中小企要求變翻身

經濟環境麻麻，中小企面臨的經營壓力日增，做出口的生意不錯，但做零售的就要捱。如今出現一個「八仙過海、各顯神通」的局面。

特首李家超昨日到生產力促進局訪問，與得到生產力局資助的中小企業座談，了解他們的經營狀況。在座有不少是捱過巨大風浪，最後成功轉型的中小企。原來政府設有40多個支援各行各業、特別是創新行業的計劃，其中部分由生產力局操盤。看完特首的訪談，令人重新思考香港企業、特別是中小企的處境。

經濟有周期，有高低起落。在熱度高漲的時期，生意升價錢升，但原材料、人工和租金都同步上升，但由於賣到好價，成本貴一些都有錢賺。到經濟由高潮走向低潮時，熱度急降，生意可以跌得很快，但成本不一定同步下跌，特別是租金和人工受供應影響，下跌的速度和幅度，很多時會比生意下跌得慢，企業由賺變蝕，可能執笠收場。中小企面對這些逆境，首先要有求變的決心。

可以從三方面探討一下。

第一，生意。經濟好的時候人人願意花錢，經濟差的時候就撳住荷包，整體生意規模收縮是無可避免的現象。在經濟低迷期的時候，消費者用平價的產品取代貴價產品，正常不過。北上消費就是這種現象的體現，如果香港賺錢很容易，叫港人搭一個多小時車到深圳消費都會嫌麻煩，但收入減少時，心態就會改變。

在這樣的環境下，新消費模式應運而生。現在很多食肆甚至茶餐廳都頂不順要執笠，但是兩餸飯店舖就蓬勃發展起來，原因很簡單，30、40元買一個兩餸飯，相對於60、70元坐下來食一個餐，其效益不言而喻。有時花50多元買兩個淨餸，回家只煮白飯，已夠兩口之家食用，甚至比自己買餸煮飯更省錢省事。這種新消費模式，就是以性價比取勝。兩餸飯其實是一種範式轉移（paradigm shift），將提供服務模式簡約化，砍掉客人坐下來吃飯的營運成本，將所有收益回饋客戶。這種模式和砍了動物表演的太陽馬戲，以及取消各種附加服務的廉價航空，基本理念相通，就是一種藍海戰略。所以做茶餐廳做不住轉做兩餸飯，就會搵到新的生意。

第二，人力。香港人力成本頗貴，即使說經濟不好，現在多數行業請人仍然十分困難。很多年輕人沒有打長工的打算，做斜槓族，做一日不做一日，勞動力就折半。甚至有些家長說見到子女工作辛苦，就叫他們索性不要做，年輕人順勢啃老，亦造成年青勞動力減縮。企業應對這種場景，透過自動化甚至智能化的方式減低使用勞動力，是唯一可行出路。

特首在生產力局和位元堂執行董事鄧女士談起，了解到他們的藥品生產線在政府和生產力局的支援下，改造成為智能生產線，包裝產量增加1倍，人均產量提升10倍，能在較少人力成本的情況之下，大量擴大生意規模。未來各行各業都要考慮智能化自動化的運營模式，減低運營成本。

第三，租金。香港租金是另一個頑固的領域，下跌速度很慢。試想一下，如果做生意本來有100元收入80元開支，賺20元，毛利率20%。經濟一差生意跌至70元，但成本維持在80元的話，本來20%的毛利率化為烏有，變成虧損10元。但如果人工和租金快速下跌，由80元跌至60元的話，即是在減縮生意規模的情況下，仍然有錢可賺，獲得一個新的平衡。這就是經濟衰退、企業執笠、成本下降、新周期重臨的基本形態。但如果成本下跌得不夠快，例如租金不跌，就惟有用新方式運營生意。

如何在不需要租金或減縮租金成本之下仍做到生意，是另一個思考方向。上述的兩餸飯從給客人坐下來吃飯半個小時然後收60元，變成為買個飯一分鐘收35元，節約了的租金成本令到生意的周轉速度更快，同一個面積的舖頭生意規模可以做大10倍以上。其實網上銷售就是一種去除租金的主要運營模式，例如和特首對談的母嬰產品公司希望轉型開拓電商市場，但入場門檻成本甚高，他們申請了政府「BUD專項基金」等資助計劃，做跨境電商開拓內地網上零售市場。

無論如何，特區政府推出大量計劃協助企業創新和轉型，中小企如果能用好這些計劃，學習新技術，思考新生意方向，就有望找到新出路。關鍵就是要求變。

盧永雄

新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。

第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：

1.     省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。

總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。

第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。

第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。

第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄