國産戰鬥機殲-20搭載渦扇-15發動機，戰力大幅飈升，成為美國空軍參謀長布朗口中「讓我們失眠的東西。」
根據微信公眾號「航空網」，殲-20這款國産第五代隱身戰鬥機已成為家喻戶曉的一種裝備、一個名號、甚至是一個文化符號。從2011年一鳴驚人，到2017年裝備部隊，再到現在將近200架的産能，殲-20的發展已經有將近12個年頭了，就連發動機那道最難坎，也已經邁過。
殲20換裝渦扇15效果圖。據稱發動機尾噴管要比此前的渦扇10長一些。
美國軍事媒體《戰區》網站曾經透露，今年年中，一架殲-20戰鬥機搭載渦扇-15發動機完成了首次試飛，這也意味著殲-20的重大改進型已經到了試飛階段，標志著殲-20即將邁入完全體時代，戰力進一步大幅飈升。
對於殲-20B，美國人給予評價是「美國空軍面臨最具威脅的戰鬥機」，美國空軍參謀長布朗的說法更為直接了當「如果我們不進行空軍現代化，那麽殲-20將是讓我們失眠的東西」。
網友慶祝殲20換裝渦扇15的繪畫作品。
【渦扇15，對標F-22心臟】
渦扇-15是為殲-20戰機打造的配套發動機，已經被網友們念叨了很久，其實渦扇-15早在上世紀90年代就確立了技術方案。當時它的指標就瞄準了美國為F-22研製的F119渦扇發動機。要對標，就選世界最强。
2005年，渦扇-15的核心機完成研製，2007年整機工程啓動，2011年技術驗證機交付，2019年取得突破性進展，為發動機進入使用掃清了障礙。15年磨一劍，這時的渦扇-15已經基本成型。如今渦扇-15和殲-20已經完成了裝機試飛。相信接下來的1-2兩年，就有可能投入量産，全狀態的殲-20B也將在未來幾年裏投入量産。
中國航發技術此前十分薄弱，30年時間研成媲美F119的發動機，已經十分不易。
現在殲-20A大量使用的是渦扇-10C這個重大改進型，取代了此前試飛和試生産型階段使用的AL-31F發動機。渦扇-10改進型發動機也安裝在殲-10C上面，巴基斯坦空軍曾透露，他們進口的殲-10CE推力達到14.5噸，這是一個相當不錯的數據。
使用兩台14.5噸推力的渦扇-10C，意味著殲-20A的推力指標距離F-22還有一定的差距，後者使用的F119發動機最大加力推力約為15.8噸，F-22的最大推力實際要比殲-20A高2.6噸，再考慮到殲-20A起飛重量也要大於F-22，推重比方面F-22明顯占優。
殲20用渦扇10C解决了産能問題，為後續提升爭取時間，是小步快跑，不求一口吃胖。
從國外同類型發動機發展來看，國産渦扇-10也有將推力提高到15噸以上的潜力，可以讓殲-20A的推重比接近F-22。渦扇-10系列的不斷挖掘潜力，也為渦扇-15研製爭取了寶貴的時間。
【換裝渦扇15，比F-35優勢更大】
按照美國人說法，殲-20B安裝渦扇-15之後，發動機推力可以提高2000公斤以上，戰機作戰能力得到極大的提高，尤其是具備超音速巡航、超級機動性能等性能。對於美國空軍來說這是一個讓他們感覺難堪的消息，F-35因設計原因很難維持超音速巡航，機動能力也是差强人意，在空戰之中面對殲-20A就已經處於劣勢地位，面對殲-20B恐怕就沒得打了。
F-35被發動機限制嚴重，性能提升困難，美國也在謀求為其換裝新一代發動機。
渦扇-15利用自己的後發優勢，還可以繼續提高推力，按照發動機發展規律判斷，第二階段的發展有望超過16噸，這個指標已經超過了F119。
【提升的不僅僅是推力】
渦扇-15為殲20帶來的不僅僅是更充沛的動力，還有一點也非常重要，這就是熱管理能力。現代戰鬥機航電系統越來越複雜，設備越來越多，這些設備開機工作的時候會産生大量熱量，而溫度又是電子設備大敵，這樣新一代戰鬥機均要求優异的熱管理能力，為機載設備提供一個良好的工作環境。
F-35的綜合電力（IPP）綜合熱力（PTMS）為航電帶來了技術革新，F-22則沒有。
因此新一代戰鬥機熱管理 系統將發動機、燃油、冷却系統等綜合在一起，形成綜合熱管理系統，利用燃油作為冷却介質，機載設備産生的熱量又可以提高燃油溫度，讓它更好的燃燒，起到相輔相成的作用。
F-22戰鬥機和F119發動機研製年代較早，在綜合熱管理方面存在不足，所以美國空軍一直沒有對它進行大規模升級。殲-20和渦扇-15利用後發優勢，實現了綜合熱管理，不但保證了飛機的性能，也為以後升級提供了充足的能源儲備。
現代戰機不單單是追求更快更高，還追求更智能，航電的分量越發增大。
【中國發動機，進入快車道】
渦扇-15發動機的研製成功，是國産航空發動機一個重大技術突破，標志著中國航空發動機工業在先進航空發動機設計、製造、材料、工藝、試驗等方面取得了長足進展，大大縮小了與美國等發達國家的差距。從美國航發研製歷史上可以預見，有了這些核心技術作為基礎，中國航空發動機研製正式突破瓶頸期，未來將迎來百花齊放的爆發時代。
渦扇-15，絕不只是一台戰機發動機，其相關技術將在各個領域發揮重要作用，更多擴展産品都將如雨後春笋一般出現。比如航發最常見的衍生産品燃氣輪機，可以服務從航空航天到艦艇動力、火力發點、天然氣輸送等領域，對我國整體動力領域的發展都有深遠影響。
渦扇-15的成功，意味著中國掌握了大量先進材料生産加工技術，可用于多個領域。
美國人也注意到中國航空發動機工業近年取得一系列突破，包括渦扇-20大涵道渦發動機、第四代先進渦扇中推發動機等等。這些先進發動機不但滿足了現有飛機配套，也為未來發展打下了堅實的基礎。
於是美國開始加緊研製六代機，想借助代差再次獲得軍力優勢。隨著美國第六代戰鬥機進入發展階段，國外第五代航空發動機也進入了工程研製階段。
國外已經開始研發變循環動力，有了渦扇15的底子，這個領域中外差距不會再像之前那麽大。
「航空網」表示，對此，中國航空發動機工業也要乘勝追擊，不僅要把渦扇-15的可靠性和産能早日提升，也要對變循環發動機進行提前研發，不能被美國人甩下，為將來發展國産六代戰機奠定基礎。
止戈堂
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解放軍海軍「山東」號航空母艦入列五週年，央視總台國防軍事頻道刊發專題報道，對「山東」艦五年來的航跡，形成戰鬥力的情況進行盤點。雖然主要素材可能還是來自於10月份海軍「遼寧」、「山東」兩艦在南海組成的雙航母戰鬥群拍攝的視頻資料，但是依然透露出很多細節。
新亮相的艦載機
首先要說的是「山東」號航空母艦的艦載機部隊編制。長期以來，中國海軍航母裝備的固定翼艦載戰鬥機只有殲-15這一種。
該型戰鬥機是一種達到第四代戰鬥機中期型號技術水平的艦載機，使用平面縫隙陣全波形火控雷達和典型的第四代戰鬥機航電、火控系統，空戰性能相當於沒有進行MLU技術加改裝之前的殲-11B，對面攻擊性能類似於殲轟-7A。
總體作戰能力，與F/A-18C/D lot20型戰鬥機比較類似，落後於美國海軍F/A-18E/F和法國海軍「陣風-M」兩種具備四代半戰鬥機水平的艦載機，更不用說五代機了。
右下角為殲-15T
不過，從此次央視報道的「山東」艦行動視頻看，「山東」艦的艦載機在實施甲板定位和整備時，可以明顯看到有幾架艦載機，與殲-15型艦載略有不同。如使用了淺色的斜切狀雷達罩，雷達罩沒有空速管，使用了一字型機翼翼尖掛架……毫無疑問，這是在本屆中國航展上剛剛亮相的殲-15T型艦載機。
相比殲-15型艦載機，殲-15T使用的發動機，應當是推力更強大的AL-31F-cep.45型，航空電子和火控系統也都分別提升到了相當於殲-11D型戰鬥機的水平。這是一種類似於F/A-18E/F Block3的四代半艦載機，將極大地提升「山東」艦的航空作戰能力。
同時，央視還首次公開了「山東」艦回收和起飛殲-15DH型艦載機的視頻，也首次明確，「山東」號上搭載的殲-15D型隨隊電抗機，有自己的專屬型號殲-15DH，後一個字母H應當是「滑躍型」的意思。這似乎證明，殲-15D型最早是被作為彈射型航空母艦的配套項目存在的，進行一次改裝之後，增加了H型，為兩艘滑躍起飛型航母做了項目配套。
不經意間露出的殲-15DH折疊機翼
但不管怎麼說，隨著殲-15DH型艦載機加入「山東」號航母艦載機部隊，起碼可以確保殲-15艦載機在遂行對面攻擊、航空制海和導彈反艦任務時，可以得到電子戰機的隨隊掩護。
更可以確保殲-15艦載機在面對第五代戰鬥機時，有一個比較完備的體系——在岸基預警機和隨隊電抗機，還有艦載ESM系統的支援下，對五代機進行早期預警和精確定位。
總而言之，殲-15D型艦載機的正式上艦，極大地完善了「山東」號航空母艦的對空、對面、對海作戰體系。
當然了，從央視公佈的視頻看，殲-15DH此次上艦，似乎還是有些美中不足的。它在著艦時只搭載了兩個電子戰吊艙，而從中國航展上通場的殲-15D，則是搭載了四個電子戰大型吊艙。
這兩個吊艙和四個吊艙，明顯功能有縮水，射頻功率不足。有分析猜測，不知是否在著艦試驗中有所保留，還是殲-15DH型艦載機在四個吊艙起飛的構型下，超過了滑躍式起飛最大起飛重量，因此只能縮水到兩個吊艙。
如果是這樣的話，要麼帶著兩個吊艙起飛、電子戰能力有一定的降低，要麼帶著四個吊艙起飛，起飛之後需要另外出動夥伴加油機實施空中加油，這樣又會影響到一個攻擊波次的組成，一個攻擊波次的規模等。
總之，殲-15DH帶著兩個吊艙著艦和起飛，內地軍事博主「大伊萬」覺得還是有些美中不足，希望後面有更多視頻證據。
今次央視也放出了「山東」號航母實施全甲板攻擊的珍貴視頻。
一是可以大致看一看「山東」號航母實施全甲板攻擊的次序，二是可以大致看一看「山東」號航母實施全甲板攻擊波次的出動規模。從視頻畫面來看，分為兩個片段。
第一個片段裡，是殲-15艦載機從艦艏的兩個長度為105米的輕載起飛位起飛的畫面。可以看到殲-15戰鬥機以兩架為一組，從飛行甲板後方依次進入起飛位置，進入起飛位置之後擋焰板升起，立刻放飛戰機。放飛戰機結束後，擋焰板降下，後續兩架殲-15繼續進入起飛位置。
前後共實施了五個波次的起飛作業，一共放飛了10架艦載機。但考慮到第一個波次的殲-15不用進入起飛位置，就在起飛位置上完成整備，可以首輪次起飛。因此，殲-15艦載機在前甲板105米起飛線放飛時，理論上可以放飛六批12架。
參考第二個片段裡，殲-15艦載機使用195米重載起飛點起飛的視頻，可發現「山東」號航母在全甲板攻擊模式下，105米起飛點的艦載機甲板運轉模式還是和大家想象中的有所不同的。
之前普遍猜測，105米起飛點在進行到第三輪放飛後，可能會優先動用位于飛行甲板左舷整備區的艦載機，在甲板上直線運動到起飛線上。
不過，從視頻中反映的情況看，「山東」艦利用105米起飛線放飛艦載機的順序，應當是第一批放飛起飛線整備的兩架，第二批和第三批放飛位於起飛線後方、降落跑道上整備的各兩架，第四批和第五批則改為放飛飛行甲板右側、位於艦島附近同樣在實施整備的各兩架。
在艦艏起飛位置放飛完畢艦載機後，位於後方的195米重載起飛位置開始放飛艦載機，整體的放飛順序走一個U型。也就是在195米起飛線上，已經完成整備的飛機，首先開始放飛。
此時，後面的所有艦載機已經全部放下折疊機翼、開始冷啓動，進入熱機狀態，等待起飛線上的飛機完成放飛後，位於左舷整備區域的殲-15艦載機開始依次進入起飛線，實施放飛。
左舷整備區放飛完畢後，開始放飛艦艉整備區的飛機，在艦艉整備區的飛機放飛完畢後，開始放飛右舷靠近艦島整備區的飛機，所有的飛機都遵循最短的行進路線，自主滑行向起飛線實施放飛。從視頻中看，可以放飛12架戰鬥機，放飛完畢後，剩下兩架艦島旁的艦載機，作為備用機。
當然了，這兩段視頻，也就是一個利用艦艏105米起飛線起飛的視頻，一個利用左舷195米起飛線起飛的視頻，兩段視頻里飛行甲板的狀態不同，天氣情況不同，很明顯是拼接起來的視頻。
考慮到「山東」艦實際上的甲板運行能力，「大伊萬」傾向於認為，該艦在實施全甲板攻擊時，作為組成首輪攻擊波的105米起飛線，實際上可以放飛5個批次10架殲-15型艦載機。作為組成第二輪攻擊波的195米起飛線，實際上可以單架放飛12架殲-15型艦載機。
兩個攻擊波，一共可以放出22架殲-15艦載機。此時，在飛行甲板上應當還有2架殲-15，作為備用機和艦隊直接防空掩護機，機庫里還可以預備6到8架殲-15艦載機，作為備份機。如果把這2架備用機也放出去，同時利用升降機繼續提升飛機到甲板，進行整備的話，那麼全甲板攻擊的規模可以達到24架。
當然，相比美國海軍的兩個全甲板攻擊波次，可以一下放出來30架艦載機，而且機庫里還有20來架艦載機整備的強大戰鬥力……「山東」號還有不足，只能放出一個波次，然後就沒有第二次機會了。
但相比印度海軍兩艘航母，不大於15架的全甲板攻擊放飛能力，「山東」艦其實已經是性能很強大的航母了。
除了全甲板攻擊模式，「山東」號航母還有類似於蘇聯紅海軍載機巡洋艦使用的輪轉出擊模式，包括3個8機編隊，或者2個12機編隊的輪轉出動，每個梯隊滯空時間在4個小時左右。
這種出擊模式，比較適合於在作戰空域進行長時間的空中戰鬥巡邏和態勢感知，有利於為航母戰鬥群內的其它水面戰艦艇發射重型高超音速飛行器，打開進攻通道。
山東艦的提升空間
後續「山東」號航空母艦還有進一步上探的空間嗎？應該還有，主要不是體現在艦載機數量和全甲板攻擊釋放的規模上，而是體現在將殲-15艦載機更換為殲-35艦載機之後，艦載機的性能和總體作戰能力上。畢竟，四代半戰鬥機相比五代機，其性能終歸還是要落後一代的。
「山東」號航空母艦下一次戰鬥力的飛躍，最主要的就會體現在第五代艦載戰鬥機上艦上。至於後續有沒有可能將預警機也放在艦上現在不好說，但是，中國海軍的航母之路，隨著時間的推移，必將行穩致遠。
