二戰期間為了與日本爭奪太平洋控制權，美軍修建了大量機場，戰後這些機場大都因為失去用武之地被荒廢。惟美媒近日披露，美軍正接連重啟這些二戰舊機場，目的是「為了準備未來新的太平洋戰爭」。《環球時報》訪問中國專家分析，認為此舉針對中國的意圖非常明顯，惟正如美媒所說，這些機場配套設施不完善，質疑能否發揮作用。
美國《防務新聞》透露，美國海軍陸戰隊最近開始翻新一座二戰時期舊機場，用於空中訓練和戰備行動，這已是美國海軍陸戰隊今年重啟的第二個此類設施。報道稱，據今年8月美國海軍陸戰隊公佈文件，將耗資2,800萬美元對北卡羅來納州戴維斯營機場進行大維修。
戴維斯營機場。 （來源：美國海軍陸戰隊網站）
戴維斯營機場建於1941年，二戰期間用作高射砲訓練中心。戰爭結束後，美國陸軍於1946年停止使用。這座機場佔地約275英畝，擁有一條約1,100公尺長的瀝青跑道，兩端還有混凝土停機坪。
美國海軍陸戰隊東部設施指揮官拉爾夫上校說，該地區的航空和地面部隊將利用這條跑道進行全方位訓練，為美軍在全球各地的任務做好準備，包括模擬嚴峻的野戰機場條件以及測試遠徵前進基地作戰概念。在為期18個月的改造工程中，會把老化的跑道抬高並重新鋪設。同時也將重新安裝混凝土著陸設備和停機坪，以應對「美軍飛機懸停、著陸時產生的高強度熱」。
之前，美國海軍陸戰隊6月亦重新啟位於太平洋中部帛琉的貝裡琉島簡易機場，該機場是二戰期間由日軍修建，美軍在1944年將其攻佔。不久前美國海軍陸戰隊工兵分遣隊進駐貝裡琉島，對停用數十年的機場跑道進行修復與整平。 6月22日，美國海軍陸戰隊的一架KC-130加油機順利在該機場進行起降測試。
《防務新聞》稱，戴維斯營機場為美國海軍陸戰隊增加更多訓練機會，而貝裡琉機場距菲律賓馬尼拉約1000英里，距日本沖繩的駐日美軍基地群約1400英里，「地理位置為第一島鏈咼邊的美軍戰機提供更多的部署地點選擇」。
報導也強調，美國海軍陸戰隊面臨的一個特殊挑戰是有效執行「遠徵前進基地」作戰概念，目的是將小型海軍陸戰隊部隊分散部署到遠距離的太平洋島嶼上，很大程度上依賴空中力量的精確打擊、偵察、加油和補給等支援，並提升訓練能力
天寧島機場。 ( 來源：《Stars and Stripes》）
另美國空軍也重啟了位於馬裡亞納群島的天寧島機場。美國《星條旗報》稱，這座偏遠小島上的機場，「曾在二戰中發揮重要作用，如今美國空軍正在當地進行全面翻新，為未來可能與中國發生的戰鬥做準備」 。
報道亦提到，天寧島在二戰期間以戰略價值聞名，距東京不到1500英里，1944年美軍佔領，北部機場有4條長約2600公尺的跑道和硬質停機坪，最多可停放265架B-29「超級堡壘」轟炸機，後這裡更成為美軍對日本本土發動戰略轟炸的集結地。1945年8月，向日本投擲原子彈的B-29轟炸機也是從這裡起飛。去年底，這座機場得以重建，據美國空軍規劃，機場全面翻新後可起降多型美軍現役主力機型。
天寧島距美軍在第二島鏈的核心基地 — 關島基地群約160公里，西南臨菲律賓海，與東北亞、東南亞的距不足3000公里。擴建完成後，美軍不有能力在西太平洋方向開展更大規模軍事行動，且還能作為關島基地的後援。
五角大廈網站2022年一篇評論文章稱，由於中國在遠程轟炸機、巡航飛彈和彈道飛彈方面的進步，第一島鏈包括在日本沖繩和菲律賓的美軍基地不僅生存力堪憂，也不是可行的作戰點，故距離關島不遠的天寧島和塞班島就被選為備援基地。今年3月美國空軍宣布斥資4億美元升級位於關島和帛琉中間的密克羅尼西亞聯邦的亞普島機場，以便美軍機使用。
《環球時報》訪問的中國專家表示，美軍接連啟動這些二戰舊機場，針對中國的意味非常濃厚，尤其值得注意是，許多機場都是可直接協助美軍戰機在中國周邊作戰使用的，是美軍推動「分散式打擊」和「敏捷戰鬥部署」等作戰概念作部署。
所謂 「分散式打擊」是將力量廣泛分佈在不同地理空間，迫使對手應對大量目標，並面對來自不同地理空間的進攻，實現兵力分散、火力集中；而 「敏捷戰鬥部署」則要求部署在大型空軍基地的機群，在戰時能向美國及盟友的軍用或民用機場迅速轉場疏散，增加對手「制空於地」的難度。但是否湊效成疑。
但美國「動力」網站早前批評，即便美軍重新啟用天寧島和塞班島等偏遠機場，以分散部署戰機，但現代空軍對後勤設施的要求很高，這些簡易機場經過翻新後仍遠遠無法與關島等經過多年建設的大型空軍基地相比，僅能支援小規模、臨時性的空軍行動。
止戈堂
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解放軍海軍「山東」號航空母艦入列五週年，央視總台國防軍事頻道刊發專題報道，對「山東」艦五年來的航跡，形成戰鬥力的情況進行盤點。雖然主要素材可能還是來自於10月份海軍「遼寧」、「山東」兩艦在南海組成的雙航母戰鬥群拍攝的視頻資料，但是依然透露出很多細節。
新亮相的艦載機
首先要說的是「山東」號航空母艦的艦載機部隊編制。長期以來，中國海軍航母裝備的固定翼艦載戰鬥機只有殲-15這一種。
該型戰鬥機是一種達到第四代戰鬥機中期型號技術水平的艦載機，使用平面縫隙陣全波形火控雷達和典型的第四代戰鬥機航電、火控系統，空戰性能相當於沒有進行MLU技術加改裝之前的殲-11B，對面攻擊性能類似於殲轟-7A。
總體作戰能力，與F/A-18C/D lot20型戰鬥機比較類似，落後於美國海軍F/A-18E/F和法國海軍「陣風-M」兩種具備四代半戰鬥機水平的艦載機，更不用說五代機了。
右下角為殲-15T
不過，從此次央視報道的「山東」艦行動視頻看，「山東」艦的艦載機在實施甲板定位和整備時，可以明顯看到有幾架艦載機，與殲-15型艦載略有不同。如使用了淺色的斜切狀雷達罩，雷達罩沒有空速管，使用了一字型機翼翼尖掛架……毫無疑問，這是在本屆中國航展上剛剛亮相的殲-15T型艦載機。
相比殲-15型艦載機，殲-15T使用的發動機，應當是推力更強大的AL-31F-cep.45型，航空電子和火控系統也都分別提升到了相當於殲-11D型戰鬥機的水平。這是一種類似於F/A-18E/F Block3的四代半艦載機，將極大地提升「山東」艦的航空作戰能力。
同時，央視還首次公開了「山東」艦回收和起飛殲-15DH型艦載機的視頻，也首次明確，「山東」號上搭載的殲-15D型隨隊電抗機，有自己的專屬型號殲-15DH，後一個字母H應當是「滑躍型」的意思。這似乎證明，殲-15D型最早是被作為彈射型航空母艦的配套項目存在的，進行一次改裝之後，增加了H型，為兩艘滑躍起飛型航母做了項目配套。
不經意間露出的殲-15DH折疊機翼
但不管怎麼說，隨著殲-15DH型艦載機加入「山東」號航母艦載機部隊，起碼可以確保殲-15艦載機在遂行對面攻擊、航空制海和導彈反艦任務時，可以得到電子戰機的隨隊掩護。
更可以確保殲-15艦載機在面對第五代戰鬥機時，有一個比較完備的體系——在岸基預警機和隨隊電抗機，還有艦載ESM系統的支援下，對五代機進行早期預警和精確定位。
總而言之，殲-15D型艦載機的正式上艦，極大地完善了「山東」號航空母艦的對空、對面、對海作戰體系。
當然了，從央視公佈的視頻看，殲-15DH此次上艦，似乎還是有些美中不足的。它在著艦時只搭載了兩個電子戰吊艙，而從中國航展上通場的殲-15D，則是搭載了四個電子戰大型吊艙。
這兩個吊艙和四個吊艙，明顯功能有縮水，射頻功率不足。有分析猜測，不知是否在著艦試驗中有所保留，還是殲-15DH型艦載機在四個吊艙起飛的構型下，超過了滑躍式起飛最大起飛重量，因此只能縮水到兩個吊艙。
如果是這樣的話，要麼帶著兩個吊艙起飛、電子戰能力有一定的降低，要麼帶著四個吊艙起飛，起飛之後需要另外出動夥伴加油機實施空中加油，這樣又會影響到一個攻擊波次的組成，一個攻擊波次的規模等。
總之，殲-15DH帶著兩個吊艙著艦和起飛，內地軍事博主「大伊萬」覺得還是有些美中不足，希望後面有更多視頻證據。
今次央視也放出了「山東」號航母實施全甲板攻擊的珍貴視頻。
一是可以大致看一看「山東」號航母實施全甲板攻擊的次序，二是可以大致看一看「山東」號航母實施全甲板攻擊波次的出動規模。從視頻畫面來看，分為兩個片段。
第一個片段裡，是殲-15艦載機從艦艏的兩個長度為105米的輕載起飛位起飛的畫面。可以看到殲-15戰鬥機以兩架為一組，從飛行甲板後方依次進入起飛位置，進入起飛位置之後擋焰板升起，立刻放飛戰機。放飛戰機結束後，擋焰板降下，後續兩架殲-15繼續進入起飛位置。
前後共實施了五個波次的起飛作業，一共放飛了10架艦載機。但考慮到第一個波次的殲-15不用進入起飛位置，就在起飛位置上完成整備，可以首輪次起飛。因此，殲-15艦載機在前甲板105米起飛線放飛時，理論上可以放飛六批12架。
參考第二個片段裡，殲-15艦載機使用195米重載起飛點起飛的視頻，可發現「山東」號航母在全甲板攻擊模式下，105米起飛點的艦載機甲板運轉模式還是和大家想象中的有所不同的。
之前普遍猜測，105米起飛點在進行到第三輪放飛後，可能會優先動用位于飛行甲板左舷整備區的艦載機，在甲板上直線運動到起飛線上。
不過，從視頻中反映的情況看，「山東」艦利用105米起飛線放飛艦載機的順序，應當是第一批放飛起飛線整備的兩架，第二批和第三批放飛位於起飛線後方、降落跑道上整備的各兩架，第四批和第五批則改為放飛飛行甲板右側、位於艦島附近同樣在實施整備的各兩架。
在艦艏起飛位置放飛完畢艦載機後，位於後方的195米重載起飛位置開始放飛艦載機，整體的放飛順序走一個U型。也就是在195米起飛線上，已經完成整備的飛機，首先開始放飛。
此時，後面的所有艦載機已經全部放下折疊機翼、開始冷啓動，進入熱機狀態，等待起飛線上的飛機完成放飛後，位於左舷整備區域的殲-15艦載機開始依次進入起飛線，實施放飛。
左舷整備區放飛完畢後，開始放飛艦艉整備區的飛機，在艦艉整備區的飛機放飛完畢後，開始放飛右舷靠近艦島整備區的飛機，所有的飛機都遵循最短的行進路線，自主滑行向起飛線實施放飛。從視頻中看，可以放飛12架戰鬥機，放飛完畢後，剩下兩架艦島旁的艦載機，作為備用機。
當然了，這兩段視頻，也就是一個利用艦艏105米起飛線起飛的視頻，一個利用左舷195米起飛線起飛的視頻，兩段視頻里飛行甲板的狀態不同，天氣情況不同，很明顯是拼接起來的視頻。
考慮到「山東」艦實際上的甲板運行能力，「大伊萬」傾向於認為，該艦在實施全甲板攻擊時，作為組成首輪攻擊波的105米起飛線，實際上可以放飛5個批次10架殲-15型艦載機。作為組成第二輪攻擊波的195米起飛線，實際上可以單架放飛12架殲-15型艦載機。
兩個攻擊波，一共可以放出22架殲-15艦載機。此時，在飛行甲板上應當還有2架殲-15，作為備用機和艦隊直接防空掩護機，機庫里還可以預備6到8架殲-15艦載機，作為備份機。如果把這2架備用機也放出去，同時利用升降機繼續提升飛機到甲板，進行整備的話，那麼全甲板攻擊的規模可以達到24架。
當然，相比美國海軍的兩個全甲板攻擊波次，可以一下放出來30架艦載機，而且機庫里還有20來架艦載機整備的強大戰鬥力……「山東」號還有不足，只能放出一個波次，然後就沒有第二次機會了。
但相比印度海軍兩艘航母，不大於15架的全甲板攻擊放飛能力，「山東」艦其實已經是性能很強大的航母了。
除了全甲板攻擊模式，「山東」號航母還有類似於蘇聯紅海軍載機巡洋艦使用的輪轉出擊模式，包括3個8機編隊，或者2個12機編隊的輪轉出動，每個梯隊滯空時間在4個小時左右。
這種出擊模式，比較適合於在作戰空域進行長時間的空中戰鬥巡邏和態勢感知，有利於為航母戰鬥群內的其它水面戰艦艇發射重型高超音速飛行器，打開進攻通道。
山東艦的提升空間
後續「山東」號航空母艦還有進一步上探的空間嗎？應該還有，主要不是體現在艦載機數量和全甲板攻擊釋放的規模上，而是體現在將殲-15艦載機更換為殲-35艦載機之後，艦載機的性能和總體作戰能力上。畢竟，四代半戰鬥機相比五代機，其性能終歸還是要落後一代的。
「山東」號航空母艦下一次戰鬥力的飛躍，最主要的就會體現在第五代艦載戰鬥機上艦上。至於後續有沒有可能將預警機也放在艦上現在不好說，但是，中國海軍的航母之路，隨著時間的推移，必將行穩致遠。
