人生能有幾回搏

國家主席習近平近日在安徽省合肥濱湖科學城調研，他強調「人生能有幾回搏」，「要推進中國式現代化，科技要打頭陣….高新技術是討不來，要加快實現高水準科技自立自強。」

習主席這一句「人生能有幾回搏」，對年青人有重大的鼓舞作用，但大家可能不知道，這句話其實出自一位香港人之口，他就是新中國第一個世界冠軍、著名乒乓球運動員容國團。

容國團1937年在香港出生，爸爸容勉之是一名海員，因為希望有一個強大的國家和團結的民族，所以起了獨生子的名字做「國團」。容國團幼年回到鄉下珠海一所華僑學校讀書，1948年11歲的時候回港，到慈幼學校就讀。因為爸爸容勉之是工聯會屬下海員工會會員，所以容國團很小的時候，就經常到工聯會的康樂中心打乒乓球。

容國團很快就展示出極高的打球天賦，進步神速，打起乒乓球來有一股靈氣，轉眼就成為香港頂尖的乒乓球運動員。容國團的特點是技術全面，能守能攻，特別以快攻著稱。他先在1957年2月、以20歲之齡贏得香港冠軍。當年9月，他以港澳乒乓球隊員身份到北京、上海、杭州訪問，對祖國充滿嚮往，兩個月後，就毅然走過羅湖橋，回到中國大陸發展。

1958年，容國團在廣東省體育工作者誓師大會上豪言，「要在三年內取得世界乒乓球錦標賽男子單打冠軍。」當時中國乒乓球員在世界上寂寂無名，要獲得世界冠軍，在當時根本難以想像。一年之後，1959年第25屆世乒賽在聯邦德國多蒙特舉行，容國團一路過關斬將，打到男單決賽，迎戰9次奪到世界冠軍的匈牙利老將西多。容國團在先輸1局的情況之下，最後連贏3局奪得冠軍，成為新中國體育史上第一個世界冠軍。當時不單乒乓球，中國運動員在其他的體育項目都沒有拿過世界冠軍。受到容國團奪冠的鼓勵，乒乓球熱席捲中華大地。

兩年之後，1961年，第26屆世乒賽在北京舉行，中國隊與之前5連冠的日本隊，在男子團體決賽中激烈交鋒，被重點對付的容國團先遭遇2場失利，到第8場容國團再上陣，隊友問他，「這一場你準備怎樣打?」容國團怒吼道:「人生能有幾回搏，此時不搏，更待何時！」最終容國團在這場比賽中以2比1擊敗日本的星野展彌，幫助中國以5比3擊敗日本隊，讓中國第一次奪得乒乓球男子團體賽世界冠軍。

容國團不單為中國體育界帶來了榮譽，更帶來了希望。也不單是乒乓球，其他中國運動員在容國團的「人生能有幾回搏」的豪言感召下，努力奮鬥，為祖國爭取一項又一項的體育殊榮。即使到了今天，中國乒乓球名將、大滿貫得主馬龍亦回憶說，「小時候曾聽教練對我們說容國團奪得新中國第一個世界冠軍的故事，聽得我們心潮澎湃，雖然當時對『人生能有幾回搏』這句話的意義還是懵懵懂懂，但我記住了在賽場上要不畏強手，頑強拼搏，為國爭光。」

容國團奪得世界冠軍。

容國團這位來自香港的世界冠軍，不單開展了中國乒乓球的輝煌歷史，亦激勵著一代又一代的中國運動員。

回想香港，近年在有意識的政治引導下，流行「廢青文化」，借此抵制權威，以擺爛做對抗。很多人在網上宣傳「我要做廢青」這個口號。不想讀書，不想上班，只想旅行，變成很多年青人的人生理想。要做廢青相當容易，這是一個求仁得仁的結局，但要到20、30年後，特別是遇上自己的朋輩一個又一個成功了之後，才知道當一個老廢青的慘痛。無論一個人、一個城市、一個國家，想要成功，哪能不拼搏呢？

今次特首的施政報告裏，亦都有大量的篇幅提到香港創新科技的發展。創科局局長孫東表示，習主席在安徽考察的時候指出，推進中國式現代化，科創是必由之路，同樣香港要實現高質量發展、經濟轉型，創科亦都是時代與歷史的必然選擇。

孫東提到，施政報告提出設立100億元的創科產業引導資金，政府透過成立母基金，引導市場資金投資指定策略性新興產業，包括生命健康科技、人工智能與機械人，半導體與智能設備、先進材料和新能源等，要系統地建設一個香港的創科產業生態圏。希望透過政府這100億的母基金，撬動市場的千億資金投資香港的創科產業。
不少的香港傳統精英，由於不熟悉創科行業，認為香港搞創科很難成功。但我的看法剛剛相反，香港搞創科雖然起步略遲，但在特區政府和中央大力推動之下，成功指日可待。年青人此時不搏，更待何時。

盧永雄

新年伊始，國產C919大飛機開啟對香港的定期航班，每日對飛各一班往返上海和香港。我們不但以國家生產的大飛機為榮，亦為香港航空可發揮獨特作用深感欣慰。

中國生產C919大飛機，成為繼美國波音、歐洲空巴和俄羅斯伊爾飛機之外，第4個國家可以自行生產大型客機。俄羅斯長期受西方抵制，所以現在各國包括我國的航空公司，主要都是採購波音和空巴的飛機。縱使波音公司的飛機接連出現問題，但航空公司亦別無選擇，因為大飛機供不應求。如今中國終於造出另一個選擇，就是C919大飛機。

我有幸詳細了解到C919的發展狀況，可以為大家介紹一下。

第一，先進性。千萬不要以為由於C919尚未全面國產化，以為C919是比較落後的飛機，這是完全錯的。C919是現在全球大型飛機當中，相當先進的機型，主要體現在幾方面：

1.     省油。由於有後發優勢，飛機材料和設計方面用了最先進的方式，機身使用大量複合材料和新型航空合金，所以C919更快速、更慳油、更環保。2. 空間較大。C919的設計較新，艙內空間較同級的飛機闊，讓旅客有更佳空間感。3.駕駛體驗佳。據曾經參觀C919駕駛艙的航空界人士話，C919屬於最先進的操控方式，相比與舊飛機來說，C919操控流程絲滑，非常先進，加上機頭屏幕只有4塊玻璃，而傳統大飛機有6塊玻璃，視野更加廣闊，更受機師歡迎。

總的而言，C919是一架最先進的飛機，因此我國從不擔心C919的需求，單是國內的訂單已經收到手軟，現在手頭上有1300架訂單，遠超C919生產商的產能。

第二，產量。C919於2024年生產14架，估計今年生產50架，可以交付30架。需求和產能落差極大，主要原因不是中國產能擴展問題，而是環球的飛機零部件供應出現斷層，特別在疫情之後打亂了供應鏈，很多飛機零部件供不應求，所以現在無論是波音還是空巴，生產都出現問題，主要是零部件供應不足。中國亦同樣面對這個局限，所以另一方面中國亦大力發展大飛機零部件國產化，希望可以填補外來零部件的缺位。

順帶一提，中國正在研發更加大型的C929飛機，項目已經立項，估計到2035年就可以量產，這是中國另一個要攻關的領域。

第三，認證。一架新的航機飛行，要得到當地的適航證。C919可在國內飛行，但國際上兩大航空區域美國和歐盟，仍未對C919發出適航證，估計美國是C919最難獲得認證的地方，主要因為美國要和中國競爭，會卡壓C919，不易發出適航證。不過即使在歐洲暫未有適航證，也不會影響到C919的需求，因為單是供應內地在內陸飛行的飛機，C919已經供不應求。

第四，香港的角色。如今香港的獨特地位已突顯了出來，因為在「一國兩制」下，香港和內地屬於不同的空域，飛機飛出大陸來到香港，就等於是進入另一個空域。香港率先給予C919認證，C919可以搞定期航班來港，就有助於C919取得中國大陸以外的飛行安全紀錄，對其日後爭取其他國家的適航證有很大的幫助，預計未來陸續會有亞洲國家向C919發出適航證。

運輸及物流局局長陳美寶指香港可幫助C919打開國際市場。她指出，國產大飛機踏出世界市場，需要設立飛機租賃公司(購買了飛機租給航空公司使用)，也要為這些飛機租賃公司提供融資平台，而香港是重要人民幣離岸中心，並設有飛機租賃稅務優惠，若飛機租賃公司在港設立總部，便可豁免一半稅務，這樣可吸引相關公司來港設總部，增加飛機租賃公司對C919的需求，達到中間人和聯繫人的角色，香港可幫助C919「踏出世界舞台」。

我們為中國能夠成功製造大飛機感到興奮，甚至對飛機最核心部件飛機引擎未來國產化滿有期待。而香港亦可以扮演一個重要角色，協助國家的大飛機飛向世界，這就是香港「一國兩制」的獨特優勢。

盧永雄