現在全世界都在尋求經濟發展機遇，但英國有一個自殘政策，為全球各地的理財中心帶來商機。
英國首都倫敦曾經是全球富豪熱衷的定居地，但現在情況變了。英國脫歐、沒收俄羅斯富豪資產、政治充滿不確定性，加上稅制改革，正在推動外國富豪加速逃離倫敦，當中稅制改革影響最大。
今年3月，上屆保守黨政府任內，時任英國財政大臣侯俊偉宣布，從2025年4月起，取消非居民稅收制度。以前在這個非居民稅收制度允許在英國常住的外國富豪，不必為他們在海外賺取的收入或資本增值交稅，除非他們將錢匯入英國。這是一個對海外富豪離岸收益的免稅優惠，但侯俊偉提出的新稅收政策規定，在英國居住超過4年的個人，無論是否非居民，都要就他的海外收入繳納稅款。
這個政策是上屆保守黨政府制定，但是工黨政府上台之後無意改變，表示將繼續支持落實這個改革。這個對外國富豪海外收益徵稅的政策，既政治正確，有劫富濟貧的味道，亦有實際需要，因為脫歐之後英國的財政黑洞太深。工黨首相施紀賢抱怨上屆政府為他遺留一個財政爛攤子，自然很難取消這些增收稅款的建議。
不過，新稅收政策加速富豪外逃，據英國《金融時報》報道，多國的理財顧問都收到大量來自英國富豪的居留諮詢，這些外國富豪都想逃離倫敦。
據《2024年亨利私人財富遷移報告》顯示，英國今年將預計會失去9500個富翁，2023年只是流失4200個，今年將會創下紀錄。而瑞銀發表的《2024年全球財富報告》更預測，到2028年英國可能會失去六分之一的富翁，成為失去最多富翁的國家。英國媒體報道，從上世紀50年代到本世紀2000年代，大批頂級富豪從非洲、亞洲、中東和歐洲大陸遷移至倫敦，然而近日這個趨勢開始逆轉，越來越多富翁逃離英國。
英國媒體訪問了印度億萬富翁普納瓦拉，他認為英國取消非居民稅收制度對英國非常不利，或許有少部分人會願意支付這筆稅款，但大部分人都不願意，他們會選擇逃離。
尼日利亞籍的富豪巴西姆更加表示，定居倫敦的體驗是奢侈和愉快的，但如今他要搬家了。對於超級富豪而言，保護家族財富以造福子孫後代的願望，遠遠超過了移居另一個國家的麻煩。如果繼續居留在英國，他將要繳付數百萬鎊的稅款。
英國這個自殘行動，為香港帶來機遇。據英國Z/Yen集團與中國（深圳）綜合開發研究院今日聯合發布第36期《全球金融中心指數》，在全球121個金融中心之中，香港總排名近日上升1位至第3位，在亞太區居首。其中在投資管理排名躍升至全球第一。
香港的資產及財富管理業務蓬勃，2023年年底管理的資產規模較之前一年增長約2%至逾31萬億元，淨資金流入接近3900億元，按年大增逾3.4倍。大量富翁因為英國改稅制而逃離倫敦，香港要抓緊這個機遇，努力做好宣傳拉客。香港並無資產增值稅，亦無遺產稅，利得稅率16.5%，稅制簡單透明，本來已經較倫敦優勝。加上香港不會對並非源自香港的收入徵稅，這個正好解決了富翁逃離倫敦的問題。
英國新一屆工黨施紀賢政府改弦更張，聚焦經濟，英國外相林德偉本周將會訪華，尋求和中國重修舊好，改善經貿關係。但英國政府礙於財政黑洞太大，難以扭轉加稅的建議，這就等如在國際理財中心業務上讓競爭對手半臂，香港就不要客氣了。
盧永雄
新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。
中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。
我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。
第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：
1. 省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。
總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。
第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。
順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。
第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。
第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。
運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。
我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。
盧永雄
