口發展的影響。寧波舟山港是全球第一大港，浙江省港航管理中心近期發布的數據顯示，2023年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超13.24億噸，同比增長4.9%（其中外貿貨物吞吐量超6億噸，同比增長7.14%），連續15年位居世界第一；完成集裝箱吞吐量3530萬標準箱，同比增長5.9%，穩居全球第三。

金塘水道是寧波舟山港進出的通道和國內危化品碼頭集中區之一「甬江口鎮海港區」出入的主通道，每年有上萬艘次的各類運輸船途經此處。金塘海底隧道，采用了從金塘水道的狹窄處直接穿越，從甬江口南的北侖直接入海，雖然緊靠著北侖港區，但因為是海底隧道，不會影響10萬噸級以上船舶自由出入。

寧波金塘大橋（Getty圖）

寧波舟山更「近」了

作為浙江省補齊「市市通高鐵」最後一塊短板、實現「1小時高鐵交通圈」的關鍵性工程，甬舟鐵路自2022年11月開工以來，一直備受關注。

甬舟鐵路預計到2028年底將建成通車，屆時將結束舟山作為地級市不通鐵路的歷史，填補浙江省最後一個設區市不通鐵路的空白。甬舟鐵路在寧波樞紐向南與甬台溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，並通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。

毛拍手

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你知道中國的核電技術有多強嗎？

華龍一號總設計師邢繼，回答了「已經掌握獨立建造第三代核電站的技術的國家有哪些？」這個2011年的提問。他寫道：「10年之後的我們，可以非常確定地回答題主，這個名單里，有中國」。

這是我們的國家名片——世界核電核能強國。

據統計，去年中國核電發電量首次超過了法國，成為僅次於美國的世界第二核電大國。

截至2021年8月，中國大陸在運營核電機組有51台，裝機總容量為5326萬千瓦。目前在建的核電機組為18台，裝機總容量為1902萬千瓦，中國在建機組數量繼續保持全球領先。在2020年度，中國核能發電量為3450億千瓦時，同比增加4.4％，超過了法國的3354億千瓦時。

中國從俄羅斯大量進口濃縮鈾，數量前所未有。中國在今年5月份就從俄羅斯進口了2.33億美元的鈾，創下歷史新高。中國進口俄羅斯濃縮鈾並不是每月均勻購買，而是隔幾個月進行一次較大的交易。去年中國從俄羅斯進口了4.18億美元的濃縮鈾，今年的進口量估計會翻番。

俄羅斯是濃縮鈾生產大國，一直壟斷著全世界發電用低丰度濃縮鈾核燃料市場，擁有42%的市場份額，其實，美國也大量採購俄羅斯濃縮鈾，而且比中國買的更多，近些年美國每年從俄羅斯採購10億美元的濃縮鈾，佔總量的四分之一。

核科學技術是人類目前所能掌握應用的最為複雜高端的科學技術之一。在探索核技術和核能應用的道路上，中國從未止步。

2006年開始，中國引進三代核堆技術。此後10年之久，中國一直堅持推進多線引進的三代核技術發展戰略。目前，世界上主要的第三代民用核電機組，都在中國找到了自己的家：
1、俄羅斯VVER-1200（V-491），連雲港田灣核電站的7/8號，徐大堡3/4號機組。
2、法國的EPR 廣東台山1號機組。
3、美國的AP1000, 浙江三門1號機組

兼收並蓄結果就是中國目前已經成為世界核能強國。這個標誌就是中國擁有自主知識產權的第三代核電站「華龍一號」的正式並網發電。融合了法國EPR的雙層安全殼設計，美國AP1000的熔堆工況下核燃料堆內保留，和俄羅斯VVER的二次側非能動余熱排出技術等安全技術。這是迄今為止世界最可靠的核電技術，採用了幾乎所有能做到的安全措施，是世界上最安全的核電站。

多線引進的中國核電，就是這樣巧妙的充分打造了自己的後發優勢，創造了全球第三代核電華龍一號首堆建設的最佳業績。具有完全自主知識產權的三代核電技術「華龍一號」。

中國近10年以來，在建的新核電站和正在計劃建設的核電站，佔領全世界總量的一半（而發達國家核電站總數在近十年來基本不變）。

但是，中國現有點核電站發電量佔全國發電量的比例仍遠遠落後於發達國家。所以中國核電站還有很大的發展空間，而且擁有核電的後發優勢，因為我們目前的新型核電站更加高效、安全。

有人因為蘇聯切爾諾貝利和日本福島，而對核電有很大擔憂，認為核電不安全。其實，目前設計的第三代核電站已經與蘇聯切爾諾貝利和日本福島的設計完全不同，目前的第三代民用核反應堆有四重保護措施：能承受巨大壓力的安全殼，由堅固厚混凝土加鋼板組成。可抵御大部分常規撞擊，普通炸彈爆炸也不怕，除非有大威力鑽地彈直接命中。

現代化設計的核電站，核反應堆裂變產生放射性物質90%都滯留於燃料芯塊，有密封燃料包殼，堅固的壓力容器，密閉的迴路系統。別以為核電站很脆弱。在絕大多數自然災害和戰爭襲擊等人為情況下，擁有高度保護的核電站都會相當安全。

內地軍事博主「科大烽火」形容，經過幾十年的艱苦奮鬥和努力發展，中國一不小心，一言不合，一聲不吭的集齊了多個「神龍」，包括中國式的，美國式的，法國式的，俄羅斯式的，和加拿大式的，世界各主要核技術，都在中國得到應用。然後我們深入國產化改進，再自主創新，如今成為世界上唯一掌握東西方所有核反應堆型，唯一融會貫通了不同體系核能技術的國家，沒有之一。