【巴士的報10周年專訪】粵車入市區要看承受力 否認「保守」 林世雄：更重要是帶大灣區旅客到機場

港珠澳大橋的「港車北上」自今年7月1日起動以來，至今已接獲3萬個申請；明年推行「粵車南下」的消息一出，引起社會熱議，有意見指政府不讓內地汽車進市區「太保守」。運輸及物流局局長林世雄不同意這說法，他接受《巴士的報》訪問時表示，本港地方細、泊位少，遊客區常塞車，政府要小心處理香港承受能力，但對將來是否放寬持開放態度。他認為，更重要是把內地旅客帶到機場人工島 ，讓本港機場可服務大灣區8000萬人口。

運輸及物流局局長林世雄接受《巴士的報》專訪

林世雄表示，「港車北上」至今中港兩地已批出2.4萬車參加計劃，今年重陽節假期的首日往來的車輛達4200架車次新高，料北上港車會續增。

至於「粵車南下」，則分兩階段實施，首階段預計明年實施，澳門或廣東省的車輛，可停泊在港珠澳大橋人工島的停車場，一方面可往機場轉乘飛機，又或在人工島的口岸入境本港。林世雄說，機管局興建的停車場有過千泊位，故理應可接受相關數量車輛申請，惟仍要考慮粵港兩地要對接，訂出可接受的限額。

「港車北上」自推出後頗受歡迎，未來「粵車南下」是否准入本港市區，林世雄指還看道路承受力。 （運輸及物流局Facebook圖片)

到第二階段，才容許粵車南下進入香港，惟仍要研究是否容許車輛進入本港市區。對有批評指，政府政策落實太慢、太保守，林世雄回應說，有聽到兩方面意見，強調必須小心處理，「香港地方細，本身泊車位少，尤其遊客區，如尖沙咀、旺角、中環等，假期都塞車，要考慮香港承受能力，我們不想為內地旅客帶來不好的經驗，故希望做得較細緻，包括訂出每日南下車輛限額、在受限制地方行車等，令南下車輛有較好體驗，香港亦能承受。」

他說，希望人工島停車場能早點落成，加快首階段進度，並吸收經驗，才開展次階段，「更重要是大橋近機場，令本港機場可服務大灣區8千萬人口，大橋本身是切入點。」

機場運力取決人手問題

對本港機場在疫後僅恢復約6成半，林世雄認為，是受限於人手問題。「新加坡早一年通關，預計明年3月才回復疫前9成；本港今年1月才通關，但希望今年底能恢復8至9成，至明年全部回復。機場前線人手缺口達1.2萬個，我不想飛機抵港後，旅客要等3小時行李。」

林世雄指，冀明年本港機場完全回復疫前運力。

今年7月啟動航空業輸入外勞申請，他說，已批出近3000人，分階段來港，首批現已上班，每日往返機場和居住的珠海，「當地勤、停機坪、櫃台等都聘請到人手，才有條件向回復疫前水平進發。」

集體運輸方面，林世雄表示，疫後港鐵的運載力已回復至疫前95%，惟乘客出行模式改變，如在家工作者增，至乘客量未回復至疫前水平，政府未有怠慢，續改善集體運輸系統，其中屯門南延線、東涌延線、小蠔灣站等已上馬，而屯馬線增建 洪水橋站、北環線亦於1至2年內動工。

東九龍等發展輕中型鐵路 落成時間較快

惟他說，預測未來10至15年內，鐵路網絡仍有樽頸位須紓緩，除每小時來回5至6萬人次的重鐵，當局亦研發展每小時載客量約1萬人的輕、中型鐵路。《施政報告》提及，政府將在東九龍觀塘上坡區、啟德、洪水橋／廈村推展如「雲巴」、「智軌」等的智慧綠色集體運輸系統，預計建造時間較快。

物流方面，政府早前發表《現代物流發展行動綱領》，計劃明年至2027年間，定期推出葵青區貨櫃碼頭周邊的4幅共約19公頃用地，供業界發展多層式物流設施。

林世雄說，要把貨櫃碼頭建設成綠色港口；9號貨櫃碼頭早前有香港首部氫化植物燃油 (HVO) 運輸車試運， （運輸及物流局Facebook圖片)

增強葵青貨櫃碼頭競爭力

他坦言，葵青貨櫃碼頭近年以貨櫃吞吐量計算，雖跌至全球第9位，惟以約100公頃用地，港口一直高效率運作，且有良好物流配套，故搬遷或改變碼頭用途如建房屋等，都不是當局的選項。

反之，要從2大方向增強碼頭競爭力，包括發展智慧港口，「上游下游活動有平台串連，做到貨物追蹤，預計泊岸時間，下游工序更準時。」另要發展綠色港口，現時不少國際船舶都用新能源，如液化天然氣、甲醇，但現時在港無法加注燃料，故希望日後能做到加注服務，吸引更多船舶來港，從而加大碼頭吞吐量。

他說，本港逾半物流都與內地有關，而北部都會區有地利優勢，靠近過境口岸，方便跨境運輸，建設物流圈有助可持續發展，惟無論客運及貨運，都需要交通運輸配合。

林世雄又期望，本港作為國際航運中心，可進一步壯大海運服務，包括船舶註冊、融資、法律仲裁、保險等，「物流貿易佔本港GDP四分一，貿易及物流是『孖生兄弟』，相輔相承。」

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現今環球局勢，宏觀經濟受高息環境影響，個別地區地緣政治緊張，令金融業發展挑戰與機遇並存。

財經事務及庫務局局長許正宇

財經事務及庫務局局長許正宇為《巴士的報》10 周年撰文稱，環球經濟重心漸向東移幾近是國際共識。據國際貨幣基金組織最新預計，全球今年經濟增長或放緩至3.0%，「硬着陸」風險正急劇上升。但亞洲新興市場和發展中經濟體增速將達到5.2%，較去年更快，並跑贏全球整體表現。

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