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大突破!中國海軍壯大航母儲備人才 引入「生長模式」培養艦載機飛行員

博客文章

大突破!中國海軍壯大航母儲備人才 引入「生長模式」培養艦載機飛行員
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大突破!中國海軍壯大航母儲備人才 引入「生長模式」培養艦載機飛行員

2024年09月19日 10:23 最後更新:10:54

中國海軍正計劃擴張航母力量。

據內地軍事博主「科大烽火」引述央視報道,在今年的開學季,海軍航空大學共接收了145名艦載機飛行學員,這說明海軍正在大幅度擴招飛行學員,為未來航母編隊壯大儲備人才。

《解放軍報》刊發專題報道,對外介紹了中國海軍艦載機飛行員培養模式的新變化。文中提到,艦載機飛行員培養模式已從此前單一的「改裝模式」,發展成如今「改裝模式」與「生長模式」雙軌並行的格局。

這說明中國海軍已經拋棄了俄式艦載機飛行員培養方式,改為兼顧美式的中國方式。這對於正在成長中的中國海軍航空兵來說,無疑是具有了極大的後發優勢。進一步講,憑借著上述培養模式,將會有效滿足中國海軍未來的人才及作戰需求。

對於任何國家來說,培養海軍艦載機飛行員都不是一件容易的事。與陸基飛行員的訓練相比,由於受到六自由度艦體運動、複雜艦尾氣流、有限長度甲板炮彈、多因素艦面交互信息等不利因素影響,由此對艦載機飛行員上艦駕駛技能、判斷決策、身體素質、心理素質等方面都提出了更高的要求。以心理素質為例,俄海軍艦載機團司令員曾對此介紹說,飛行員首次進行航母著艦訓練前夜,往往會因高度緊張從而導致其徹夜難眠,由此可見是何等之難。

然而要想成為一名合格的海軍艦載機飛行員,除了要經歷與陸基飛行員相同的篩選/初級訓練、基礎訓練、高級訓練、作戰飛機改裝訓練等階段訓練外。且還要額外增加訓練難度更大、風險更高的海軍艦載機飛行員特有的兩項訓練內容,即陸基模擬艦載起降訓練(FLCP)與航母上艦資格訓練(CQ)。

唯有當飛行學員完成上述系列階段訓練,循序漸進,由易到難地掌握飛行駕駛技術、艦上起降技術、培養駕駛「第二天性」,提升態勢感知、任務管理、自主決策武器運用等方面的綜合能力後,才有資格能成為艦載機飛行員中的一員。換句話說,上文提到的FLCP與CQ訓練僅僅只是成為艦載機飛行員的「第一步」。

截至目前,世界上共有9個國家擁有航空母艦,但能夠獨立培養艦載機飛行員的國家卻只有中、美、俄等少數幾個國家。其中,美海軍採用「生長模式」來培養艦載機飛行員,俄海軍則繼承蘇聯的「改裝模式」來培養艦載機飛行員。至於中國,則根據階段任務與作戰需求不同,最初先是採用「改裝模式」,然後再發展到時下的雙軌並行模式來培養艦載機飛行員。

所謂「改裝模式」,是以成熟岸基戰鬥機飛行員為基礎,省去航校階段和三代機改裝訓練,從而能在較短週期內培養出艦載機飛行員,用以滿足小規模艦載機飛行員培養需求,典型例證就是俄海軍航空兵。「改裝模式」最突出的特點是培養週期短,戰鬥力生成快,至於缺點則同樣突出,即一是影響被選拔飛行員部隊的戰鬥力,二是無法維繫飛行員規模化培養,因此這絕非長遠之計。

被美海軍長期運用的「生長模式」,是相對「改裝模式」而言的,它是指從學員招飛開始,歷經初級、基礎、高級訓練、部隊改裝訓練等階段的訓練,逐步培養成為艦載機飛行員。「生長模式」的好處在於,不僅不會影響原部隊的戰鬥力與備戰情況,且會培養出大批獲得艦載機資格認證的飛行員。另外需要指出的是,要想讓「生長模式」發揮出效能,還需重點關注訓練體制及教練裝備體系。

說回中國海軍艦載機飛行員培養之路,2018年以前,中國艦載機飛行員主要是在已有的岸基海軍航空兵人員中擇優抽調,選拔範圍主要集中在海航的蘇-27、蘇-30及殲-11B(系殲-15艦載戰鬥機所致)戰鬥機部隊。例如中國首位在遼寧艦上駕機完成降落的飛行員戴明盟,就來自東海艦隊「海空雄鷹團」部隊。

另外在他本人於2006年加入艦載機試飛團隊時,就積累了近2000小時的飛行小時數。不可否認的是,從岸基海軍航空兵抽調培養艦載機飛行員的方式,不僅有效推進了中國航母戰鬥力的快速形成,且使艦載機飛行員的儲備也得以迅速擴大。但同時需要指出的是,這種擇優抽調的運行方式勢必也會對飛行員的原部隊造成影響。

所以從長遠來看,建立專門的艦載機飛行員培養和訓練體制已是大勢所趨。轉折發生在2018年,這一年,中國海軍艦載機飛行員首次從招飛青年中直接遴選,無需第三代重型戰鬥機駕駛經驗,主打一切從零開始。也正是得益於此舉,進而標誌著中國航母艦載機飛行員選拔及訓練體制已逐步走上規模化。

對於中國海軍來說,「生長模式」的引入,將打通艦載機飛行員的生長培養鏈路、縮短人才培養週期、增加單批認證人數、提高訓練質效,令艦載機飛行員的培養駛上「快車道」,以便有效延長飛行員的服役年限,將作戰效能最大化。

至於與之並行的「改裝模式」,儘管看似缺點較多。但通過「生長模式」的介入,使得這種負面影響被進一步降低,從而將該模式的優勢被解放出來。這對於急需能打仗,打勝仗的中國海軍來說,同樣是極為重要,因此這才是上述兩種模式雙軌運行的根本原因。

當然,中國海軍艦載機飛行員的培養模式,最終是要過渡到「生長模式」階段。令人欣慰的是,經過多年鑽研和發展,不論是人才儲備,還是教練裝備,抑或訓練體制,中國海軍均已具備上述目標的基本能力,不過目前更為重要的,則是蕩平外寇,解放台海,因此還需耐心等待。




止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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福建艦船艙內部結構首曝光 與遼寧艦設計有重大差異

2024年09月18日 10:07 最後更新:10:21

中國首艘國產電磁彈射型航母福建艦,正在進行第4次海試,日前中國軍方透露了部份電磁彈射器畫面,引起外界關注,接著又曝光了船艙內部結構與艦載機庫畫面。

分析人士指,從機庫防火門可以發現福建艦已拋棄俄式航母的軟式防火門結構,改為美式的硬式防火門,體現出對航母內部防護能力的注重,並採用了部分美式航母的優點來改進了俄式航母的缺點。

宣傳片首曝光航母機庫畫面,顯示其船艙容積巨大。

宣傳片首曝光航母機庫畫面,顯示其船艙容積巨大。

據騰訊網報導,福建艦正在進行第4次海試的同時,據官方帳號連續播出名為《淬火》的宣傳片,首次曝光了一些福建艦內部情況。分析人士注意到,福建艦航母與早先服役的2艘現役航母遼寧艦、山東艦,除外部差異外,在內部設施上也有很多不同的變化。

報導指,福建艦在宣傳片畫面中顯示其船艙容積相當巨大,比6萬噸級的遼寧艦和山東艦的機庫整整大了一圈,可以容納更多的艦載機。除機庫的容積之外,外界也注意到,機庫的防火門與遼寧艦、山東艦有明顯的差異。

福建艦採用了防火防爆效能更好的硬式防火門。

福建艦採用了防火防爆效能更好的硬式防火門。

分析人士指,遼寧艦以及山東艦的機庫都使用軟式防火簾門,但福建艦已完全摒棄蘇俄技術路線,轉向了接近美式技術路線的方向,將軟式防火簾門改為硬式防火門。雖然只是一個並不十分起眼的改進,已經能顯示福建艦已經採用了較俄式航母更貼近實戰化的設計。

報導又指,通常航空母艦最為脆弱的幾個部分包括彈藥庫、艦內燃油艙、飛行甲板下方的艦載機燃油缸,以及容納艦載機的機庫。一般情況下,除非航母戰鬥群指揮官確認編隊所處海域絕對安全,否則機庫內的艦載機不被允許執行掛彈和加油等操作,戰時更是如此。

因即便艦勤人員嚴格遵守規定,航母本身也難以百分之百地保證不被敵方反艦火力所傷。何況在實戰中,在受到攻擊後機庫也是很容易起火的,這是因為艦載機油箱內有殘餘燃油,機身各部位也有潤滑油等,都是絕對的易燃物。一旦機庫內部起火,艦內消防系統和消防損管人員首先要做的就是控制起火區域,儘量避免火勢蔓延,然後想辦法進行撲滅。

官方帳號釋出的《淬火》宣傳片,首次曝光了一些福建艦內部情況。

官方帳號釋出的《淬火》宣傳片,首次曝光了一些福建艦內部情況。

分析人士指出,在控制起火區域的過程中,防火門首先要將起火區與未起火區隔離,以盡力減少影響和損失。而美式的硬式防火門會比俄式的軟式防火門效用更好,因硬式防火門除了隔離功能,還有防爆作用,除了隔離著火區,還能防止機庫失火後發生的爆炸威力擴散到其他區域,能保護其他區域的人員與裝備。

福建艦船艙內部重點區域曝光。(騰訊網)

福建艦船艙內部重點區域曝光。(騰訊網)

報導說,硬式防火門當然也有缺點,除造價昂貴外,還會佔據更大空間,但與它的防護性能相比,這些缺點都微不足道。

至於福建艦其他未對外公開或被外界發現的裝備與設計,可能要一段時間才能為外界所知。

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