33年前，1990年，那時東歐鐵幕剛剛瓦解，蘇聯快將倒台，我到歐洲旅遊，目睹德國柏林牆崩塌。

當時去到法國，坐上TGV子彈火車，見到250公里時速，大感先進。心想我們的綠皮火車，時速只有50公里，自己國家何時才有這麼快的火車呢？

33年過後，世界已變了樣。

9月22日，美國佛羅里達州的全國首條高鐵終於開通營運。佛州早在1996年已決定動工興建高鐵，結果搞了27年才建成一部份。這條高鐵已建成部份總長378公里，往返於邁阿密和奧蘭多市。但這條高鐵的速度，並不特別令人感到興奮，它的最高時速只有200公里。

美國高鐵不高速。時速200公里？在中國不叫高鐵啊，只能叫動車，按中國鐵道部的定義：高鐵指時速在300公里或以上的鐵路線路。即使按國際鐵路聯盟（UIC）的定義，時速超過250公里的列車，才能稱得上是高鐵。美國搞出來的是假高鐵。

美國「高鐵」造價極貴。加州高鐵原預算770億美元，目前已飈升至1130億美元，整條鐵路全場826公里，現在建好一半不到，平均每公里造價1.37億美元，相當於近10億元人民幣。但中國高鐵平均每公里造價已經低於1億元人民幣，而且是真高鐵。

美國「高鐵」票價也貴。美國的「高速鐵路」：全長378公里，二等座票價最低票價為79美元(569元人民幣)，3小時到達。比較中國的福州至廈門高鐵：全長277公里，二等座票價126元人民幣，55分鐘可以到達。以每公里票價計，美國「高鐵」票價是中國高鐵票價3.3倍。

可以看看印尼高鐵。9月7日，中國和印尼合作修建的雅萬高鐵正式開通，全長142公里，最高時速350公里，總投資73億美元，換成人民幣平均每公里造價3.7億元人民幣，只是美國成本三分之一，從此雅加達到萬隆的時間由4小時縮短到40分鐘，印尼成為東盟第一個擁有高速鐵路的國家。印尼的這條高鐵速度和成本效益，都遠超美國。

當印尼都超越美國時，這個世界變了，而背後是中國製造力的支撐。

其實美國是知道自己和中國的差距，當有需要時會講的。早在2021年美國總統拜登的一次講話，希望各界支持重建美國製造業的撥款，他就十分意外的向美國民眾提了一個問題，「你們了解中國高鐵的速度嗎？時速大約有480公里。」雖然拜登誇大了中國高鐵的速度，但和美國普通鐵路列車比較，速度差別是5倍。

其實幾年前，美國就曾和中國討論過由中方協助美國修建高鐵，中國鐵路公司和美國西部快線公司在2015年發表聲明，宣佈雙方將合作修建一條全長370公里、連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵。不過只隔了一年時間，美國公司就單方面宣佈終止這一合作，顯然因為政治原因。結果美國人就眼白白看著印尼人坐上比他們快得多的「真高鐵」。

33年前，誰想到今年會發生這樣的事呢？

盧永雄