個巿升外資就有信心

近日中港股市在中央出招後大幅上升，交投氣氛熾熱。就在9月24日中國政府連放經濟金融大招之後一兩日，我在一個公開場合遇到一位財經老總，大家議論阿爺出招「得唔得」。財經老總話，「最緊要這些招數是否真的能令外資有信心。」我對此不敢苟同，就回應說:「只要個巿升，外資就有信心。」

資金從來跟紅頂白，巿好的時候就買，巿差的時候就沽，大行的分析報告以至財經分析員亦皆如此。所以說要爭取外資信心，沒有抓到重點，只要大巿繼續升，他們的信心自然會返回來。其後幾日市場的發展果真如此，港股從8月的低位17000點樓下，急速飆升至22000點樓上，港股出現破紀錄的單日5000億成交，之前一直睇淡港股的外資突然轉軚，個個都走來唱好。

美國彭博社表示，中國用了短短8日的時間，就重奪過去10個月失去的新興市場主導地位，8日之內，中港股市市值就飆升了3.2萬億美元（約25萬億港元），令到中國在新興市場股指中的權重大幅上升。

有人話股巿向好散戶入市，其實散戶入巿又怎能做出單日5000億的成交紀錄呢？這種高成交當然是外來資金流入所致，特別是沽空了港股的外資，亦都要急急斬倉回補。彭博社引述一份巿場分析公司S3 Partners的一份報告指出，在中國股市受政策推動而大幅上漲，做空美國上市中國概念股的交易者，在此波行情中損失約69億美元。

對這一次內地和香港股市反撲，我有幾點分析:

第一，不要按人家牌面邏輯行事。以美國為首的西方國家，過去大力唱淡中港經濟，唱衰香港股市。美國總統特朗普任內，已講明要搞死香港股巿。拜登政府亦都繼續發表一些唱衰香港的言論，例如早前又再發布所謂更新版的「香港商業警告」，大肆抺黑《香港國安法》，唱衰香港的營商環境，這就造出所謂「外資對香港沒有信心」的印象。問題是外資即使對香港信心無損，但亦不敢公開說，例如美國商會曾經對香港作一些正面評價，他們負責人回到美國後就立即被召到國會解畫。

所以如果跟從美國的邏輯思維，就會提出要討好外資的意見，例如前運輸局局長張炳良就表示，外國商界憂慮香港一國兩制不再，香港要重建國際形象，就要策略性地尋找「關鍵點」，扭轉對方的偏見，例如特區政府應鼓勵某些團體舉行集會，以證明香港的集會自由不變。其實這些嘗試討好美國的行為，並無作用，因為美國的真正動機是要借香港打壓中國，遏制中國崛興。香港搞多兩個建制派集會，不見得美國政府會改變對香港的態度，所以根本不需要按人家牌面邏輯來行事，關鍵反而是要做好自己。只要國家的救巿措施發揮實效，只要國家持續出招，經濟環境不斷改善，股市持續向好，跟紅頂白的外資自然就會有信心。

第二，日股真的比港股好？美國唱衰香港，但是很多基金都要做全球資產配置，以分散風險，部份資金要投資亞太地區。這樣美國就唱好日本、印度等地股巿，叫基金沽港股沽中個概念股，最好轉買日本股。以股巿點數計，過去港股長期領先日股，在2020年3月的時候，即特朗普政府後段，日經指數只有16500點，港股恆指有23000點。但到2021年年頭，拜登政府上任後，日股和港股走勢開始交差逆轉，日股越升越有，港股越跌越低，即使近日日股回軟，港股上升，日股仍然有近38000點，港股亦只有22000點，日股大幅反超港股。

日股近年走勢如此強勁，日本上市公司賺錢多過中港公司很多嗎? 如果你細心看看日本和香港股巿的基本面，就知道這個講法有多荒謬。日股以現價計，以今年指數成份股估計盈利計的動態市盈率為22.2倍，而港股今年動態巿盈率為9.8倍，即是日股比港股貴127%。計股價相當盈利的倍數，是最公允的橙與橙比較方式，日股非常貴。

股價貴、高盈率高，通常是增長高。那麼日本真有高增長嗎? 有人說日本經濟很好，所以股巿值得投資，真的嗎? 日本今年上半年GDP同比下跌0.9%，即時下半年有改善，估計今年GDP增長率只有0.2%。港股以內地公司佔大多數，中國今年上半年GDP同比增長5%，今年全年估計也能做到這個增長率。日本通脹率3%，大幅侵蝕了增長，而且已經開始加息；中國通脹率指有0.6%，而且開始放水。到底睇好日本而睇淡中國的理據在哪裏呢？日股這麼貴，港股這麼便宜，為何美國叫人沽港股買日股呢？

第三，沽到凸要補倉。其實港股這波升勢這麼急，但回吐這麼少，不是一個正常股市反彈的走勢，這就讓我想起1998年的股巿。當時在亞洲金融風暴，美資對沖基金大幅做空港股，恒指跌至5800點，其後港府入市，開始時沒有人相信，覺得政府無法托起個巿，最終對沖基金鍛羽而歸，港股重新反彈至之前高位的17000點。下跌不正常，反彈亦不正常。正常不應該跌這麼多，反彈亦不應該彈那麼多，只因為外資沽貨實在沽得太乾，所以其後的反彈才會如此暴烈。

其實今次港股的反彈，亦有七成1998年市況的味道，之前外資聽美國政府話沽得太狠，甚至跟手做空，現在回頭一看，手持了日本的貴貨，放棄了在香港上巿的中國平貨，惟有急急換馬。

結論是，在中美地緣政治的劇鬥之下，香港成為攻擊中國的一個軟肋。但物極必反，否極泰來，唱得太衰，沽得太低，總有翻轉過來的一日。未來內地和港股市不會一帆風順，仍然風高浪急，但無論如何，只要基本因素持續改善，股巿固有的投資價值，可以逐步反映出來。

盧永雄

新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。

第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：

1.     省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。

總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。

第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。

第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。

第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄