大突破！中國海軍壯大航母儲備人才 引入「生長模式」培養艦載機飛行員

中國海軍正計劃擴張航母力量。

據內地軍事博主「科大烽火」引述央視報道，在今年的開學季，海軍航空大學共接收了145名艦載機飛行學員，這說明海軍正在大幅度擴招飛行學員，為未來航母編隊壯大儲備人才。

《解放軍報》刊發專題報道，對外介紹了中國海軍艦載機飛行員培養模式的新變化。文中提到，艦載機飛行員培養模式已從此前單一的「改裝模式」，發展成如今「改裝模式」與「生長模式」雙軌並行的格局。

這說明中國海軍已經拋棄了俄式艦載機飛行員培養方式，改為兼顧美式的中國方式。這對於正在成長中的中國海軍航空兵來說，無疑是具有了極大的後發優勢。進一步講，憑借著上述培養模式，將會有效滿足中國海軍未來的人才及作戰需求。

對於任何國家來說，培養海軍艦載機飛行員都不是一件容易的事。與陸基飛行員的訓練相比，由於受到六自由度艦體運動、複雜艦尾氣流、有限長度甲板炮彈、多因素艦面交互信息等不利因素影響，由此對艦載機飛行員上艦駕駛技能、判斷決策、身體素質、心理素質等方面都提出了更高的要求。以心理素質為例，俄海軍艦載機團司令員曾對此介紹說，飛行員首次進行航母著艦訓練前夜，往往會因高度緊張從而導致其徹夜難眠，由此可見是何等之難。

然而要想成為一名合格的海軍艦載機飛行員，除了要經歷與陸基飛行員相同的篩選/初級訓練、基礎訓練、高級訓練、作戰飛機改裝訓練等階段訓練外。且還要額外增加訓練難度更大、風險更高的海軍艦載機飛行員特有的兩項訓練內容，即陸基模擬艦載起降訓練（FLCP）與航母上艦資格訓練（CQ）。

唯有當飛行學員完成上述系列階段訓練，循序漸進，由易到難地掌握飛行駕駛技術、艦上起降技術、培養駕駛「第二天性」，提升態勢感知、任務管理、自主決策武器運用等方面的綜合能力後，才有資格能成為艦載機飛行員中的一員。換句話說，上文提到的FLCP與CQ訓練僅僅只是成為艦載機飛行員的「第一步」。

截至目前，世界上共有9個國家擁有航空母艦，但能夠獨立培養艦載機飛行員的國家卻只有中、美、俄等少數幾個國家。其中，美海軍採用「生長模式」來培養艦載機飛行員，俄海軍則繼承蘇聯的「改裝模式」來培養艦載機飛行員。至於中國，則根據階段任務與作戰需求不同，最初先是採用「改裝模式」，然後再發展到時下的雙軌並行模式來培養艦載機飛行員。

所謂「改裝模式」，是以成熟岸基戰鬥機飛行員為基礎，省去航校階段和三代機改裝訓練，從而能在較短週期內培養出艦載機飛行員，用以滿足小規模艦載機飛行員培養需求，典型例證就是俄海軍航空兵。「改裝模式」最突出的特點是培養週期短，戰鬥力生成快，至於缺點則同樣突出，即一是影響被選拔飛行員部隊的戰鬥力，二是無法維繫飛行員規模化培養，因此這絕非長遠之計。

被美海軍長期運用的「生長模式」，是相對「改裝模式」而言的，它是指從學員招飛開始，歷經初級、基礎、高級訓練、部隊改裝訓練等階段的訓練，逐步培養成為艦載機飛行員。「生長模式」的好處在於，不僅不會影響原部隊的戰鬥力與備戰情況，且會培養出大批獲得艦載機資格認證的飛行員。另外需要指出的是，要想讓「生長模式」發揮出效能，還需重點關注訓練體制及教練裝備體系。

說回中國海軍艦載機飛行員培養之路，2018年以前，中國艦載機飛行員主要是在已有的岸基海軍航空兵人員中擇優抽調，選拔範圍主要集中在海航的蘇-27、蘇-30及殲-11B（系殲-15艦載戰鬥機所致）戰鬥機部隊。例如中國首位在遼寧艦上駕機完成降落的飛行員戴明盟，就來自東海艦隊「海空雄鷹團」部隊。

另外在他本人於2006年加入艦載機試飛團隊時，就積累了近2000小時的飛行小時數。不可否認的是，從岸基海軍航空兵抽調培養艦載機飛行員的方式，不僅有效推進了中國航母戰鬥力的快速形成，且使艦載機飛行員的儲備也得以迅速擴大。但同時需要指出的是，這種擇優抽調的運行方式勢必也會對飛行員的原部隊造成影響。

所以從長遠來看，建立專門的艦載機飛行員培養和訓練體制已是大勢所趨。轉折發生在2018年，這一年，中國海軍艦載機飛行員首次從招飛青年中直接遴選，無需第三代重型戰鬥機駕駛經驗，主打一切從零開始。也正是得益於此舉，進而標誌著中國航母艦載機飛行員選拔及訓練體制已逐步走上規模化。

對於中國海軍來說，「生長模式」的引入，將打通艦載機飛行員的生長培養鏈路、縮短人才培養週期、增加單批認證人數、提高訓練質效，令艦載機飛行員的培養駛上「快車道」，以便有效延長飛行員的服役年限，將作戰效能最大化。

至於與之並行的「改裝模式」，儘管看似缺點較多。但通過「生長模式」的介入，使得這種負面影響被進一步降低，從而將該模式的優勢被解放出來。這對於急需能打仗，打勝仗的中國海軍來說，同樣是極為重要，因此這才是上述兩種模式雙軌運行的根本原因。

當然，中國海軍艦載機飛行員的培養模式，最終是要過渡到「生長模式」階段。令人欣慰的是，經過多年鑽研和發展，不論是人才儲備，還是教練裝備，抑或訓練體制，中國海軍均已具備上述目標的基本能力，不過目前更為重要的，則是蕩平外寇，解放台海，因此還需耐心等待。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

解放軍海軍「山東」號航空母艦入列五週年，央視總台國防軍事頻道刊發專題報道，對「山東」艦五年來的航跡，形成戰鬥力的情況進行盤點。雖然主要素材可能還是來自於10月份海軍「遼寧」、「山東」兩艦在南海組成的雙航母戰鬥群拍攝的視頻資料，但是依然透露出很多細節。

新亮相的艦載機

首先要說的是「山東」號航空母艦的艦載機部隊編制。長期以來，中國海軍航母裝備的固定翼艦載戰鬥機只有殲-15這一種。

該型戰鬥機是一種達到第四代戰鬥機中期型號技術水平的艦載機，使用平面縫隙陣全波形火控雷達和典型的第四代戰鬥機航電、火控系統，空戰性能相當於沒有進行MLU技術加改裝之前的殲-11B，對面攻擊性能類似於殲轟-7A。

總體作戰能力，與F/A-18C/D lot20型戰鬥機比較類似，落後於美國海軍F/A-18E/F和法國海軍「陣風-M」兩種具備四代半戰鬥機水平的艦載機，更不用說五代機了。

右下角為殲-15T

不過，從此次央視報道的「山東」艦行動視頻看，「山東」艦的艦載機在實施甲板定位和整備時，可以明顯看到有幾架艦載機，與殲-15型艦載略有不同。如使用了淺色的斜切狀雷達罩，雷達罩沒有空速管，使用了一字型機翼翼尖掛架……毫無疑問，這是在本屆中國航展上剛剛亮相的殲-15T型艦載機。

相比殲-15型艦載機，殲-15T使用的發動機，應當是推力更強大的AL-31F-cep.45型，航空電子和火控系統也都分別提升到了相當於殲-11D型戰鬥機的水平。這是一種類似於F/A-18E/F Block3的四代半艦載機，將極大地提升「山東」艦的航空作戰能力。

同時，央視還首次公開了「山東」艦回收和起飛殲-15DH型艦載機的視頻，也首次明確，「山東」號上搭載的殲-15D型隨隊電抗機，有自己的專屬型號殲-15DH，後一個字母H應當是「滑躍型」的意思。這似乎證明，殲-15D型最早是被作為彈射型航空母艦的配套項目存在的，進行一次改裝之後，增加了H型，為兩艘滑躍起飛型航母做了項目配套。

不經意間露出的殲-15DH折疊機翼

但不管怎麼說，隨著殲-15DH型艦載機加入「山東」號航母艦載機部隊，起碼可以確保殲-15艦載機在遂行對面攻擊、航空制海和導彈反艦任務時，可以得到電子戰機的隨隊掩護。

更可以確保殲-15艦載機在面對第五代戰鬥機時，有一個比較完備的體系——在岸基預警機和隨隊電抗機，還有艦載ESM系統的支援下，對五代機進行早期預警和精確定位。

總而言之，殲-15D型艦載機的正式上艦，極大地完善了「山東」號航空母艦的對空、對面、對海作戰體系。

當然了，從央視公佈的視頻看，殲-15DH此次上艦，似乎還是有些美中不足的。它在著艦時只搭載了兩個電子戰吊艙，而從中國航展上通場的殲-15D，則是搭載了四個電子戰大型吊艙。

這兩個吊艙和四個吊艙，明顯功能有縮水，射頻功率不足。有分析猜測，不知是否在著艦試驗中有所保留，還是殲-15DH型艦載機在四個吊艙起飛的構型下，超過了滑躍式起飛最大起飛重量，因此只能縮水到兩個吊艙。

如果是這樣的話，要麼帶著兩個吊艙起飛、電子戰能力有一定的降低，要麼帶著四個吊艙起飛，起飛之後需要另外出動夥伴加油機實施空中加油，這樣又會影響到一個攻擊波次的組成，一個攻擊波次的規模等。

總之，殲-15DH帶著兩個吊艙著艦和起飛，內地軍事博主「大伊萬」覺得還是有些美中不足，希望後面有更多視頻證據。

今次央視也放出了「山東」號航母實施全甲板攻擊的珍貴視頻。

一是可以大致看一看「山東」號航母實施全甲板攻擊的次序，二是可以大致看一看「山東」號航母實施全甲板攻擊波次的出動規模。從視頻畫面來看，分為兩個片段。

第一個片段裡，是殲-15艦載機從艦艏的兩個長度為105米的輕載起飛位起飛的畫面。可以看到殲-15戰鬥機以兩架為一組，從飛行甲板後方依次進入起飛位置，進入起飛位置之後擋焰板升起，立刻放飛戰機。放飛戰機結束後，擋焰板降下，後續兩架殲-15繼續進入起飛位置。

前後共實施了五個波次的起飛作業，一共放飛了10架艦載機。但考慮到第一個波次的殲-15不用進入起飛位置，就在起飛位置上完成整備，可以首輪次起飛。因此，殲-15艦載機在前甲板105米起飛線放飛時，理論上可以放飛六批12架。

參考第二個片段裡，殲-15艦載機使用195米重載起飛點起飛的視頻，可發現「山東」號航母在全甲板攻擊模式下，105米起飛點的艦載機甲板運轉模式還是和大家想象中的有所不同的。

之前普遍猜測，105米起飛點在進行到第三輪放飛後，可能會優先動用位于飛行甲板左舷整備區的艦載機，在甲板上直線運動到起飛線上。

不過，從視頻中反映的情況看，「山東」艦利用105米起飛線放飛艦載機的順序，應當是第一批放飛起飛線整備的兩架，第二批和第三批放飛位於起飛線後方、降落跑道上整備的各兩架，第四批和第五批則改為放飛飛行甲板右側、位於艦島附近同樣在實施整備的各兩架。

在艦艏起飛位置放飛完畢艦載機後，位於後方的195米重載起飛位置開始放飛艦載機，整體的放飛順序走一個U型。也就是在195米起飛線上，已經完成整備的飛機，首先開始放飛。

此時，後面的所有艦載機已經全部放下折疊機翼、開始冷啓動，進入熱機狀態，等待起飛線上的飛機完成放飛後，位於左舷整備區域的殲-15艦載機開始依次進入起飛線，實施放飛。

左舷整備區放飛完畢後，開始放飛艦艉整備區的飛機，在艦艉整備區的飛機放飛完畢後，開始放飛右舷靠近艦島整備區的飛機，所有的飛機都遵循最短的行進路線，自主滑行向起飛線實施放飛。從視頻中看，可以放飛12架戰鬥機，放飛完畢後，剩下兩架艦島旁的艦載機，作為備用機。

當然了，這兩段視頻，也就是一個利用艦艏105米起飛線起飛的視頻，一個利用左舷195米起飛線起飛的視頻，兩段視頻里飛行甲板的狀態不同，天氣情況不同，很明顯是拼接起來的視頻。

考慮到「山東」艦實際上的甲板運行能力，「大伊萬」傾向於認為，該艦在實施全甲板攻擊時，作為組成首輪攻擊波的105米起飛線，實際上可以放飛5個批次10架殲-15型艦載機。作為組成第二輪攻擊波的195米起飛線，實際上可以單架放飛12架殲-15型艦載機。

兩個攻擊波，一共可以放出22架殲-15艦載機。此時，在飛行甲板上應當還有2架殲-15，作為備用機和艦隊直接防空掩護機，機庫里還可以預備6到8架殲-15艦載機，作為備份機。如果把這2架備用機也放出去，同時利用升降機繼續提升飛機到甲板，進行整備的話，那麼全甲板攻擊的規模可以達到24架。

當然，相比美國海軍的兩個全甲板攻擊波次，可以一下放出來30架艦載機，而且機庫里還有20來架艦載機整備的強大戰鬥力……「山東」號還有不足，只能放出一個波次，然後就沒有第二次機會了。

但相比印度海軍兩艘航母，不大於15架的全甲板攻擊放飛能力，「山東」艦其實已經是性能很強大的航母了。

除了全甲板攻擊模式，「山東」號航母還有類似於蘇聯紅海軍載機巡洋艦使用的輪轉出擊模式，包括3個8機編隊，或者2個12機編隊的輪轉出動，每個梯隊滯空時間在4個小時左右。

這種出擊模式，比較適合於在作戰空域進行長時間的空中戰鬥巡邏和態勢感知，有利於為航母戰鬥群內的其它水面戰艦艇發射重型高超音速飛行器，打開進攻通道。

山東艦的提升空間

後續「山東」號航空母艦還有進一步上探的空間嗎？應該還有，主要不是體現在艦載機數量和全甲板攻擊釋放的規模上，而是體現在將殲-15艦載機更換為殲-35艦載機之後，艦載機的性能和總體作戰能力上。畢竟，四代半戰鬥機相比五代機，其性能終歸還是要落後一代的。

「山東」號航空母艦下一次戰鬥力的飛躍，最主要的就會體現在第五代艦載戰鬥機上艦上。至於後續有沒有可能將預警機也放在艦上現在不好說，但是，中國海軍的航母之路，隨著時間的推移，必將行穩致遠。