城巴全港首輛雙層氫能巴士170號線首次通過行車隧道，環境及生態局局長謝展寰等多名官員出席首航儀式，成爲首批乘客試坐氫能巴士由九龍前往港島。同樣有試坐首班車的立法會環境事務委員會主席劉國勳形容，是一次很好的體驗，亦是本港綠色出行的一大里程碑。
城巴氫能巴士(城巴提供圖片)
劉國勳引述城巴說，隨著氫能巴士成功「落地」及過海，未來會陸續引入更多氫能巴士，雖然因研發工作開支高昂，初期經營成本會較高，第一輛「落地」的氫能巴士價格接近800萬元，但相信隨著更大規模量產，成本能大幅下降至每部500萬元以下，逐漸拉近與傳統及電動巴士的價格距離，他希望政府盡快制定氫能相關法規及技術標準，並批出更多不同的試驗計劃，令氫能發展有更多應用場景，技術能更加成熟。
城巴氫能巴士
至於城巴的氫能巴士目前仍然主要靠「灰氫」推動，劉國勳認同，在「綠氫」成本仍然很貴時，以「灰氫」作爲替補及過渡方案是在所難免，亦是實事求是做法，較符合營運效益，他建議政府可研究在本港一些水塘上鋪設太陽能板，並在旁邊設置製氫倉，實驗產生「綠氫」，期望日後相關技術更普及化後，政府再加以規管氫能的製作源頭。
九巴及城巴分別向政府申請加價。有報道指九巴申請加價6.5%，城巴則申請加價近一成，立法會交通事務委員會委員張欣宇形容是「獅子大開口」。
立法會交通事務委員會委員張欣宇。資料圖片
張欣宇表示，根據相關數字，無論在油價成本、巴士客量及收入等方面，近年趨勢都向好，亦沒有太負面因素，但巴士公司開出遠高於通脹的加幅，認為很難講得通。
他又指，政府近年收回西隧及大欖隧道後，在政策上很照顧巴士公司，隧道費較以往大減，變相增加巴士公司的現金流，是強勁的利好因素。他質疑巴士公司不能「輸打贏要」，政策上提供優惠，到申請加價時就「獅子大開口」。他認為如果加幅貼近通脹會較為合理。他希望巴士公司再檢視自身的財政狀況，政府在收到加價申請後做好把關。
有報道指九巴要求加價6.5%。資料圖片
有報道指城巴要求加價近一成。資料圖片
另外，運輸署發言人回覆有關九巴加價申請的查詢時表示，部分專營巴士營辦商在今年較早前向政府提交申請調整票價。政府正按照既定程序審批收到的申請，過程中會適時諮詢立法會交通事務委員會和交通諮詢委員會，再提交行政會議考慮。
運輸署表示會以審慎的態度處理巴士公司票價調整申請。資料圖片
發言人表示，政府會以審慎的態度處理票價調整申請，在評估票價調整時，會考慮專營巴士營辦商未來成本、收益及回報的預測、市民的接受程度及負擔能力，以及巴士服務質量等因素。政府會一如以往做好把關工作。
九巴和城巴分別提出加價申請。資料圖片
