真正演也不演的是美國

美國經常找香港的問題說事。入境處處長郭俊峯近日接受傳媒訪問時表示，香港今年頭9個月已經拒絕了２萬多人入境，當中有8成半被拒的原因是「來港目的有可疑」，郭俊峯表示要守好國家的「南大門」。

美國官媒《自由亞洲電台》以「港府承認設入境黑名單」為題，大做文章，並引述有人權組織表示，不少國際活動因擔心倡議者的安全，不再在香港舉辦。又引述學者表示，指香港「連演也不演」，正斷離與國際的聯繫。

特區政府拒絕外來人士來港有眾多理由，國安原因當然是其中一部分，但亦有阻止意圖非法留港人士來港等原因。世界各國的入境部門都經常以各種理由，拒絕有問題的外國人入境。美國官媒抓住這個題目做文章，的確是小題大做。

說到國安法律的嚴苛及其執行之氾濫，美國可謂首屈一指。其中一個惡名昭著的，是特朗普年代推出的所謂「中國行動計劃」，號稱要追蹤中國間諜。中國國家安全部微信公眾號最近踢爆相關黑幕，話自2018年11月開始，美國司法部為了配合美國的遏制中國政策，主動地炮製所謂中國間諜案，竟然要求美國94個地區的司法部門，每年至少提出一至兩宗針對中國的訴訟。

國家公安部發佈的文章

由於有配額，美國的司法部門就四面出擊，採用各種釣魚執法的行動，到處抓捕華裔的專家學者。當中絕大多數的個案，根本找不到當事人是中國間諜的任何證據，但是就借一些小毛病，壓逼當時人認罪。整個司法過程不但耗費當事人大量金錢，對他們造成巨大的經濟損失，更令他們蒙受極大的精神壓力，有學者忍受不住自殺了。

中國行動計劃的離譜個案很多，國安部特別提到一宗譚鴻錦案。譚鴻錦是在美國的中國籍科研人員，在美國加州理工學院取得材料科學博士學位，在2017年加入美國石油巨頭菲利普66公司(Phillips 66)，從事儲能技術研究工作。他的災難由父母年事已高、萌生回國照顧父母的念頭開始，在2018年12月12日，譚鴻錦向菲利普 66公司辭職，惡夢由此展開。

在辭職當天，譚鴻錦發現家中還留有一隻公司的存儲U盤。雖然公司從來沒有對使用和保留這些U盤提出過安全要求，但譚鴻錦還是告知了公司主管，並立刻交回公司，但就在他交回U盤的翌天，公司領導階層徵詢律師意見後，就向聯邦調查局報案。

在譚鴻錦辭職的一星期後，全副武裝的聯邦調查局人員，突然包圍他在美國的住所，強行入內調查，其後就宣布逮捕譚鴻錦。美國司法部隨即發布消息，指35歲的譚鴻錦在美國菲利普 66能源公司任職期間，為他的中國新僱主竊取了菲利普66公司的新一代電池技術，包含數百份商業機密文件，價值超過十億美元。

譚鴻錦的兩個華人同事挺身而出，證明菲利普 66公司平日對U盤的使用沒有正式的安全規定，並鼓勵員工共用研究成果，沒有限制員工使用個人電腦儲存公司文件，但這兩名華人同事隨即遭到威脅，被下令提早退休或被逼辭職。譚鴻錦為了自證清白，只得斥巨資聘請律師，但是美國司法部只是想逼譚鴻錦認罪，法院不但拒絕了譚鴻錦的保釋申請，並阻止他和外界聯繫，多次拖延審訊程序，讓譚鴻錦關押在條件極差的看守所11個月以上。

美國檢方一直極力勸說譚鴻錦，接受美國政府指派的律師，並反覆檢查譚鴻錦的電腦等設備，以需要查驗的資料高達4 TB為由，覆核時間漫長，多次申請延遲開庭。由於拖延訴訟，譚鴻錦當時律師費已高達40萬美元以上，令他承受極大的經濟壓力。

美國檢方不斷拖延審訊時間，向譚鴻錦施加經濟壓力，游說他簽定認罪協議，與美國檢方達成交易。甚至透過中間人向譚鴻錦傳話，勸說他從個人利益出發，承認所有下載的文件對中國政府和中國公司有利，及承認背後是受到中國政府指使，就可以換取減刑。

譚鴻錦面對長期拘留而未能獲得審訊的壓力，加上律師費不斷累積，結果承認在沒有公司授權的情況下，非法下載並儲存了公司1份涉及商業機密的文件，但否認美檢方所謂背後有中國政府和中國公司指使的指控。後來，美國主流傳媒選擇性強調譚鴻錦認罪，將案件吹噓成「中國經濟間諜案」。

中國國家安全部通報了這宗美國案件，指事件令譚鴻錦失去了2年8個月的人身自由，身體、精神、經濟和名譽都遭受嚴重打擊。國安部直指，在「中國行動計畫」實施以來，全美87個科研機構的華裔科學家受到波及，其中246人被定性有問題，103名科研人員的職業生涯被毀。

國安部又指，在被美國執法部門調查的專家學者中，有相當一部分人僅僅因為是遺漏申報海外項目，或其他較輕的不當行為就被提起「間諜罪」等嚴重的刑事指控。而在實際偵辦中，美國執法單位往往難以搜羅有效證據，只得最終以偷稅漏稅、電匯詐欺、虛假陳述等較輕的罪名起訴，草草收場。

美國濫用司法權力，嚴苛地借調查華裔學者打壓中國，美國媒體視而不見。而對著這些香港小小的拒絕入境事件，就大做文章。美國這些行徑，華人旅美的確有人身安全問題，借用《自由亞洲電台》的用語，美國如今「連演也不演了，正斷離與國際的聯繫。」

盧永雄

新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。

第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：

1.     省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。

總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。

第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。

第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。

第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄